圖片系A(chǔ)I生成

如果說2025年中國汽車市場有什么最清晰的關(guān)鍵詞，“以舊換新”一定排在前列。

在總量增長承壓、換購成為主力需求的背景下，這項原本偏行政工具的政策，正在演變?yōu)橐惶渍鎸嵡藙酉M的系統(tǒng)工程。

來自懂車帝平臺側(cè)的數(shù)據(jù)，給出了一個 2025 年量級參考：通過汽車以舊換新，累計帶動新車消費約4600億元。

這個數(shù)字背后，也反映出的政策、平臺與消費行為之間的真實耦合關(guān)系，已經(jīng)跑通了。

過去十多年，汽車補貼政策并不陌生，但效果往往高度依賴周期與財政強度。這一輪以舊換新之所以表現(xiàn)出更強的拉動效應(yīng)，關(guān)鍵并不在補貼額度，而在于執(zhí)行鏈條的“可達(dá)性”顯著提升。

從實際運行看，2025年全國多地將汽車置換更新補貼的申領(lǐng)入口，集中至統(tǒng)一平臺執(zhí)行，減少了地方系統(tǒng)割裂、流程復(fù)雜的問題。

截至2025年底，懂車帝累計服務(wù)超282萬名消費者，補貼申請規(guī)模超過340億元，最終放大為約4600億元的新車消費，這是一種典型的政策杠桿效應(yīng)。

可見，當(dāng)前的汽車換新舉措已經(jīng)進入了“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”階段。

而在這一輪以舊換新過程中，平臺的角色已經(jīng)發(fā)生了實質(zhì)變化。當(dāng)多個省市在2026年明確將汽車置換更新補貼的申領(lǐng)入口，統(tǒng)一接入懂車帝App，本質(zhì)上是在做一件事，就是把復(fù)雜、低頻、強規(guī)則的公共事務(wù)，交給具備規(guī)模化執(zhí)行能力的平臺來完成。

一方面，它顯著降低了消費者參與門檻，提高了政策到達(dá)率；另一方面，也對平臺的中立性、數(shù)據(jù)合規(guī)性和長期治理能力提出了更高要求。

更值得注意的是，這一輪以舊換新所拉動的，并非簡單的“提前消費”，而是消費結(jié)構(gòu)的再分配。

2026年政策中，新能源車補貼比例高于燃油車，且對車型、排量、能耗提出明確約束，這意味著：
以舊換新不再只是刺激銷量，而是在有意識地引導(dǎo)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。

從市場反饋看，這類政策對中高頻換購人群的影響尤為明顯，原本處于觀望期的家庭用戶，在補貼與流程簡化的共同作用下，更容易完成決策閉環(huán)。換句話說，政策也側(cè)面縮短了決策周期。

總的來說，4600億元不是終點。真正的看點，在于這套機制是否能從“刺激工具”，成長為一項穩(wěn)定、可復(fù)制的消費基礎(chǔ)設(shè)施，這才是持續(xù)釋放內(nèi)需的關(guān)鍵。（文｜一線車訊，編輯｜李玉鵬）