來聊聊一汽奧迪剛亮相的這臺全新一代奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）吧。說真的，看到這車的第一反應(yīng)，念寒我心里頭是怪怪的。

說心里話，我對A6L這三個字是有感情的，它曾經(jīng)代表著穩(wěn)重、權(quán)力和面子。

但這回?fù)Q代，奧迪似乎想把這臺“官車”徹底改頭換面，甚至有點用力過猛的意思。

OK，我們先不聊那些設(shè)計理念，直接看個讓我下巴差點掉地上的數(shù)據(jù)。

申報信息里寫著，這新車的車長干到了5142毫米。各位車友，你們回味一下這個數(shù)字?，F(xiàn)款也就是5米出頭，這一下子拉長了快100毫米，軸距更是頂?shù)搅?066毫米。

這是要干嘛？這是要革自家大哥A8的命嗎？

以前咱們吐槽C級車后排空間不夠用，現(xiàn)在我反而得擔(dān)心，這超過5米1的大塊頭，在老舊小區(qū)的地庫里能不能轉(zhuǎn)得過彎來。

再把視線轉(zhuǎn)到這臺車的前臉。奧迪這次提供了兩套設(shè)計風(fēng)格，想討好年輕人的心思昭然若揭。

但我得吐槽兩句，那個把車標(biāo)移到進(jìn)氣格柵上側(cè)的設(shè)計，怎么看怎么別扭。

雖說那個大尺寸六邊形格柵挺霸氣的，細(xì)長的大燈也不負(fù)“燈廠”威名，但整體湊一塊，總覺得少了點老款那種不怒自威的沉穩(wěn)勁兒。

不過，有一說一，動力這塊奧迪這次沒玩虛的。

雖然現(xiàn)在滿大街都是電車，內(nèi)燃機(jī)像是過街老鼠，但新A6L依然保留了3.0T的動力版本，而且最大功率干到了270千瓦。

這數(shù)據(jù)比現(xiàn)款的250千瓦可是實打?qū)嵉貪q了一截。

對于咱們這種迷戀機(jī)械質(zhì)感的人來說，六缸機(jī)那種渾厚、綿密的動力輸出，是任何電機(jī)都模擬不出來的。

2.0T的高功率版也調(diào)到了200千瓦，這在同級別里絕對算得上第一梯隊的水平。

只要變速箱的邏輯別再像以前那樣低速頓挫，這車的動態(tài)體驗我還是挺期待的。

說到市場，這車去年的銷量居然超過了17萬臺，把奔馳E級和寶馬5級都甩在了身后。

這說明啥？說明在中國市場上，奧迪的品牌號召力和性價比依然是無敵的存在。

不管網(wǎng)上怎么噴它內(nèi)飾素、噴它雙離合，到了掏真金白銀的時候，大家的手還是很誠實的。畢竟，四個圈的標(biāo)擺在那，那就是面子。

但我還是得給一汽奧迪提個醒，真心實意的建議。

內(nèi)飾設(shè)計千萬別再整那些全是屏幕的“指紋收集器”了。

現(xiàn)在的車企都走火入魔了，恨不得把電視機(jī)搬進(jìn)車?yán)铩?/p>

作為一臺行政級轎車，保留必要的實體按鍵，把盲操作的便利性做上去，把座椅的皮質(zhì)觸感搞得再細(xì)膩點，這才是豪華感的正路。

別整天盯著年輕化，買A6L的主力人群，畢竟還是咱們這些上有老下有小的中年人，我們要的是舒服、省心，不是花里胡哨。

還有那個后排，既然軸距都拉到3米06了，坐墊長度能不能也跟著加長點？別搞得像坐小板凳似的，腿部支撐不到位，空間再大也是受罪。

最后，看著這臺越來越長、越來越兇的全新A6L，我心里其實挺矛盾。它努力想討好所有人，既要行政的排面，又要運(yùn)動的皮囊。但這世上哪有那么完美的事兒？

價格方面，參考現(xiàn)在的行情，如果新車上市能守住現(xiàn)在的價格體系，估計又是爆款預(yù)定。

但如果因為它變大了就想漲價，那消費者可不一定買賬。