大家最近在二手車平臺(tái)上逛的時(shí)候，肯定注意到到處都是標(biāo)著“九成新”的車子，里程基本在兩萬(wàn)公里以內(nèi)，車齡一到三年，價(jià)格比新車低三到五成。心癢癢的同時(shí)，也得想想，這些車子真就那么簡(jiǎn)單是從前車主手里出來(lái)的?

2025年，中國(guó)二手車交易量終于破了2000萬(wàn)輛，達(dá)到2010.8萬(wàn)輛，比前一年漲了2.52%，交易額也到了12897.9億元。這數(shù)據(jù)聽起來(lái)不錯(cuò)，可跟新車比起來(lái)，就弱了不少。

新車銷量常年穩(wěn)在3000萬(wàn)輛左右，二手車和新車的比例大概是0.7:1。這比例在全球算低的。美國(guó)那邊，二手車銷量是新車的2.5到3倍，2024年美國(guó)新車賣了1585萬(wàn)輛，二手車卻有3730萬(wàn)輛。

為什么差距這么大？美國(guó)人買車像買菜，二手車轉(zhuǎn)手五六次很正常，車主換車頻率高，市場(chǎng)就活絡(luò)。中國(guó)人呢，很多還停在新車情結(jié)上，覺得二手車不靠譜，寧可多花錢買新的。這心態(tài)不是一天兩天形成的，得從文化和習(xí)慣說(shuō)起。

再看市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。中國(guó)二手車買賣，主要靠散戶和小車商撐著。全國(guó)有幾十萬(wàn)小車商，大多是夫妻店或個(gè)體戶，手里庫(kù)存就幾輛車。他們?cè)诮灰资袌?chǎng)轉(zhuǎn)悠，收車賣車，全憑經(jīng)驗(yàn)和人脈。

大的平臺(tái)像瓜子、優(yōu)信，融資砸了上百億，廣告打得震天響，可到頭來(lái)，平臺(tái)總份額也就占市場(chǎng)的10%左右。2022年有個(gè)平臺(tái)招股書顯示，它交易17萬(wàn)輛，只占平臺(tái)總量的13%。

為什么巨頭難出？因?yàn)槎周囀欠菢?biāo)品，每輛車狀況不一樣，事故史、里程數(shù)、品牌型號(hào)，全影響價(jià)格。信息不透明，買家總擔(dān)心被坑，賣家也怕吃虧。過(guò)去里程表隨便改，車商收車看一眼就定價(jià)，賣出去再調(diào)低數(shù)字賺差價(jià)。

現(xiàn)在雖有第三方檢測(cè)，像查博士收200塊出報(bào)告，但公信力還差口氣。討價(jià)還價(jià)的空間大，交易過(guò)程像打仗。

對(duì)比美國(guó)，他們有凱利藍(lán)皮書這樣的定價(jià)工具，大家對(duì)一輛車的預(yù)期價(jià)心里有數(shù)，只上下浮動(dòng)點(diǎn)。中國(guó)沒這套統(tǒng)一體系，價(jià)格全靠市場(chǎng)散戶定，亂七八糟。美國(guó)的二手車源頭也穩(wěn)，大部分來(lái)自經(jīng)銷商置換或租車公司到期車，流通順暢。

中國(guó)車源多是個(gè)人賣，碎片化，平臺(tái)難抓高質(zhì)量庫(kù)存。低頻消費(fèi)加劇問(wèn)題，買二手車一輩子就一兩次，廣告拉人難持久。用戶上網(wǎng)看照片，還得線下驗(yàn)車，不然不放心。這就讓線上平臺(tái)使不上勁，只能和車商共存，沒法完全取代。

政策是另一大坎。過(guò)去限遷政策卡脖子，一輛國(guó)五車從A城遷到B城，得過(guò)排放關(guān)，耗時(shí)費(fèi)力。區(qū)域價(jià)差大，北京寶馬3系比四川貴幾千，跨省流通難。

車商按賣價(jià)全扣0.5%，負(fù)擔(dān)重，轉(zhuǎn)而用服務(wù)費(fèi)避稅。小車商個(gè)體戶不注冊(cè)公司，成本低，大企業(yè)稅負(fù)高，規(guī)�；y推。野路子成本最低，大家還走老路，行業(yè)集中度上不去。

新能源浪潮更添亂。從2023年起，新車價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，新能源車領(lǐng)頭降價(jià)，傳導(dǎo)到二手油車貶值。帕薩特2015款新車22萬(wàn)，三年二手15萬(wàn)，2025款新車起售15萬(wàn)多，二手被迫壓價(jià)。車商進(jìn)貨16萬(wàn)，倆月后新車降三四萬(wàn)，只能13萬(wàn)甩賣。

新能源二手車波動(dòng)大，Model 3價(jià)格跳水，電池衰減讓估值難。熱門品牌保值率高，但整體拉低市場(chǎng)價(jià)。車商日子苦，毛利5%，扣成本賺幾百塊常見。庫(kù)存周期45天，攤位費(fèi)一年一萬(wàn)，銷售線索從垂直平臺(tái)買，一年一兩萬(wàn)，轉(zhuǎn)化率低。

過(guò)去10個(gè)線索轉(zhuǎn)兩三個(gè)，現(xiàn)在一個(gè)電話都難。92%車商虧損，轉(zhuǎn)型縮規(guī)模，門店從大幾千平米減到2000平米，員工從上百降到十幾，庫(kù)存控在數(shù)百輛。

零公里二手車成新怪象。名義上二手，實(shí)際里程近零，經(jīng)銷商上牌后低價(jià)賣，占比5%到10%。這幫清庫(kù)存，完成指標(biāo)拿返點(diǎn)，廠家避積壓。新能源車多這樣，北方冬天續(xù)航低，南方價(jià)高。

出口中亞中東，稅費(fèi)低，審查松，當(dāng)?shù)刭I家不管過(guò)手史。2025年底新規(guī)限不滿180天車出口，需廠家授權(quán)，車商轉(zhuǎn)長(zhǎng)里程車。但這擾亂市場(chǎng)，正常二手車難賣，價(jià)格體系亂。

二手車難做大做強(qiáng)，根子在分散、不透明、政策遺留和新能源擠壓。跟美國(guó)比，我們?nèi)背墒祗w系和文化。2025年交易破2000萬(wàn)是進(jìn)步，但虧損92%，資金鏈緊。想強(qiáng)，得建統(tǒng)一評(píng)估，推規(guī)�；�，穩(wěn)新能源影響。