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哎，這剛過完年，特斯拉那邊又有新動(dòng)作了。2026年2月25日消息，日前，我們從特斯拉歐洲官網(wǎng)獲悉，特斯拉上架了Model Y后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航的新版本。這事還挺突然的，本以為新款會(huì)上更強(qiáng)的電池、更長(zhǎng)的續(xù)航，結(jié)果這次的操作有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。

先說說大家最關(guān)心的價(jià)格和續(xù)航吧。根據(jù)官網(wǎng)顯示，這次換裝4680電池的新款后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Model Y，WLTP續(xù)航是603公里。對(duì)比之前搭載LG電池的老款（續(xù)航622公里），反而少了19公里。

價(jià)格方面，歐洲官網(wǎng)已經(jīng)更新了售價(jià)，50,970歐元（約41.3萬人民幣），雖然國內(nèi)還沒動(dòng)靜，但這次調(diào)整挺值得琢磨的。

為啥續(xù)航不增反降？核心原因就在電池上。此前的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Model Y用的是LG的5M電池組，總?cè)萘看蟾?3度電。而新款換成了特斯拉自研的4680 8L電池組，這也是第二代4680電池首次裝在這個(gè)車型上。新電池組總?cè)萘恐挥?4度左右，一下子少了9度電。說白了，電池包變小了，就算車身再優(yōu)化，續(xù)航也很難往回找補(bǔ)。

那有人要問了，換這個(gè)電池圖啥？圖的是成本和充電效率。雖然容量砍了，但特斯拉這套4680 8L電池組有它的獨(dú)到之處。首先成本優(yōu)勢(shì)非常明顯，這對(duì)車企來說太重要了。其次，這電池用了全極耳結(jié)構(gòu)和干電極技術(shù)，電芯容量是以前的好幾倍，內(nèi)阻降低了90%。什么意思呢？就是充電的時(shí)候發(fā)熱少，能長(zhǎng)時(shí)間維持高功率充電。官方宣稱這電池支持500kW超充，10分鐘能補(bǔ)能400公里續(xù)航。雖然現(xiàn)在超充樁還沒完全鋪開，但這確實(shí)是個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備。

除了電池和續(xù)航的調(diào)整，這次新車在配置上也做了減法。以前可以選配的20寸輪轂選項(xiàng)被取消了，只保留19寸的標(biāo)配輪轂。在這個(gè)配置下，車型標(biāo)注的預(yù)估續(xù)航同樣是603公里?？磥硖厮估@次是鐵了心要走“簡(jiǎn)化配置、降低成本、主推自研電池”的路子。

交付時(shí)間方面，歐洲官網(wǎng)顯示新車預(yù)計(jì)在2026年5至6月交付。至于國內(nèi)會(huì)不會(huì)跟進(jìn)，目前還沒確切消息。不過從這次調(diào)整能看出來，特斯拉在4680電池的普及上步伐挺快的，哪怕犧牲一點(diǎn)續(xù)航，也要把核心技術(shù)和成本掌握在自己手里。這種取舍到底值不值，可能得看實(shí)際開起來、充起來的感覺了。

當(dāng)然，個(gè)人覺得這次調(diào)整也有點(diǎn)爭(zhēng)議。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，續(xù)航少了就是少了，19公里在日常通勤里可能感知不強(qiáng)，但心理上總覺得是“縮水”了。而且電池容量減少9度，雖然充電快了、成本低了，但用戶多花的錢到底值不值，還得看最終售價(jià)有沒有跟著降。如果價(jià)格不變，那這波換裝可能就得靠粉絲情懷來消化了。希望后續(xù)國內(nèi)版本能給出更有誠意的定價(jià)吧。