2026年1月16日，長城汽車在浙江瑞安東源村與河北保定技術(shù)中心兩地同步舉行“致敬活字印刷術(shù)暨歸元平臺全球首發(fā)”活動。不同于傳統(tǒng)新車發(fā)布會，這場活動以中國木活字印刷術(shù)為文化起點，正式發(fā)布全球首個原生AI全動力汽車平臺——歸元平臺，傳遞出長城汽車重構(gòu)造車底層邏輯、邁向體系化競爭的新信號。

發(fā)布現(xiàn)場，央視主持人與長城汽車董事長魏建軍一同走進木活字印刷展示館。宣紙鋪展，墨香彌漫。一枚枚木字排版成行，象征著“化繁為簡、一底生萬物”的東方智慧。魏建軍將這一理念引入造車體系建設(shè)中，指出歸元平臺正是以標準化底層模塊為“活字”，通過靈活組合，適配全球多元用戶需求。

與其說這是一次品牌活動，不如說是一場關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)底層能力的公開表達。

近年來，中國新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，2025年已突破40%。但在價格戰(zhàn)加劇、技術(shù)趨同的背景下，單一車型的爆發(fā)式增長，正在變得越來越難以復制。長城汽車此番選擇不發(fā)布具體新車，而是率先亮出平臺體系，被視為一次從“造車型”向“造體系”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

歸元平臺的核心能力之一，是“一車多動力”。該平臺原生兼容ICE燃油、HEV混動、PHEV插混、BEV純電以及FCEV氫燃料電池五種動力形式，同時預留柴油混動擴展能力，實現(xiàn)“一套架構(gòu)、全域兼容”。官方數(shù)據(jù)顯示，基于歸元平臺打造的柴油混動車型，綜合油耗可下降9%，市區(qū)油耗下降15%，加速性能提升40%。

這一技術(shù)路徑，打破了行業(yè)長期以來“油、電平臺分離”的工程慣性，也使平臺能夠在中東、非洲、拉美、澳洲等多能源結(jié)構(gòu)市場實現(xiàn)快速適配。長城方面表示，歸元平臺并非為單一市場而生，而是面向全球真實用車場景構(gòu)建的通用型造車底座。

除動力體系外，歸元平臺的另一大亮點在于其“原生AI”架構(gòu)。長城提出，歸元平臺并非在傳統(tǒng)汽車架構(gòu)中疊加智能模塊，而是從電子電氣架構(gòu)、操作系統(tǒng)到整車控制邏輯層面，全面引入AI原生設(shè)計。

平臺通過“硬件原子化、軟件標簽化、AI原生化”路徑，將整車拆解為300多個可復用功能單元，并打上2000多個標簽，由AI系統(tǒng)按需組合、動態(tài)調(diào)度，實現(xiàn)動力、底盤、制動、轉(zhuǎn)向與智駕系統(tǒng)之間的協(xié)同控制。長城工程團隊表示，這一架構(gòu)將使車輛從“被動執(zhí)行指令”轉(zhuǎn)向“主動理解場景與用戶意圖”。

在實際演示中，系統(tǒng)可根據(jù)雨雪天氣、高速巡航、城市擁堵或復雜越野路況，自主調(diào)整動力輸出策略、懸架設(shè)定、轉(zhuǎn)向助力強度和能量管理邏輯，而無需駕駛者頻繁切換駕駛模式。這種從“功能疊加”走向“系統(tǒng)協(xié)同”的技術(shù)路徑，被視為智能汽車演進的重要分水嶺。

安全體系方面，歸元平臺提出“原生守護”理念，從傳統(tǒng)以結(jié)構(gòu)強度為核心的“被動防護”，升級為“預判+干預+防護”全鏈路融合。長城開發(fā)了全球首個支持連續(xù)工況驗證的主被動融合假人系統(tǒng)，可模擬緊急制動、避讓轉(zhuǎn)向、二次碰撞及翻滾等連續(xù)事故工況，實現(xiàn)全過程物理驗證。

長城方面披露，在連續(xù)工況測試中，乘員關(guān)鍵部位損傷指標下降超過20%。這一成果，意味著安全性能不再僅在碰撞瞬間發(fā)揮作用，而是貫穿風險識別、主動干預與被動防護全過程。魏建軍在活動現(xiàn)場強調(diào)，“不炫耀華而不實的功能，不在安全底線上妥協(xié)，不辜負用戶的每一次信任”，安全仍是長城汽車最不可讓渡的底線能力。

在平臺擴展能力方面，歸元平臺將覆蓋轎車、城市SUV、泛越野SUV、強越野SUV、皮卡、MPV及跑車七大品類，并支持五大動力系統(tǒng)形態(tài)，規(guī)劃推出50余款全球車型，實現(xiàn)“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”的產(chǎn)品布局。業(yè)內(nèi)人士指出，這種高通用性平臺結(jié)構(gòu)，將顯著提升車型開發(fā)效率和全球市場適配能力。

長城汽車方面表示，歸元平臺的底氣，來自其30余年全棧自研能力與“森林生態(tài)”產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系布局。目前，長城已在動力系統(tǒng)、電池、電驅(qū)、電控、整車操作系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)及智能駕駛領(lǐng)域構(gòu)建起較為完整的自主技術(shù)體系，為平臺持續(xù)迭代提供底層支撐。

從產(chǎn)業(yè)視角看，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從“動力路線競爭”邁入“系統(tǒng)能力競爭”階段。隨著電動化紅利逐步釋放，行業(yè)競爭焦點正在轉(zhuǎn)向平臺效率、軟件能力、全球適配能力與長期成本控制能力。歸元平臺的發(fā)布，被視為中國車企首次以體系化方式，對下一代造車范式發(fā)起正面回應(yīng)。

值得注意的是，長城此次發(fā)布并未公布具體產(chǎn)品上市節(jié)奏，也未給出短期銷量目標，而是將重心放在底層架構(gòu)能力建設(shè)上。這種選擇，在當下高度重視產(chǎn)品爆款與短期業(yè)績的市場環(huán)境中，顯得尤為克制。

從文化表達層面看，長城將發(fā)布會選址于木活字印刷術(shù)發(fā)源地，并以“活字”隱喻平臺模塊化能力，試圖構(gòu)建中國技術(shù)路徑與中國文化精神之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。這種表達方式，既不同于傳統(tǒng)技術(shù)發(fā)布會的參數(shù)轟炸，也區(qū)別于單純的品牌敘事，而是更強調(diào)技術(shù)體系背后的方法論價值。

業(yè)內(nèi)分析認為，如果說過去十年，中國車企完成的是電動化與智能化的“動力革命”，那么未來十年，真正決定產(chǎn)業(yè)格局的，將是平臺能力、系統(tǒng)架構(gòu)與全球工程體系的“結(jié)構(gòu)革命”。在這一背景下，歸元平臺更像是一場長期主義工程，而非短期市場博弈工具。

歸元平臺的真正價值，或許不會在短期銷量榜單中立即體現(xiàn)，但其對研發(fā)效率、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、全球適配能力及全生命周期成本的影響，將在未來數(shù)年逐步顯現(xiàn)。對于正處于從規(guī)模競爭邁向體系競爭關(guān)鍵階段的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這樣的底層能力建設(shè)，正在成為決定下一輪競爭格局的重要變量。

可以預見，歸元平臺不會立刻改變行業(yè)版圖，也難以迅速帶來銷量爆發(fā)，但它所代表的平臺化、模塊化、AI原生化造車路徑，正在為中國汽車工業(yè)提供一種全新的進化方向。

從木活字到智能平臺，從一枚枚字粒到一項項技術(shù)模塊，長城汽車正在試圖證明，中國車企不僅能夠在產(chǎn)品層面實現(xiàn)突破，也有能力在產(chǎn)業(yè)底層結(jié)構(gòu)層面，參與全球汽車工業(yè)范式的重塑。這一步，或許緩慢，卻足夠深遠。