這幾年，“鰲太線”名頭很大，原因是每年總有幾起人員傷亡失蹤事故帶來網(wǎng)絡關注。這條線又名“中華龍脊”，這只是俗稱，實際是秦嶺生態(tài)保護區(qū)核心區(qū)，穿越本身就是違法行為，當前查處后最高會被處以5000元罰款。

罰款擋不住非法穿越的沖動，甚至把罰款當成了門票。僅2012年到2017年該線路累計失蹤、死亡達46人，2018年收緊管理，禁止穿越該線路，但自2018年到2024年僅確認的已有12人遇難。

在“驢友”圈，越是死亡多的路線，帶來的征服感越強，當國家采取封禁后，就添加了更多神秘色彩，引發(fā)一些人想盡辦法偷偷穿越，甚至以挑戰(zhàn)生命為榮，更可怕的是對自然缺乏敬畏，不僅缺乏系統(tǒng)訓練，就連保證生存的基本物資也不攜帶，腦子一熱就往里面沖，以至于“鰲太線”成了最容易死人的徒步線路，死人多了，對“驢友”的吸引力就越大，形成了某種惡性循環(huán)。

于是，“鰲太線”在驢友圈又被稱為“畢業(yè)線”，覺得走完這條線，才算證明了自己。

乍看起來“鰲太線”并不難，不像那些高山險峰一般人看一眼就知道難度很大、不敢輕易嘗試，“鰲太線”最高峰不過3767米，大多數(shù)路段不到海拔3000米，前后段都是非常普通的野山，全程看起來不需要使用冰鎬等特殊裝備，也不需要專業(yè)技能，就像是一條稍有難度的中高海拔山脊徒步線路而已，似乎不過是武功山的加強版。

更具迷惑性的是，附近還有太白山旅游度假區(qū)、鰲山滑雪場等景區(qū)，交通尤其便利，緊鄰人口稠密區(qū)，打個車就能到山腳下。再看看直線距離40公里、最長不過170公里，感覺似乎一咬牙一跺腳，三五天就能走完，網(wǎng)絡上也經(jīng)常能看到毫無經(jīng)驗的都市登山小白，竟然也能完成穿越的“壯舉”，在朋友圈大肆宣揚，但這些人不過是運氣好罷了。

“鰲太線”地處中國氣候南北分界線，南北氣流交匯導致氣候極為多變，一日歷四季、十里不同天，極端惡劣氣候說來就來，而山脊地形也非常復雜，多石海、懸崖，要么是碎石子容易滑倒，要么是超過60度的陡坡，一旦在山上摔傷，疊加通信不暢、救援困難、氣候多變，如果自身再沒有充分準備，死亡并不遙遠。

“鰲太線”的危險就在于難度不高不低且極為多變，處于一種不重視未必會死，沒有經(jīng)驗的普通人運氣好也可以比較輕松地穿越，但倘若真要準備不足，那就相當于把命交給了老天，非法穿越這條線路，就跟賭命差不多。

正如唐詩有云“涇溪石險人兢慎，終歲不聞傾履人。卻是平流無石處，時時聞說有沉淪”，極限運動，最容易死亡的不是難度，而是無知而又傲慢。

最近引發(fā)關注的5名驢友違規(guī)穿越、3人遇難就是典型。

據(jù)報道，這五人于1月2日凌晨趁著夜色避開管護站，繞過鐵絲網(wǎng)違規(guī)登山，他們竟想著一日之內(nèi)輕裝速穿“小鰲太”，這也有40公里了。每個人都只背著只夠一個人一天吃喝的小背包，沒有攜帶帳篷、睡袋等用于緊急保溫的睡眠系統(tǒng)，甚至連打火機都做不到一人一個，稱得上說走就走了。

小鎮(zhèn)也參加過幾次越野跑，在組織方充分籌劃、篩選路線的情況下，只要身體處于比較健康的狀態(tài)，一日越野40公里，也不是太難的事情，但前提是組織方精心保障，小鎮(zhèn)在一次越野跑的時候，就碰到有人腳崴了，只能原地等待賽事救援人員用擔架抬下去，如果是荒山野嶺呢？

這支隊伍太傲慢了，竟然趕在冬天穿越，進山當天就遭遇到氣候驟變，大霧裹挾大雪，氣溫急速下降，沒有充分準備的五人瞬間陷入失溫的危機。

這時候五人又開始分裂，有兩名男隊員脫離大部隊緊急回撤，這兩人熬過一夜后，又因為體能差異導致意見不合，于是體能較好的一人再次選擇獨行，5人的隊伍分成了三股。最終，獨行的兩名男隊員都獲救了，而領隊帶領的一男一女失聯(lián)，最終身亡。

事后，參與救援的唐新龍分析說“如果他們有帳篷、睡袋和防潮墊，哪怕原地等待救援，都能堅持到我們找到”。

而導致難以找尋的另一個原因在于，自從國家封禁該線路后，只要違法進入就會被檢測到，手機也會推送“您已進入核心自然保護區(qū)，如有違法登山穿越行為，請您立即離開”的提示。這幾個人為了避免被檢測到違法穿越，竟然全員把手機調(diào)到了飛行模式，遇險之后才打開手機信號，但手機定位要想精確，需要持續(xù)矯正，長時間處于飛行模式之后，只能提供一個非常模糊的位置坐標。

最終這幾人為傲慢付出了代價。但更荒誕的是，就在這起新遇難事件發(fā)生的同時，秦嶺“牛馬救援隊”被非法穿越遇難親屬起訴一案，第三次庭審已結束，正等待判決。該救援隊曾受家屬委托，首次以收費方式救援非法穿越“鰲太線”被困人員，遇難家屬起訴理由是“阻止她報警，耽誤最佳救援時間”。

事件介紹完了，談談小鎮(zhèn)的感想。

全面禁止穿越“鰲太線”是沒辦法的辦法。

從理論上，如果做好管理和維護，比如建立登山資格審核制度，對國內(nèi)不同徒步線路劃分難度等級，一定難度以上要求必須有資質的領隊帶領才能穿越，這不僅可以提高安全性，還能帶動一些經(jīng)濟。

比如美國國家公園管理局在2022財年獲得預算撥款約33億美元，帶來了503億美元的經(jīng)濟產(chǎn)出；歐洲勃朗峰大環(huán)線，圍繞歐洲最高峰勃朗峰，全程也是170公里，每年約2萬到3萬人完成徒步穿行，人均最低消費在一千歐元以上，還有更高的附帶經(jīng)濟收益。

但問題在于無論美國國家公園還是勃朗峰大環(huán)線，遠不像“鰲太線”這樣復雜多變。何況，現(xiàn)在“鰲太線”周圍已經(jīng)有景區(qū)了，就算開發(fā)出來穿行線路，又能帶來多少收益呢？

“驢友”這個圈子，喜歡的就是挑戰(zhàn)，國內(nèi)成熟徒步路線多的是，為什么偏偏青睞“鰲太線”，很重要的原因就是國家禁止，一旦開發(fā)出來，還有幾個人去呢？

還有人說，如果政府在“鰲太線”沿線每隔幾百米就造一個避難木屋，里面?zhèn)浜镁o急用品，就能大大減少人員傷亡。

但先不說“鰲太線”處于國家自然保護區(qū)核心地帶，依法禁止私人進入，就算真的設置，“鰲太線”氣候如此多變，碰到雨雪霧等極端天氣，在地形極為復雜的情況下，又如何尋找這些避難所？

可以說有充分準備的不需要，沒有充分準備的找不到。何況這類避難所需要長期維持，里面的物資很可能被人隨意拿走、破壞，這些成本誰來承擔？納稅人的錢是否能用在保護這類違法行為上？

最關鍵的還是責任問題。中國沒有西方簽了“生死簿”就可以不管的文化氛圍，在中國，政府對人民生命安全承擔幾乎無底線的兜底責任，很多地方掛著“禁止”的牌子，未必能攔得住作死的人，這更多是一種免責聲明。就如非法穿越的家屬都能起訴救援隊，如果政府設置了避難所，那會不會成為變相鼓勵，一些違法穿越者會不會反過來要求政府賠償？

本就是禁止進入的保護區(qū)核心地帶，如果還要修避難所，那不成了在禁止穿行的高速路上修人行道？

實際在2018年全面封禁之前，也曾經(jīng)嘗試建立有資質領隊帶領穿行的模式，但根本搞不下去�，F(xiàn)實中任何行政行為都需要成本，對于那些收益不高、管理成本巨大的，一刀切禁止反而綜合效益更高。倘若什么都要精細化管理起來，先不說收益，首先就得大規(guī)模擴張公職人員隊伍，就為了每年幾千或者上萬非法穿越者，值得嗎？

因此，站在政府角度，面對復雜多變、難度不高不低反而容易導致傲慢僥幸者死亡的“鰲太線”，無論是保護自然區(qū)，還是避免人員傷亡，采取一刀切全面封禁，成了社會損失最小的做法。

政府最好的做法就是不支持、不鼓勵，并對非法穿越者征收罰款，不可能進行商業(yè)化運作。

一旦商業(yè)化，很可能吸引更多毫無經(jīng)驗準備的人，心懷僥幸地搞輕裝穿越，反而帶來更多人員傷亡。

而且，商業(yè)化的條件也不具備。

小鎮(zhèn)之前曾說，國內(nèi)旅游開發(fā)還停留在20世紀八九十年代水平，還是以大園林建設的邏輯進行開發(fā)，一個自然景區(qū)一旦商業(yè)化，恨不得把索道、擺渡車貫通全程，絕不可能像有些人想象的，跟勃朗峰大環(huán)線一樣慢慢賺小錢。

在此小鎮(zhèn)需要分享一個旅游行業(yè)眾所周知的常識：一切自然風景區(qū)，最賺錢的生意就是交通類，頂流就是索道。一家文旅公司如果掌握幾條熱門索道，就可以上市了。比如武功山，已經(jīng)可以通過擺渡車、索道直達，這才是景區(qū)最賺錢的買賣。

所以，如果“鰲太線”搞商業(yè)開發(fā)，大概率會用索道和擺渡車串聯(lián)起每一個打卡點，然后樹上“我在某某地方很想你”的大牌子，這還不如保持自然生態(tài)原貌。

從這些年不斷發(fā)生的違法穿越遇難事故來看，很多人已經(jīng)變成了“溫室里的巨嬰”，把安全視為理所當然，腦子里缺一根敬畏自然、敬畏危險的意識，在西方后現(xiàn)代自由主義影響下，一些人以挑戰(zhàn)生命為樂，就想著挑戰(zhàn)極限后發(fā)一個朋友圈，獲得周圍人的贊嘆，以此作為人生意義的來源。

但這太奢侈、太浪費了。

很多人的心態(tài)還停留在只能活60年的狀態(tài)，總覺得60歲就老了、人生就結束了。但實際上，中國人的壽命很長，而且越來越長，可以這么說，現(xiàn)在以及未來多數(shù)中國人，都有望沖擊90歲甚至100歲高齡。參見《》。

過去曾經(jīng)擔心的大腦衰退問題，也有了新的發(fā)現(xiàn)。2025年4月國際貨幣基金組織發(fā)布一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2022年70歲老人的認知能力，與2000年53歲的人相當，意味著從大腦和神經(jīng)角度，現(xiàn)在70歲的人，跟過去50歲的人差不多，那么以后呢？

類似研究還有，2025年7月《科學》雜志發(fā)表一項研究，發(fā)現(xiàn)78歲的老人，仍然在產(chǎn)生新的神經(jīng)元。

相比大腦，人體保持健康就更容易了。之前小鎮(zhèn)聽國家體能中心主任王雄的健康講座，他強調(diào)年齡越大，越要重視肌肉訓練，在他的指導下，90歲重病剛愈的老人通過適度力量訓練，顯著改善了身體狀態(tài)。他在講座中建議，每一個人都要養(yǎng)成三項運動并長期堅持，即一項有氧運動、一項力量運動、一項競技運動。

把自己的身體、大腦、認知保持好，才能跟上中國這個飛速前進的巨輪，享受水漲船高的黃金時代。

這么一想，那些為了所謂的成就感冒死挑戰(zhàn)“鰲太線”的人該多虧�。�

的確，“鰲太線”在正常情況下危險并不大，出事概率可能也就是百分之幾，但很難預測多變的氣候，奔著簡單穿行做的準備，一旦遇到極端問題，死亡率激增。

如果只是想著有效壽命60歲，那么30歲遇難，似乎只虧了30年；但如果有很大概率可以活到90歲甚至100歲呢，虧了多少呢？這些壽命又能做多少事呢？能夠體會到多少精彩呢？

想想看，真要活到21世紀后期，說不定月球旅游也變成尋常事，機器人融入生活，親眼看看共產(chǎn)主義是如何變?yōu)楝F(xiàn)實的，這不比賭命來得有意義？

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小鎮(zhèn)其實特別想說一些狠話：

凡是違法穿越“鰲太線”的，不能只是罰款，而是并處行政拘留。挑戰(zhàn)“鰲太線”的，往往不在乎最多5000元的罰款，這不過是幾件越野裝備的錢，但這些人很在乎臉面，如果背上了行政拘留的案底，相信很多人就會放棄了。

小鎮(zhèn)還希望，各平臺能夠嚴格限制非法穿越“鰲太線”的內(nèi)容傳播，還要把這些宣稱穿越的人員信息提供給警方，依法進行處罰，一旦穿越后無法獲得成就感，甚至還可能隨時背上行政拘留的案底，又能減少一批。

甚至，小鎮(zhèn)還覺得，干脆就不要組織無償、公益救援，想要獲得救援，那就只有通過收費高昂的商業(yè)救援，比如救援一天收費5萬元、救援成功額外收費10萬元等等。

但現(xiàn)實是，這些想法都不現(xiàn)實。

法律自有規(guī)定，在法律修改前，也只能罰款；平臺還是會追求流量，在推送機制下，執(zhí)法機關想要獲取相關信息難度很大；見死不救，這也不是中國的傳統(tǒng)，更不符合國人對政府的期待。

所以，還是全面禁止吧，這已經(jīng)是當下最好的做法了。

自己的寶貴生命，自己珍重。

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