中國(guó)汽車內(nèi)卷，是因?yàn)槌龊２豁槙?，但隨著加拿大敞開(kāi)大門，整車廠的投資機(jī)會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)了。

加拿大宣布，取消此前的100%關(guān)稅，對(duì)4.9萬(wàn)輛中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)口適用6.1%的最惠國(guó)關(guān)稅稅率。

剛?cè)ネ粕峡戳艘谎?，加拿大人民一種普大喜奔的感覺(jué)。不少老外評(píng)論說(shuō)，準(zhǔn)備搶購(gòu)這4.9萬(wàn)的名額，說(shuō)終于不用買日韓還有福特那些工業(yè)垃圾了。

北美人民的生活離不開(kāi)汽車，市面上的車子不僅配置低，賣的也貴，二手車越開(kāi)越值錢你敢信？

中國(guó)汽車去了，絕對(duì)是吊打的實(shí)力。

2024年10月下旬，福特CEO將一輛小米SU7從上海空運(yùn)到了芝加哥，天天開(kāi)著上下班。他還疊甲說(shuō)，這是因?yàn)楸仨毩私飧?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，跟愛(ài)不愛(ài)國(guó)沒(méi)關(guān)系。

最近，外網(wǎng)各大up主都在密集推送中國(guó)電動(dòng)車的高端硬核形象。

英國(guó)知名汽車媒體CARWOW，用小米SU7崩直線，秒殺了法拉利MKBHD。他最后的結(jié)論是：反正美國(guó)買不到，所以不用擔(dān)心。

美國(guó)知名數(shù)碼博主MKBHD，深度體驗(yàn)小米SU7之后說(shuō)，如果這車能進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，會(huì)“碾壓所有對(duì)手”，因?yàn)槭钱a(chǎn)品邏輯和成本控制的代際差異。

WheelsFactor和WheelsBoy先后推了江淮汽車的尊界，發(fā)現(xiàn)反響不錯(cuò)，又出了比亞迪仰望U8和吉利極氪9的系列視頻。Top Gear 的鼴鼠，專程來(lái)中國(guó)做了一期Su7、U9、尊界S800串燒。

這么說(shuō)吧，海外車圈大佬給國(guó)產(chǎn)電車背書(shū)了，海外形象正在急速改善，討論重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)電車的奢華內(nèi)飾、智能車機(jī)和絲滑動(dòng)力。一年前的評(píng)論里還會(huì)有人在攻擊made in China質(zhì)量，現(xiàn)在這種評(píng)論只會(huì)引發(fā)群嘲。

有人說(shuō)，4.9萬(wàn)輛的出口配額不算多。

其實(shí)不少了，特斯拉在加拿大的銷量巔峰時(shí)期也才5.5萬(wàn)輛，2025年僅僅2萬(wàn)輛的銷量。

更重要的是，這打開(kāi)了一道口子，雖然金額不大，但輿論上影響巨大。當(dāng)加拿大看了Su7、海豹、極氪這種水平的車，再看賣得更貴的特斯拉、配置更爛的豐田斯巴魯，他們的心態(tài)不要炸了？

中國(guó)打開(kāi)了進(jìn)軍北美新能源車市場(chǎng)的突破口，足以重塑北美消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知。中國(guó)車企去海外銷售、建廠指日可待，這個(gè)巨大的增量，打造了車企投資價(jià)值的第二增長(zhǎng)曲線。