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梅賽德斯-奔馳近期對其自動駕駛技術(shù)路線作出重大調(diào)整。該公司決定從2026款S級轎車開始，在新車型上停止提供其最高階的“Drive Pilot”自動駕駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重點(diǎn)投向更適用于日常城市駕駛的輔助技術(shù)。這一決策標(biāo)志著汽車行業(yè)在自動駕駛商業(yè)化路徑上的一次重要轉(zhuǎn)向。

曾創(chuàng)行業(yè)先河的高階系統(tǒng)

Drive Pilot系統(tǒng)于2023年底推出，搭載于燃油版S級和純電EQS車型上，曾在自動駕駛領(lǐng)域創(chuàng)造歷史。該系統(tǒng)是美國市場首個(gè)公開提供的“L3級”自動駕駛輔助系統(tǒng)。在L3級標(biāo)準(zhǔn)下，車輛可在特定條件下完全控制方向盤和剎車，允許駕駛員合法地將視線從道路移開，進(jìn)行收發(fā)信息或觀看視頻等操作。

然而，該系統(tǒng)的使用條件極為嚴(yán)格：僅限加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州的特定高速公路路段，且車速需低于64公里/小時(shí)；僅可在天氣晴朗的日間使用；并且必須在交通擁堵、前方有車輛可跟隨的情況下才能激活。

成本與市場接受度雙重制約

此次技術(shù)路線的調(diào)整，主要源于高昂的系統(tǒng)成本與有限的市場需求之間的不平衡。為實(shí)現(xiàn)Drive Pilot功能，梅賽德斯-奔馳需搭載昂貴的激光雷達(dá)傳感器。其重要合作伙伴Luminar因難以滿足合同要求，雙方已于2024年終止合作。除硬件挑戰(zhàn)外，用戶還需支付每年2100歐元的訂閱費(fèi)以維持功能使用。許多消費(fèi)者認(rèn)為，僅為在少數(shù)特定道路的擁堵路段使用的功能支付如此高昂的費(fèi)用，性價(jià)比不足。

轉(zhuǎn)向更實(shí)用的城市駕駛輔助

梅賽德斯-奔馳目前將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向MB.Drive Assist Pro系統(tǒng)。該技術(shù)被業(yè)界歸類為“L2++”級輔助駕駛。與之前的L3系統(tǒng)不同，新系統(tǒng)要求駕駛員全程保持手握方向盤、目視前方。盡管看似技術(shù)等級有所回調(diào)，但其適用場景更為廣泛。新系統(tǒng)能夠處理城市道路駕駛、交叉路口轉(zhuǎn)彎，并實(shí)現(xiàn)從停車場到目的地的全程導(dǎo)航。

全新梅賽德斯-奔馳CLA車型率先展示了這一新方向。這款流線型電動汽車搭載英偉達(dá)高性能計(jì)算平臺，可處理來自30個(gè)不同傳感器的數(shù)據(jù)，包括10個(gè)攝像頭、5個(gè)雷達(dá)單元和12個(gè)超聲波傳感器。通過以攝像頭替代昂貴的激光雷達(dá)單元，公司得以降低系統(tǒng)成本。對于新款CLA，該輔助系統(tǒng)的三年訂閱費(fèi)用定為3370歐元，為日常通勤者提供了更具性價(jià)比的選擇。

未來技術(shù)發(fā)展展望

梅賽德斯-奔馳強(qiáng)調(diào)，此次調(diào)整并非永久放棄“脫手脫眼”駕駛技術(shù)。公司計(jì)劃在未來數(shù)年投入研發(fā)更先進(jìn)的技術(shù)，以期實(shí)現(xiàn)更高車速和更復(fù)雜天氣條件下的自動駕駛。目前，該制造商認(rèn)為，一個(gè)能在更多場景下使用的智能輔助系統(tǒng)，比一個(gè)僅適用于交通擁堵的“完全自動駕駛”系統(tǒng)更具實(shí)用價(jià)值。

行業(yè)觀察人士指出，梅賽德斯-奔馳的戰(zhàn)略調(diào)整反映了當(dāng)前自動駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中面臨的普遍挑戰(zhàn)：即在技術(shù)理想、成本控制與用戶實(shí)際需求之間尋求平衡。這一案例也為整個(gè)汽車行業(yè)提供了關(guān)于高階自動駕駛技術(shù)落地路徑的重要參考。