當輪胎與-40℃的冰面摩擦出細碎的雪霧，

當引擎的轟鳴在無垠雪原上回蕩，

2026梅賽德斯-奔馳冰雪駕馭體驗的大幕，

在520萬平方米的廣袤冰原上拉開。

這不是一場簡單的試駕活動，

而是一次對品牌百年技術(shù)積淀的極致檢閱，

更是梅賽德斯-奔馳以冰雪為試煉場，

踐行“汽車發(fā)明者”使命的生動注腳。

對于梅賽德斯-奔馳而言，冰雪從來不是阻礙，而是催生創(chuàng)新的沃土。早在1993年，品牌便在靠近北極圈的瑞典阿爾耶普盧格小鎮(zhèn)，建立了永久性極寒測試基地。這片被冰雪包裹的土地，見證了每一輛星徽座駕誕生前的千錘百煉。如今，每一輛梅賽德斯-奔馳車型，都必須歷經(jīng)實驗室模擬測試、場地測試、真實道路測試的多場景極寒考驗，從-40℃的低溫環(huán)境到暴風雪的侵襲，從光滑冰面到崎嶇雪原，層層篩選，步步驗證，只為確保車輛在任何極端氣候與地形下，都能為用戶帶來穩(wěn)定、安全、舒適的出行體驗。

這份對極寒測試的執(zhí)著，源自品牌骨子里對技術(shù)突破的追求。梅賽德斯-奔馳不僅是全球首個擁有獨立風洞實驗室的汽車廠商，更將環(huán)境風洞的能力發(fā)揮到極致。兩座自有環(huán)境風洞，可精準模擬-40℃的極寒低溫與猛烈暴風雪，讓新車在實驗室內(nèi)就能完成大量冬季模擬測試。從實驗室到北極圈的測試場，從數(shù)據(jù)參數(shù)到實地驗證，奔馳構(gòu)建起一套全球最嚴苛的極寒產(chǎn)品驗證體系，將“冬練三九”的信念，融入每一個零部件的研發(fā)與生產(chǎn)之中。

冰雪的試煉，總能激發(fā)工程師們突破邊界的靈感?；厮莅倌昶嚢l(fā)展史，諸多改變行業(yè)格局的偉大科技，都與冰雪場景的測試息息相關(guān)。1903年，保羅·戴姆勒發(fā)明四輪驅(qū)動技術(shù)，并于1907年將其應(yīng)用在“Dernburg-Wagen”車型上，這項創(chuàng)新不僅賦予汽車更強的全地形通過性，更讓冬季冰雪路面的安全出行成為可能。1985年，梅賽德斯-奔馳正式推出4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)并持續(xù)迭代，如今，這套系統(tǒng)已成為豪華車型應(yīng)對復(fù)雜路況的核心配置，在冰面賽道上，它能智能分配扭矩，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)貼合地面，實現(xiàn)精準操控。

而最具傳奇色彩的，莫過于ESP?電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)的誕生。30余年前，在瑞典永久性極寒測試基地的一次碰撞事故中，奔馳工程師捕捉到靈感火花，由此開啟了這項技術(shù)的研發(fā)之路。1995年，第七代S級轎車成為世界上首款搭載ESP?的車型，這項源于冬季安全測試的發(fā)明，不僅攻克了冰雪路面的失控難題，更成為現(xiàn)代汽車工業(yè)的安全基石，被全球車企廣泛應(yīng)用，拯救了無數(shù)人的生命。

2026年，汽車發(fā)明者即將迎來140周年生日，梅賽德斯-奔馳以一場盛大的冰雪駕馭體驗，致敬過往，更昭示未來。本次活動中，梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫（參數(shù)丨圖片）和G級越野車三大高端豪華品牌首次聯(lián)袂上冰，百余輛星徽座駕在15條總長超30公里的冰上賽道馳騁，其中5條復(fù)刻了世界知名F1?賽道，讓極致性能與冰雪試煉的碰撞，迸發(fā)出震撼人心的火花。

在復(fù)刻的紐博格林南環(huán)冰面賽道上，梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE的表現(xiàn)堪稱驚艷。這款“史上最快AMG量產(chǎn)車”搭載的E PERFORMANCE高性能混動技術(shù)直接下放自F1?賽車，4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機與電機協(xié)同發(fā)力，帶來瞬間響應(yīng)的澎湃扭矩，即便是在冰面低抓地力的工況下，動力輸出依舊線性可控。源自F1?的高性能電池采用創(chuàng)新直接冷卻技術(shù)，可獨立冷卻560個電芯，在極寒環(huán)境中始終將溫度控制在最佳區(qū)間，確保連續(xù)飛馳圈的動力充沛度。其搭載的AMG高性能四驅(qū)增強版可實現(xiàn)前后軸扭矩無縫轉(zhuǎn)換，配合主動式空氣動力學部件和固定式尾翼帶來的強勁下壓力，每一次過彎都能牢牢吸附冰面；帶主動式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動式行駛控制懸掛系統(tǒng)，則徹底取代了傳統(tǒng)防傾桿，在激烈操控時大幅抑制車身側(cè)傾，兼顧了極致操控與駕乘舒適性。

梅賽德斯-AMG S 63 L E PERFORMANCE在紅牛環(huán)冰面賽道上，展現(xiàn)了“西裝暴徒”的雙面魅力。這套E PERFORMANCE高性能混動系統(tǒng)爆發(fā)出590千瓦（802馬力）的綜合功率與1430?！っ椎姆逯蹬ぞ兀?.3秒破百的強悍動力，讓長軸距的豪華轎車在冰面快速彎中也能保持凌厲的加速勢頭。首次標配的三大底盤技術(shù)成為冰面操控的核心底氣：AMG行駛控制增強版懸掛可自適應(yīng)調(diào)節(jié)減震硬度，后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以雙向3度的轉(zhuǎn)向角縮小轉(zhuǎn)彎半徑，主動式側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)則實時抑制車身側(cè)傾，三者協(xié)同作用，讓這輛大型豪華轎車在冰面賽道上的靈活性堪比運動轎跑。

后驅(qū)玩家的樂趣，則在梅賽德斯-AMG GT 50馳騁英特拉格斯冰面賽道時體現(xiàn)得淋漓盡致。作為AMG GT家族唯一的后驅(qū)車型，其搭載的M139“一人一機”四缸發(fā)動機可迸發(fā)310千瓦（421馬力）的動力，選裝AMG動態(tài)增強版組件后解鎖的賽道模式，配合AMG動態(tài)發(fā)動機支座與電子后軸差速鎖，能精準控制后輪牽引力。在冰面彎道中，只要輕打方向、控制油門，車尾便會以可控的角度滑動，漂移姿態(tài)絲滑流暢，完美詮釋了后驅(qū)跑車的駕控精髓。

梅賽德斯-AMG SL 63 4MATIC+在亞斯碼頭冰面賽道的表現(xiàn)，則是優(yōu)雅與性能的絕佳平衡。“一人一機”打造的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，動力輸出酣暢淋漓。完全可變的AMG高性能四輪驅(qū)動增強版，可在50:50到0:100之間靈活切換扭矩分配，既能以四驅(qū)模式穩(wěn)定過彎，也能切換至純后驅(qū)模式享受漂移樂趣。帶主動式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的懸掛系統(tǒng)，能在幾分之一秒內(nèi)調(diào)整扭轉(zhuǎn)力度，配合高性能復(fù)合制動系統(tǒng)與電控限滑后差速器，每一次制動、轉(zhuǎn)向都精準無誤。更令人稱道的是，電動軟頂敞篷15秒即可開啟，AIRSCARF頭頸暖風系統(tǒng)送出的暖流，讓駕駛者在極寒中也能敞篷馭風，縱享冰原美景。

針對之前某汽車品牌在宣傳自身產(chǎn)品時說到邁巴赫S級在雪地上時速不到60km/h就會失控的傳言，這次奔馳專門帶來了梅賽德斯-邁巴赫S級，以圓形半冰半雪混合跑道的極致考驗，印證了頂級豪華的穩(wěn)定底氣。在-40℃極寒環(huán)境下，這條特殊跑道一半是光滑冰面、一半是松軟雪層，附著力差異巨大，對車輛的動態(tài)平衡與牽引力控制提出嚴苛挑戰(zhàn)。但實測顯示，即便是以60km/h的速度連續(xù)繞圈行駛，車輛依舊保持著紋絲不動的穩(wěn)定性，既無跑偏跡象，更無失控風險，甚至關(guān)閉ESP電子穩(wěn)定程序后，車身依然平穩(wěn)可控，后排幾乎感受不到側(cè)傾或晃動，讓“謠言”不攻自破。

這份從容源自三重核心技術(shù)加持：其一，4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)采用45:55的前后軸扭矩分配比例，配合4ETS電子牽引力系統(tǒng)，能實時監(jiān)測車輪附著力，對打滑車輪精準施加制動力，將動力無縫傳遞至抓地車輪，即便橫跨冰雪兩種路面，也能瞬間平衡牽引力；其二，智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)可獨立調(diào)節(jié)每個車輪的懸架阻尼與彈簧特性，配合路面掃描功能提前預(yù)判路況，在冰雪交替的顛簸路面上快速壓制車身晃動，始終保持車身姿態(tài)平穩(wěn)；其三，歷經(jīng)北極圈極寒測試標定的底盤調(diào)校，讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速箱與動力輸出形成高度協(xié)同，轉(zhuǎn)向精準無虛位，動力輸出線性柔和，即便在低抓地力路面也能避免突兀的動力波動引發(fā)打滑。正如奔馳中國區(qū)總裁段建軍現(xiàn)場實測驗證的那樣，只有人為大幅度打方向且刻意延遲回正的極端操作，才會出現(xiàn)異?；蝿樱ｑ{駛工況下，車輛的穩(wěn)定表現(xiàn)遠超外界想象。

首次加入冰雪陣營的梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV，則重新定義了“頂奢玩雪”的打開方式。GLS 600禮樂版搭載的4.0升V8發(fā)動機，配合48伏ISG智能電機，動力輸出平順且充沛。專屬邁巴赫駕駛模式可優(yōu)化發(fā)動機與變速箱特性，減少震動的同時提升舒適性；智能適時四驅(qū)系統(tǒng)可0-100%分配前后軸扭矩，輕松征服雪原。智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)是其舒適的核心秘訣，可獨立控制每個車輪的懸架阻尼，配合路面掃描功能，將顛簸與側(cè)傾徹底隔絕；脫困輔助系統(tǒng)則能自動升降懸架，幫助車輛擺脫雪陷困境。

而頭等艙級后排獨立座椅，最大43.5度的椅背傾斜角度與可電動伸展的腿托，搭配冷藏箱與鍍銀香檳杯，讓雪原穿越之旅，成為一場移動的豪華盛宴。極夜版車型的暗黑設(shè)計更是吸睛無數(shù)，黑色鍍鉻細節(jié)、23英寸專屬輪轂與珠光黑內(nèi)飾，將邁巴赫的尊貴與不羈展現(xiàn)得淋漓盡致。

純電G級越野車的登場，徹底顛覆了人們對硬派越野與電動車型的認知。在8.2公里的冰面極速體驗賽道上，其搭載的4臺獨立輪邊電機+4臺電動兩擋變速箱，可爆發(fā)出432千瓦峰值功率與1164?！っ追逯蹬ぞ?，4.9秒破百的加速成績，在低溫環(huán)境下絲毫沒有衰減。

傳承經(jīng)典的“新越野三件套”——非承載式車身、電動虛擬差速鎖、電動低速越野擋，是征服冰面的硬核底氣，智能扭矩矢量分配系統(tǒng)可無級傳輸扭矩到任意車輪，精準控制動力輸出。而“G-TURN”原地調(diào)頭功能更是驚艷全場，通過操控兩側(cè)車輪逆向轉(zhuǎn)動，輕松實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，在冰面斷頭路中自如脫困；“off-road crawl”智能越野爬行模式與“G-STEERING”轉(zhuǎn)向功能，則進一步降低了冰面駕駛的難度，讓越野小白也能從容駕馭。

雪原穿越的征途上，梅賽德斯-AMG G 63與G 500組成的油電雙雄，展現(xiàn)了越野圖騰的硬核實力。AMG G 63的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，在48伏ISG智能電機加持下迸發(fā)430千瓦功率，5種公路模式+3種越野模式的選擇，可從容應(yīng)對冰原、碎石等復(fù)雜路況。其搭載的AMG主動式行駛控制懸掛，能最大限度保持車輪與地面接觸，提升牽引力與爬坡能力；AMG Traction PRO模式則專為低附著路面設(shè)計，進一步強化越野性能。G 500則憑借經(jīng)典的三把100%差速鎖與低速越野擋，在35度側(cè)傾坡度上依舊穩(wěn)如磐石，247毫米的最小離地間隙、31度接近角與30度離去角，讓深雪、陡坡都如履平地?！皵?shù)字越野座艙”實時反饋坡度、轉(zhuǎn)向角等專業(yè)參數(shù)，“實時越野路面影像”功能則消除了前機蓋的視野盲區(qū)，數(shù)字化科技讓越野變得更輕松。

當單板世界冠軍蘇翊鳴的滑雪裝備亮相活動現(xiàn)場，梅賽德斯-AMG與冰雪運動的跨界聯(lián)動，也讓這場極寒試煉多了一份熱血與激情。從F1?賽道到冰雪賽場，從汽車研發(fā)到運動競技，對極致的追求始終是不變的內(nèi)核。而奔馳為每位體驗者準備的定制羽絨服等暖心套裝，更將品牌的溫度融入極寒的冰雪世界，讓這場駕馭體驗不止于性能的展示，更升華為一種豪華生活方式的沉浸式享受。

14年冰雪駕馭體驗，140年汽車發(fā)明史，梅賽德斯-奔馳始終以冰雪為鏡，照見技術(shù)的深度與品牌的溫度。在這片極寒冰原之上，每一次引擎的轟鳴，都是對創(chuàng)新精神的致敬；每一次精準的過彎，都是對百年匠心的傳承。極寒是豪華的試金石，而梅賽德斯-奔馳用一場場冰雪試煉證明，唯有歷經(jīng)極致考驗，方能鑄就真正的傳奇。