作者｜楊曉輝
出品｜汽車(chē)大觀

當(dāng)“合資品牌衰落論”幾乎成為行業(yè)共識(shí)時(shí)，北京現(xiàn)代卻以一份逆勢(shì)增長(zhǎng)的年度答卷，發(fā)起了一場(chǎng)靜默而有力的反駁。

2025年，其全年銷(xiāo)量達(dá)21萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)6個(gè)月正增長(zhǎng)。數(shù)字背后，是一場(chǎng)始于七個(gè)月內(nèi)兩次高層會(huì)談的戰(zhàn)略校準(zhǔn)——北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇與現(xiàn)代汽車(chē)CEO何塞?穆諾茲的高頻互動(dòng)，絕非例行公事，而是合資模式在智能電動(dòng)時(shí)代的一次結(jié)構(gòu)性重塑。

1月13日，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張建勇與現(xiàn)代汽車(chē)CEO何塞?穆諾茲的再度會(huì)面，這場(chǎng)“高頻互動(dòng)”并非偶然，而是北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)期的戰(zhàn)略默契，更是中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度綁定的生動(dòng)注腳。

北京現(xiàn)代的案例之所以值得深度審視，恰恰因?yàn)樗搅恕皢芜吋夹g(shù)輸入”的傳統(tǒng)合資劇本，在行業(yè)劇變中，探索出了一條“全球資源本土化深植”與“本土能力全球化反哺”的雙向賦能路徑。這不僅是企業(yè)的自救轉(zhuǎn)型，更是對(duì)“合資模式是否仍有未來(lái)”這一時(shí)代之問(wèn)的實(shí)踐性回答。

底氣溯源：超越短期主義的價(jià)值錨點(diǎn)

在新能源滲透率不斷攀升、價(jià)格戰(zhàn)白熱化的中國(guó)市場(chǎng)中，北京現(xiàn)代21萬(wàn)輛的銷(xiāo)量或許并非最耀眼的數(shù)據(jù)，但其“連續(xù)6個(gè)月正增長(zhǎng)”的曲線，卻揭示了一種稀缺的韌性。這種韌性的根源，深植于其23年耕耘積累的“信任資產(chǎn)”。

對(duì)于北京現(xiàn)代而言，23年收獲的1200萬(wàn)用戶認(rèn)可，有著別樣的意義。豪華品牌的選擇關(guān)乎身份認(rèn)同，而主流合資品牌的信賴，更多源于日復(fù)一日的品質(zhì)沉淀與口碑積累——是通勤路上的穩(wěn)定可靠，是家庭出行的安全守護(hù)，是維修保養(yǎng)時(shí)的便捷省心。

從首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到成為主流合資陣營(yíng)的中堅(jiān)力量，北京現(xiàn)代的成長(zhǎng)軌跡，早已與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò)深度交織。它見(jiàn)證了中國(guó)消費(fèi)者從“擁有汽車(chē)”到“用好汽車(chē)”的需求升級(jí)，也參與了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的轉(zhuǎn)型歷程。

23年間，北京現(xiàn)代不僅構(gòu)建了覆蓋全國(guó)的渠道網(wǎng)絡(luò)，更積累了對(duì)中國(guó)用戶需求的深刻洞察：知道家庭用戶需要寬敞空間，理解年輕消費(fèi)者追逐智能科技，懂得務(wù)實(shí)群體看重性價(jià)比與可靠性。

一位從索納塔（參數(shù)丨圖片）換到純電EO羿歐的老客戶，連續(xù)多年選擇同一品牌，他們的堅(jiān)守并非盲從，而是源于“品質(zhì)過(guò)關(guān)、服務(wù)靠譜”的切身感受。這種跨越時(shí)光的信賴，不是靠短期營(yíng)銷(xiāo)造勢(shì)得來(lái)，而是像老樹(shù)根一樣，深深扎在“以用戶為中心”的土壤里。截至2025年，北京現(xiàn)代的渠道服務(wù)體系持續(xù)優(yōu)化，三電質(zhì)保等保障政策不斷完善，這些看似平凡的舉措，實(shí)則搭建起品牌與用戶之間的“情感橋梁”，成為穿越市場(chǎng)周期的底氣。

1200萬(wàn)用戶的選擇，構(gòu)筑了品牌最堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。與追求身份符號(hào)的豪華品牌不同，主流合資品牌的信任源于日復(fù)一日的可靠性驗(yàn)證——是家庭出行時(shí)的安全守護(hù)，是數(shù)十萬(wàn)公里無(wú)大修的品質(zhì)印證，是遍布全國(guó)縣市的便捷服務(wù)，是其品牌忠誠(chéng)度本質(zhì)的兌現(xiàn)。這份跨越周期的信任，無(wú)法通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)閃電戰(zhàn)速成，它是品牌言行長(zhǎng)期一致的產(chǎn)物，構(gòu)成了抵御市場(chǎng)波動(dòng)最深厚的“心理份額”。

范式革命：從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“能力共創(chuàng)造”

傳統(tǒng)合資模式的核心矛盾在于“技術(shù)主權(quán)”與“市場(chǎng)主權(quán)”的分離。外方掌控技術(shù)迭代節(jié)奏，中方主導(dǎo)本土化落地，往往導(dǎo)致產(chǎn)品“慢半拍”與體驗(yàn)“隔一層”。北京現(xiàn)代與股東方正在實(shí)踐的“協(xié)同2.0模式”，旨在從根本上拆解這一壁壘。

作為一家擁有57年制造歷史的汽車(chē)制造商，現(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)量已經(jīng)突破一億臺(tái)，2025年全球銷(xiāo)量突破727萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第三大汽車(chē)集團(tuán)，擁有領(lǐng)先的電動(dòng)化、智能化核心技術(shù)儲(chǔ)備。

北汽集團(tuán)則深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，具備強(qiáng)大的本土研發(fā)、生產(chǎn)與營(yíng)銷(xiāo)資源。兩者的深度協(xié)同，恰好彌補(bǔ)了傳統(tǒng)合資模式“技術(shù)授權(quán)受限、本土響應(yīng)遲緩”的短板。

在本次高層會(huì)談中，雙方達(dá)成的多項(xiàng)共識(shí)，堪稱(chēng)“合資合作2.0范式”的典范：現(xiàn)代汽車(chē)承諾開(kāi)放全球領(lǐng)先的電動(dòng)化、智能化核心技術(shù)，派遣資深技術(shù)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)賦能，更計(jì)劃將高端品牌引入中國(guó)，依托北京現(xiàn)代渠道實(shí)現(xiàn)本土化落地；北汽集團(tuán)則開(kāi)放核心研發(fā)資源，選派優(yōu)秀管理與技術(shù)人才加入北京現(xiàn)代核心團(tuán)隊(duì)，利用自身品牌影響力開(kāi)展全域營(yíng)銷(xiāo)推廣。這種“技術(shù)共享、人才互通、市場(chǎng)共建”的協(xié)同模式，打破了以往合資企業(yè)“各管一攤”的壁壘，形成了1+1＞2的轉(zhuǎn)型合力。

戰(zhàn)略的落地，最終要靠產(chǎn)品說(shuō)話。北京現(xiàn)代“智啟2030計(jì)劃”的穩(wěn)步推進(jìn)，正是協(xié)同效應(yīng)的直觀體現(xiàn)：首款純電平臺(tái)SUV——EO羿歐的上市，完成了新能源從0到1的關(guān)鍵落子，標(biāo)志著企業(yè)正式邁入新能源轉(zhuǎn)型深水區(qū)；后續(xù)計(jì)劃推出的2款新能源車(chē)型，將搭載L2+級(jí)駕駛輔助技術(shù)，精準(zhǔn)貼合中國(guó)用戶的智能出行需求。與此同時(shí)，“油電共舉”的務(wù)實(shí)策略，讓燃油車(chē)基本盤(pán)持續(xù)穩(wěn)定，為新能源轉(zhuǎn)型贏得了充足的時(shí)間與空間，這種“穩(wěn)扎穩(wěn)打、循序漸進(jìn)”的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，避免了盲目跟風(fēng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

這種“技術(shù)共享、人才互通、市場(chǎng)共建”的架構(gòu)，使北京現(xiàn)代從單純的“執(zhí)行單元”，升級(jí)為匯聚雙方最優(yōu)資源的 “創(chuàng)新聯(lián)合體”。

穿越周期：乘勢(shì)而上 向新而行

2026年，將是李鳳剛出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理后的首個(gè)完整履職年。作為北京現(xiàn)代成立23年來(lái)的首位中方掌舵人，他將全面主導(dǎo)“智啟2030計(jì)劃”的落地執(zhí)行，象征著本土化運(yùn)營(yíng)進(jìn)入深水區(qū)。憑借深耕豪華品牌的操盤(pán)經(jīng)驗(yàn)，疊加現(xiàn)代汽車(chē)的全球化資源稟賦，此番發(fā)力對(duì)推動(dòng)北京現(xiàn)代“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”戰(zhàn)略的全面落地，無(wú)疑充滿值得期待的想象空間。

2026年也是“十五五”開(kāi)局之年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從“國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)”進(jìn)入“全球競(jìng)合”的新階段，中韓關(guān)系的全面升溫，更為北京現(xiàn)代帶來(lái)了歷史性發(fā)展機(jī)遇——韓國(guó)總統(tǒng)李在明訪華時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)等四大集團(tuán)組成的經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)隨行，彰顯了韓國(guó)產(chǎn)業(yè)界對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，而北京現(xiàn)代正是這種雙邊合作的核心載體。

面向未來(lái)，北京現(xiàn)代的目標(biāo)清晰而堅(jiān)定：深耕本土化運(yùn)營(yíng)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)頂尖科技企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，整合本土技術(shù)與供應(yīng)鏈；加碼中南美、哈薩克斯坦等地出口，助力“全球出口基地”建設(shè)；優(yōu)化渠道布局與EV專(zhuān)享服務(wù)體系，全力打造合資車(chē)企高質(zhì)量轉(zhuǎn)型標(biāo)桿。正如北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車(chē)建立的高層常態(tài)化溝通機(jī)制，這種“快速?zèng)Q策、高效執(zhí)行”的作風(fēng)，將成為北京現(xiàn)代應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的核心優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。新勢(shì)力品牌的技術(shù)迭代、自主品牌的高端化沖擊，都讓主流合資市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。但正如竹子的生長(zhǎng)，前期默默扎根，后期方能拔節(jié)而上，北京現(xiàn)代23年的本土積淀、1200萬(wàn)用戶的信賴基礎(chǔ)、股東雙方的協(xié)同合力，正是它穿越行業(yè)周期的“底氣所在”。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，沒(méi)有永恒的王者，只有不斷進(jìn)化的強(qiáng)者。北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，指向了一個(gè)更根本的行業(yè)命題：在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，“合資”二字的定義正在被重寫(xiě)。其內(nèi)核應(yīng)從“資本的聯(lián)合”升維為 “能力的共生”，從“利潤(rùn)的分成”進(jìn)化到“未來(lái)的共創(chuàng)”。

它的故事啟示在于：真正的破局，不在于否定合資的過(guò)去，而在于重構(gòu)其未來(lái)。當(dāng)全球頂尖技術(shù)能力與本土深度創(chuàng)新生態(tài)實(shí)現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，當(dāng)長(zhǎng)期積累的信任資產(chǎn)被注入新的技術(shù)靈魂，合資品牌所擁有的體系力量與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，依然能在變革浪潮中煥發(fā)新生。

這不僅是北京現(xiàn)代的突圍之路，或許也為所有身處轉(zhuǎn)型迷霧中的傳統(tǒng)巨頭，提供了一份關(guān)于如何“扎根現(xiàn)在、通向未來(lái)”的寶貴思路。