廣西桂平，前幾天，平南至武宣的“平武高速”建設(shè)通過驗收，很多人在感嘆時間短了，交通更方便了！

卻少有人想到，平南至武宣高速公路的正式通過驗收不久將會通車，標(biāo)志著桂平市“繞城高速”時代全面來臨。

以桂平城區(qū)為中心，東接平南、西連貴港、南達(dá)玉林、北通武宣的高速路網(wǎng)已形成合圍之勢，“大桂平”交通格局雛形初現(xiàn)。

在此交通便利之下，桂平是不是也應(yīng)該考慮一下發(fā)展城際公交車？

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因為，在地圖上可以看到，桂平通往四周的高速路，路程都不遠(yuǎn)，上高速去往周邊的武宣、貴港、平南、興業(yè)、容縣、玉林；遠(yuǎn)的如藤縣、梧州、南寧等都很方便！剩下的就在于一個規(guī)劃了！

簡單一點來說，發(fā)展城際公交車恰逢其時，平武高速通車就是一個契機(jī)！

有人可能會說，那不是有高鐵嗎？還要城際公交干嘛？其實，城際公交車在外省區(qū)已經(jīng)不是一個新鮮事物，對于桂平來說，它是本地交通（尤其是高鐵交通）的一個有力輔助。

桂平素有“黔郁咽喉”之稱。近年來，隨著平武高速、荔玉高速、梧貴高速等多條高速公路的通車，桂平已從過去相對封閉的縣域交通節(jié)點，躍升為桂東南高速網(wǎng)的重要樞紐。

從桂平城區(qū)出發(fā)，半小時可至平南、武宣，一小時可達(dá)貴港、玉林，兩小時輻射南寧、梧州。這種時空壓縮效應(yīng)，為縣域經(jīng)濟(jì)融入?yún)^(qū)域協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的條件。

然而，高速路網(wǎng)的完善主要服務(wù)于機(jī)動車出行，對于普通民眾，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民、學(xué)生、老年群體等，高昂的通行成本仍是一道門檻。

現(xiàn)有城鄉(xiāng)公交大多局限于區(qū)域內(nèi)短途運(yùn)輸，跨區(qū)域的公共客運(yùn)仍以傳統(tǒng)班線客車為主，存在班次少、票價高、站點不便等問題。高鐵雖快，但站點有限、接駁不易，無法覆蓋高頻次、短距離、多點位的城際通勤需求。

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高鐵和城際公交車，其實這倆完全不沖突，各有各的用處。

高鐵像是“飛機(jī)”，適合跑長途、遠(yuǎn)距離，比如桂平去南寧、廣州這種。而城際公交更像是“地鐵”，專門解決短距離、多站點的日常出行。這些需求高鐵滿足不了，自己開車又不劃算，城際公交正好填補(bǔ)這個空檔。

桂平現(xiàn)在趁熱打鐵，搞城際公交正合適！

第一，路已經(jīng)修好了。以前說要搞城際公交，最大的問題是路不行?，F(xiàn)在高速路網(wǎng)這么完善，平武高速、荔玉高速都通了，公交車走高速，速度有保障，時間也能預(yù)測。

再說了，城鄉(xiāng)公交車都搞起來了，積累經(jīng)驗，城際公交車也一并搞起來，多好！

第二，需求真實存在。其實桂平跟周邊幾個縣，來往很頻繁！

桂平的西山、大藤峽，平南的雄森動物大世界，武宣的百崖大峽谷，完全可以串成一條旅游線；同時桂平的農(nóng)產(chǎn)品，平南的工業(yè)品，經(jīng)常需要互相流通；很多家庭在這幾個地方都有親戚朋友分散，人情往來和逢年過節(jié)走動很不方便！

第三，外地已經(jīng)有成功例子。像廣東乃至寧夏，城際公交已經(jīng)運(yùn)行很多年了，非常成熟。人家能做到，咱們條件也具備了，為什么不能試試？

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當(dāng)然了，根據(jù)桂平實際出發(fā)，不用一下子鋪太大，可以先從一兩條最需要的線路開始。

第一條是桂平—平南的專線。這兩地來往最密切，走平武高速很快?？梢栽诠鹌绞袇^(qū)設(shè)幾個點：客運(yùn)中心、高鐵站、大轉(zhuǎn)盤，平南那邊也選幾個方便的地方?？?。票價定在10-15塊（比班車便宜點），半小時一班，應(yīng)該很多人愿意坐。

第二條是桂平—貴港。這條線通勤需求大，很多人在兩地之間工作生活?？梢栽O(shè)置大站快車，中間少停幾站，主要服務(wù)上班族。

至于說武宣這條線，從文旅角度出發(fā)比較好。

而運(yùn)營的車，可以用那種帶行李艙的空調(diào)大巴，坐著舒服，還能放點東西。支付方式一定要方便，微信掃碼、公交卡都能用，最好還能手機(jī)上查實時位置。

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凡事說起來容易，做起來肯定有難處，尤其像桂平這樣的小地方，制肘多多：

比如，跨縣協(xié)調(diào)不容易：公交車要跨縣運(yùn)營，需要兩地交通部門一起商量，票價怎么定？補(bǔ)貼誰出？站點設(shè)在哪？這些都需要協(xié)調(diào)。

比如，剛開始可能不賺錢：新線路開通，一開始乘客可能不多，需要熬，畢竟要重新之前的大巴專線方式，需要有個過程，慢慢培育市場。

比如，和現(xiàn)有班車可能有沖突：原來的客運(yùn)班線可能會覺得搶了生意，這個需要妥善處理，也許可以讓現(xiàn)有運(yùn)輸公司一起參與經(jīng)營。合并或者聯(lián)營等

城際公家車如果真搞成了，有啥好處？

對普通人來說：
出行選擇多了，去隔壁縣像坐市內(nèi)公交一樣方便
開銷少了，比開車便宜，比班車方便
老人家、學(xué)生出行更容易了
對桂平發(fā)展：
旅游能聯(lián)動起來，一條公交線串起幾個景點
做生意更方便，小商家去隔壁縣進(jìn)貨說走就走
能吸引更多人來桂平安家、工作，因為交通確實方便了

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平武高速通車，桂平的交通確實上了一個大臺階。但威記覺得，好的交通不應(yīng)該只是“有路可走”，更要“方便好走”。城際公交看起來不是什么大工程，但它能讓高速路網(wǎng)的效益真正落到每個普通人身上。

想想看，以后周末早上，在家門口坐上公交車，半個小時后就在平南吃早茶；或者下午想去貴港逛街，說走就走不用等班車和高鐵，這樣的生活，是不是更有“城市圈”的感覺？

桂平正在快速發(fā)展，交通建設(shè)走在了前面?，F(xiàn)在路網(wǎng)有了，是時候把“最后一公里”的服務(wù)跟上了。城際公交，也許就是下一個該做的事。

人們盼的，不就是生活越來越方便嗎？希望這個想法，能早點變成現(xiàn)實。

這樣的桂平能不好嗎？

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我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關(guān)注！