1月14日，國(guó)資委網(wǎng)站披露了所監(jiān)管的80多家央企負(fù)責(zé)人2024年度薪酬信息。其中，兩大汽車巨頭的“一把手”的薪酬格外引人注目。

信息顯示，中國(guó)一汽董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東應(yīng)付年薪90.97萬(wàn)元，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)楊青年薪86.86萬(wàn)元，均未突破百萬(wàn)元。

這個(gè)數(shù)字，在普通人眼中或許已是高薪，但放在汽車行業(yè)的薪酬體系中，卻形成了強(qiáng)烈的反差。

同一時(shí)期，民營(yíng)車企比亞迪執(zhí)行副總裁李柯的年薪高達(dá)1689萬(wàn)元，長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理穆峰年薪610.63萬(wàn)元。

更離譜的是，理想汽車創(chuàng)始人李想的總薪酬（含股權(quán)激勵(lì)）更是高達(dá)6.39億元。

央企掌門人的“不到百萬(wàn)”，民企高管的“千萬(wàn)級(jí)”乃至“億級(jí)”收入，這種超過(guò)十倍、百倍的差距，不禁引發(fā)了公眾對(duì)“公平與價(jià)值”的熱議。

更值得玩味的是，邱現(xiàn)東和楊青掌舵的企業(yè)，絕非輕量級(jí)企業(yè)。中國(guó)一汽2024年銷量突破350萬(wàn)輛，營(yíng)收規(guī)模逼近萬(wàn)億。

東風(fēng)汽車同期年銷量超300萬(wàn)輛，旗下涵蓋合資品牌與自主新能源矩陣，兩大央企合計(jì)占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)近四分之一的份額。

手握萬(wàn)億級(jí)資產(chǎn)，肩負(fù)百萬(wàn)員工生計(jì)，其薪酬為何會(huì)被“定格”在百萬(wàn)元以下？這背后，是政策紅線的約束，更是央企特殊屬性決定的。

邱現(xiàn)東和楊青的年薪數(shù)字，并非企業(yè)自主決定的結(jié)果，而是被“無(wú)形枷鎖”精準(zhǔn)框定的，每一項(xiàng)都折射出央企與民營(yíng)車企的本質(zhì)區(qū)別。

第一重枷鎖，是“限薪令”劃定的政策天花板。自2015年央企薪酬制度改革實(shí)施以來(lái)，“負(fù)責(zé)人年薪不超過(guò)職工平均工資7—8倍”成為硬性規(guī)定。

這意味著，央企掌門人的薪酬增長(zhǎng)，必須與普通員工的薪酬同步，不能脫離企業(yè)實(shí)際效益與社會(huì)公平底線。

第二重枷鎖，是“強(qiáng)綁定”的業(yè)績(jī)考核體系。央企負(fù)責(zé)人的薪酬并非“固定工資”，而是由“基本年薪+績(jī)效年薪+任期激勵(lì)收入”構(gòu)成的動(dòng)態(tài)體系。

邱現(xiàn)東90.97萬(wàn)元的年薪，既包含保障基本生活的基本年薪，也涵蓋了與紅旗品牌銷量、自主研發(fā)投入、國(guó)有資產(chǎn)保值增值等指標(biāo)綁定的績(jī)效收入。

楊青的86.86萬(wàn)元，則與東風(fēng)自主新能源品牌嵐圖、猛士的市場(chǎng)表現(xiàn)、合資板塊穩(wěn)定度等考核項(xiàng)緊密相連。

若企業(yè)未實(shí)現(xiàn)保值增值，薪酬不得上漲；若出現(xiàn)重大安全事故、戰(zhàn)略失誤，已發(fā)放的績(jī)效薪酬還可能被追回。

再說(shuō)幾句

邱現(xiàn)東面臨的是中國(guó)一汽“既要守成，又要破局”的雙重考驗(yàn)。楊青掌舵的東風(fēng)，既要應(yīng)對(duì)合資品牌業(yè)績(jī)下滑，也要想辦法推動(dòng)自主新能源品牌“從0到1”的突破。

更嚴(yán)峻的是人才競(jìng)爭(zhēng)的壓力。民營(yíng)車企動(dòng)輒以百萬(wàn)年薪、千萬(wàn)股權(quán)激勵(lì)吸引人才，讓邱現(xiàn)東和楊青在“人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中處于天然劣勢(shì)。