上海
汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，1月15日，在底特律汽車制造商福特面臨著電動汽車需求下降之際，福特與比亞迪就為混合動力車型采購電池事宜進行談判。知情人士透露，雙方仍在探討具體合作模式，其中一種可能性是福特在美國境外市場使用比亞迪電池。
圖片來源：路透社
福特公司聲明稱："我們和很多公司就很多事宜都會進行溝通。"比亞迪未立即回應路透社的置評請求。白宮貿(mào)易顧問彼得·納瓦羅對此交易提出批評，在社交媒體平臺X上寫道："所以福特要同時扶植中國競爭對手的供應鏈，還要讓自己更容易受同一個供應鏈勒索？這能不出問題嗎？"
中美合作
如果該交易達成，福特將能獲得更低成本的電池，并從中國最大的電動汽車制造商之一那里獲得先進技術(shù)。
當前北美汽車制造商因無力與中國車企競爭、拿不到稅收抵免而縮減昂貴的電動汽車業(yè)務，轉(zhuǎn)向開發(fā)更便宜的車型和混合動力車型。福特去年12月宣布將計提195億美元的資產(chǎn)減值損失，并叫停數(shù)個電動汽車車型。
福特借力中國電池技術(shù)降低轉(zhuǎn)型成本，比亞迪則通過國際合作拓寬市場邊界。這一動向折射出三大行業(yè)趨勢：一是新能源汽車競爭焦點正從整車制造向核心零部件供應鏈延伸；二是傳統(tǒng)車企在電動化進程中采取"混合動力優(yōu)先"的務實策略；三是中國企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中正從產(chǎn)能輸出轉(zhuǎn)向技術(shù)標準輸出。
值得注意的是，這項談判恰逢美國《通脹削減法案》實施的關(guān)鍵階段，凸顯了全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的技術(shù)需求與地緣政治之間的復雜平衡。
（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Reset）
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