（來源：天津日?qǐng)?bào)）

轉(zhuǎn)自：天津日?qǐng)?bào)

　　難 一位公交老司機(jī)眼中的變遷

　　2015年，每天平均有300多萬人次乘坐公交車；到了2025年，每天只有100—110萬人次乘坐公交車，其中老年乘客占比超過五成。這些數(shù)據(jù)，對(duì)公交駕駛員劉春起而言，不是報(bào)表上的數(shù)字，而是切身的感受。

　　1989年，年輕的劉春起成為天津公交42路的一名公交車駕駛員。當(dāng)時(shí)42路公交車是由老解放汽車改裝的，座位都是木頭格柵的。夏天車廂里像蒸籠，冬天寒風(fēng)從縫隙灌進(jìn)來，手腳凍得發(fā)麻；方向盤轉(zhuǎn)起來得用手使勁掰，加上一路上不停地手動(dòng)掛擋換擋，上一天班下來胳膊都是酸疼的。那陣兒上班得帶桶水，趕上車況差一些的車，開到半路還得停車蓄水，要不發(fā)動(dòng)機(jī)就得“開鍋冒煙”?；貞浧饚资昵暗木跋螅瑒⒋浩鹑詺v歷在目。

　　記者問，那時(shí)車上的乘客多嗎？“多，當(dāng)然多。天津作為中國(guó)近代工業(yè)的發(fā)祥地之一，在上世紀(jì)，紡織廠、機(jī)械廠、化工廠遍布，公交線路主要圍繞廠區(qū)布局。每天早高峰，車一到站，站臺(tái)上黑壓壓的人群便蜂擁而上。得用盡力氣喊：‘往車廂后面走一走！后面空著哩！’其實(shí)后面也早已水泄不通。關(guān)門前，即便售票員大姐不停地喊著，也免不了乘客被門夾到后的抱怨聲。”

　　30多年過去了，公交行業(yè)發(fā)生了巨大變化。線路變了，車型也變了，特別是近年來劉春起駕駛的車輛先后換成了嶄新的油電混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車等新能源車型，更安靜、更平穩(wěn)，但那份“熱鬧”，卻也一同被靜音了。再后來，車廂里空位越來越多，乘客們上車后會(huì)刻意地選擇彼此相隔一個(gè)座位坐下，守護(hù)著一種無形的距離感。大多數(shù)乘客都戴著耳機(jī)，低頭看著自己的手機(jī)屏幕，或處理工作，或觀看短視頻。曾經(jīng)那種因?yàn)閾頂D而產(chǎn)生的短暫交流與無奈的笑聲少了，大家沉浸在自己的數(shù)字世界里。夏天車內(nèi)冷氣總是很足，卻反而讓人覺得有些“冷清”。票箱里硬幣的碰撞聲難得聽見，取而代之的是掃碼成功后的提示音。這也是一種時(shí)代的進(jìn)步吧，更便捷，也更無聲。

　　36年的公交司機(jī)生涯，從老解放汽車到新能源車，從小土路到高架橋，從矮平房到高樓大廈，劉春起親眼見證了天津從工業(yè)老城到現(xiàn)代化大都市的轉(zhuǎn)型。他的角色，似乎從一個(gè)純粹的運(yùn)輸者，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)默默的陪伴者，陪伴著這座城市里那些依然選擇公交出行的人們，一同延續(xù)著他們安穩(wěn)而熟悉的路線。

　　劉春起說，年輕人喜歡乘地鐵，此外，如今幾乎家家都有小汽車，網(wǎng)約車也便宜，共享單車、電動(dòng)自行車，這些交通工具都分流了公交車客流。

　　公交面臨的困境不容回避。過去公交是城市出行的絕對(duì)主力，天津公交無論在行業(yè)規(guī)模、線網(wǎng)覆蓋范圍、發(fā)車頻次都處于國(guó)內(nèi)前列。但是隨著出行方式日益多樣化，特別是軌道里程不斷增加，對(duì)公交行業(yè)構(gòu)成全方位沖擊。市公交集團(tuán)的公交載客量也從十多年前高峰期的每年超過11億人次，減少到如今每年不足4億人次。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部歷年發(fā)布的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2024年全國(guó)城市公共汽電車客運(yùn)量為386.7億人次，相比2019年的691.76億人次銳減44％；其間，公共汽電車在城市公共客運(yùn)量中的比重從54.1％跌至36.2％。

　　客流銳減之下，公交企業(yè)不得不選擇通過調(diào)整發(fā)車計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)車輛等方式進(jìn)行應(yīng)對(duì)，而這又加劇了客流流失，陷入惡性循環(huán)。這一現(xiàn)象的背后，恰恰凸顯出城市公共交通格局亟須深度變革的現(xiàn)實(shí)緊迫性。

　　調(diào) 331路公交車挖掘來的客流

　　年輕人為何愿意乘地鐵？準(zhǔn)時(shí)、快捷。

　　市公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)韓家慶說，地鐵的優(yōu)勢(shì)正是公交的劣勢(shì)，但公交同樣也有自己的優(yōu)勢(shì)，比如覆蓋面更廣、線路調(diào)整和運(yùn)營(yíng)組織更加靈活等。遏制客流下滑，既要提升公交的短板，還要發(fā)揮公交的優(yōu)勢(shì)，與地鐵從競(jìng)爭(zhēng)變互補(bǔ)。市場(chǎng)需求在哪里，公交線路就出現(xiàn)在哪里。

　　韓家慶說，過去市民出行方式較為單一，穿城而過的長(zhǎng)距離線路肩負(fù)著通勤、購(gòu)物、就醫(yī)、娛樂等多重使命，往往客流量也是比較大的。而隨著城市快速發(fā)展建設(shè)，市民出行的習(xí)慣發(fā)生了變化，當(dāng)前大部分乘客平均單次公交出行距離從以往的約?8公里?大幅縮短至4公里左右?，與此同時(shí)，市民對(duì)于出行體驗(yàn)的品質(zhì)要求（舒適度、便捷性、準(zhǔn)點(diǎn)率等）在不斷提高。

　　城市空間重構(gòu)（布局變化）、出行距離縮短、替代交通方式興起、乘客需求升級(jí)等因素，共同推動(dòng)了傳統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型。

　　傳統(tǒng)的公交線路規(guī)劃往往存在“線路過長(zhǎng)、重疊過多、繞行過多”的弊病，因此天津公交的調(diào)整首先從線路優(yōu)化入手。這部分分為兩大方向：一是明確各條公交線路的功能定位，針對(duì)不同線路（骨架線、普線、微循環(huán)線）的功能定位進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整；二是圍繞“去重疊、強(qiáng)接駁、易換乘”的思路做好與軌道交通的融合互補(bǔ)。

　　韓家慶介紹，骨架線就相當(dāng)于天津公交的“大動(dòng)脈”，線路距離通常在20公里以上、發(fā)車頻次高，主要沿城市主干道路、快速路等道路行駛，因此我們讓這些線路直線系數(shù)更高、運(yùn)營(yíng)速度更快，承擔(dān)好高強(qiáng)度客流的運(yùn)送任務(wù)，不斷做優(yōu)做強(qiáng)骨架線作用，同時(shí)在車輛車型上也進(jìn)行了提升，例如在市區(qū)連接武清區(qū)的752路、連接西青區(qū)楊柳青的153路、連接靜海區(qū)的156路“上新”13.6米的三軸三開門車型，將沿中環(huán)線、快速路行駛的47路、48路、快速1路、快速2路更換為雙層車，提升運(yùn)力。

　　普線長(zhǎng)度為10—20公里，以次支道路為主，作為骨架線的輔助來織密公交線網(wǎng)，它的優(yōu)勢(shì)是靈活性強(qiáng)，適合日常通勤和換乘，同時(shí)也可以將公交服務(wù)延伸至新建居民區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等區(qū)域。

　　而作為“毛細(xì)血管”的微循環(huán)線，線路長(zhǎng)度則普遍在10公里以內(nèi)，運(yùn)營(yíng)半徑范圍較小，但站點(diǎn)相對(duì)密集，目的是“最后一公里”接駁，通常設(shè)置在大型居民區(qū)之中，提升市民生活便利性。例如在中山門地區(qū)、劉園地區(qū)、程盛道居住區(qū)等，通過新開微循環(huán)線，迅速填補(bǔ)了服務(wù)空白，將社區(qū)與軌道站點(diǎn)、大型公交換乘站等點(diǎn)位串聯(lián)起來，同時(shí)覆蓋區(qū)域內(nèi)的公共配套設(shè)施，確保了市民“最后一公里”的出行便利。

　　在采訪中，韓家慶多次提到開通僅有兩年左右的微循環(huán)公交線——331路。這條線路正是企業(yè)主動(dòng)深入居住區(qū)，調(diào)查市場(chǎng)需求，挖掘培育出來的。

　　河北區(qū)鴻順里街片區(qū)大約有75個(gè)小區(qū)、居民4.4萬人，其中老年人占比超40%，且由于建成時(shí)間早，街巷狹窄、單行路密集，以往公交線路大多選擇沿中山路、黃緯路等道路行駛，街內(nèi)小巷則成了公交線網(wǎng)的“真空”地帶，部分小區(qū)居民需步行將近20分鐘才能抵達(dá)主干道上的公交站。2023年年底，在河北區(qū)鴻順里街及交管等相關(guān)部門的配合下，331路“1.0版本”正式開通。線路選用7米長(zhǎng)的純電動(dòng)小巴，以“小車型、強(qiáng)接駁、環(huán)線運(yùn)營(yíng)”破局。每天清晨六點(diǎn)半，331路公交車開始穿梭于河北區(qū)鴻順里街的窄巷間，全程11公里的環(huán)線，將街內(nèi)醫(yī)院、學(xué)校、市場(chǎng)等市民出行的“高頻次”點(diǎn)位精準(zhǔn)串聯(lián)起來，同時(shí)填補(bǔ)了三馬路、七馬路、調(diào)緯路等多條道路的公交空白。

　　在隨后的運(yùn)營(yíng)中，隨著市民乘客不斷反饋意見和公交部門的客流分析，線路又優(yōu)化升級(jí)成為“2.0版本”“3.0版本”，日均客流從初期的30人次，升至最高峰時(shí)期的七八百人次，成為居民的“暖心生活線”和游客的便捷“觀光線”。

　　與鴻順里街情況相似，河?xùn)|區(qū)中山門居民區(qū)內(nèi)分布著多家醫(yī)院學(xué)校、市場(chǎng)超市，但由于道路狹窄，大公交在里面通行“舉步維艱”，于是公交集團(tuán)使用7米長(zhǎng)的車型開通了單程僅有3.3公里的316路，雖然線路短，但憑借高頻次的發(fā)車間隔、“零距離”接駁中山門地鐵站和公交站的優(yōu)勢(shì)，線路日均達(dá)到兩千余人次。

　　不是沒有市場(chǎng)需求，關(guān)鍵是發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求，適應(yīng)市場(chǎng)需求。316路和331路等公交線路的例子印證了一個(gè)道理，市場(chǎng)（客流）是等不來的，必須有主動(dòng)出擊開拓市場(chǎng)的勇氣和智慧。

　　談及中心城區(qū)主干道上多條公交線路重疊嚴(yán)重，韓家慶生動(dòng)地舉了個(gè)例子，假如將每一條公交線路都比成一床被子，在衛(wèi)津路、南京路、紅旗路等市中心傳統(tǒng)主干道路上，道路被蓋上了十多床被子，造成資源浪費(fèi)和道路擁堵加劇的問題。為此，天津公交進(jìn)行了大規(guī)模的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析，對(duì)重復(fù)系數(shù)過高的線路進(jìn)行合并或調(diào)整走向，同時(shí)將節(jié)省下來的運(yùn)力投放到覆蓋不足的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了城市公交資源的優(yōu)化再分配。比如原有840路與地鐵9號(hào)線在市區(qū)段的走向重疊較多，將840路調(diào)整為東麗區(qū)內(nèi)的一條環(huán)形線路，填補(bǔ)附近新建小區(qū)的公交空白，同時(shí)將地鐵4號(hào)線、9號(hào)線和11號(hào)線通過公交串聯(lián)起來。

　　此外，許多公交線路高峰期單程運(yùn)行時(shí)間常常超過兩個(gè)小時(shí)，因擁堵造成的班次不準(zhǔn)點(diǎn)問題尤為突出，因此公交部門果斷將其“截短”，根據(jù)客流規(guī)律將其拆分為兩條高效線路，例如原有的609路是從雅士道公交站到保利玫瑰灣公交站，原有646路是從澄江路公交站到河北區(qū)康橋里公交站，兩條線路走向高度一致，在中山路、中山北路、南門外大街、紅旗路等多條道路設(shè)站完全相同，因此公交部門將兩條線路進(jìn)行拆分，新609路主要服務(wù)河北區(qū)一側(cè)的市民，新646路則主要滿足南開區(qū)一側(cè)的乘客出行需求，兩條新線路在北城街和東馬路站設(shè)置了換乘站點(diǎn)，需要換乘的乘客也可以“無縫”轉(zhuǎn)乘另一側(cè)的車輛。這一舉措立竿見影地縮短了車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高了發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率，使有限的運(yùn)力資源得以更高效地利用。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年至2025年，天津公交調(diào)整線路195條，其中長(zhǎng)線改短線61條，新開通地鐵接駁線13條。線路調(diào)整的過程，就是對(duì)接市場(chǎng)需求的過程。2024年天津市公交集團(tuán)的常規(guī)公交線路客流比2023年提升約10%，逆境中數(shù)據(jù)不降反升，說明公交集團(tuán)線路調(diào)整、開發(fā)方向是正確的，成效是明顯的。

　　闖 網(wǎng)約公交車小區(qū)域試水

　　“在空港，你不但可以叫網(wǎng)約車，你還可以用乘公交車的價(jià)格叫網(wǎng)約公交車，今天你就跟著我的視頻體驗(yàn)一次”，這是空港一家房產(chǎn)中介在自己的社交媒體上宣傳空港的交通優(yōu)勢(shì)。

　　“既然網(wǎng)約車有拼車模式，公交車為何不發(fā)揮座位多的優(yōu)勢(shì)讓乘客自主拼車？把網(wǎng)約車和公交車各自的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來?！痹谶@種思路的啟發(fā)下，去年10月30日，天津首批網(wǎng)約公交車在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)，這一“公交+互聯(lián)網(wǎng)”的創(chuàng)新模式，打破了傳統(tǒng)公交固定線路與站點(diǎn)的束縛。

　　在十余平方公里的運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，200余個(gè)虛擬站點(diǎn)基本覆蓋小區(qū)、企業(yè)門前，織就了一張便捷出行網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“家門口上車”的便利，讓“不定線、不定站，手機(jī)下單、實(shí)時(shí)響應(yīng)”成為現(xiàn)實(shí)。

　　試運(yùn)營(yíng)期間，車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間為每日7點(diǎn)至19點(diǎn)，票價(jià)實(shí)行4元一票制，限時(shí)優(yōu)惠僅需2.4元，性價(jià)比很高。一推出就受到乘客的青睞。

　　2025年11月28日下午，記者乘地鐵到達(dá)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)地鐵站。14點(diǎn)50分，記者使用軟件打到了一輛網(wǎng)約公交車，根據(jù)行程提示，記者從地鐵站A口步行42米就能到達(dá)網(wǎng)約公交車停車處，預(yù)計(jì)在15點(diǎn)5分至15點(diǎn)16分之間下車。14點(diǎn)52分，記者上了車，等了幾分鐘后，車輛發(fā)車，15分鐘后，車輛穩(wěn)穩(wěn)地停在了記者的目的地。對(duì)乘客而言，網(wǎng)約公交車的便利體現(xiàn)在出行全流程的優(yōu)化升級(jí)。同車的李女士表示，這是她第三次乘坐網(wǎng)約公交車了，因?yàn)樗降目崭畚骱徽靖浇?，從地鐵站沒有直達(dá)的公交車，如今一鍵預(yù)約即可直達(dá)單位，雨天無需淋雨等候，省時(shí)又省心。

　　網(wǎng)約公交車司機(jī)潘德勝介紹說，因?yàn)榫W(wǎng)約公交車的線路是按需定制的，相比固定線路公交，發(fā)車時(shí)間、?？空军c(diǎn)靈活性更高，這種情況下，他在安全駕駛的同時(shí)還必須時(shí)刻關(guān)注導(dǎo)航里線路的變化和新的訂單推送，他坦言，這種模式對(duì)駕駛員的要求更高。絕大多數(shù)乘客則對(duì)這種新型出行方式贊不絕口，有人感慨“候車最多5分鐘，比坐常規(guī)公交快十幾分鐘”，有人稱贊“價(jià)格親民，比打車劃算太多”。

　　記者通過乘車感受到，網(wǎng)約公交車既保留了公共交通的公益性與經(jīng)濟(jì)性，又吸納了網(wǎng)約車的靈活性與便捷性，解決了軌道交通末端站點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等區(qū)域的出行痛點(diǎn)。但是，網(wǎng)約公交車對(duì)區(qū)域交通出行條件要求較高，在人流車流密集的主城區(qū)短期內(nèi)不容易推廣。另外，網(wǎng)約公交車的區(qū)域設(shè)定至關(guān)重要，只有開設(shè)在市民出行需求旺盛的地區(qū)，同時(shí)更加精準(zhǔn)地匹配同車乘客、優(yōu)化線路走向，提升載客率，才能讓網(wǎng)約公交車這個(gè)新模式“走”得更遠(yuǎn)。

　　除了網(wǎng)約公交車，市公交集團(tuán)還與多部門聯(lián)合推出通學(xué)定制公交，截至目前共開通通學(xué)公交專線51條，覆蓋紅橋、南開、薊州等多個(gè)區(qū)域。專線采用“一人一座、快速直達(dá)”模式，每年1月和8月集中征集需求，實(shí)地勘查后定制最優(yōu)路線。紅橋區(qū)兩條專線的日均客流增至原來的5倍，緩解了校園周邊交通擁堵的問題，用實(shí)績(jī)證明了定制服務(wù)的民生價(jià)值。

　　此外，寧河蘆臺(tái)趕大集專線、津門虎看球?qū)＞€、農(nóng)交會(huì)專線、航母煙花秀等定制公交線路則通過“天津公交”App采用“線上預(yù)約、拼團(tuán)發(fā)車”的模式，精準(zhǔn)匹配了特定時(shí)間節(jié)點(diǎn)的乘客需求，同時(shí)提升了車輛資源的利用率和滿載率。

　　網(wǎng)約公交車、通學(xué)定制、趕大集專線，這些都是公交企業(yè)為了對(duì)接市場(chǎng)的主動(dòng)嘗試。這些嘗試有的成效明顯，有的尚在摸索。但是，從“固定線路”到“動(dòng)態(tài)響應(yīng)”，從“標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)”到“暖心定制”，這不僅僅是運(yùn)營(yíng)模式的調(diào)整，更是服務(wù)理念的深刻變革，標(biāo)志著公共交通從“滿足出行”到“賦能生活”的價(jià)值躍升。這背后，不變的是以人民為中心的發(fā)展理念，變的是不斷探索“公交+”跨界融合的創(chuàng)新，為企業(yè)生存尋找更多可能。

　　看 如何提升“造血”能力

　　公交行業(yè)具有很強(qiáng)的公益屬性，這一核心底色在2024年國(guó)務(wù)院頒布的《城市公共交通條例》中進(jìn)一步明確，作為民生保障底線的城市公交，絕不能丟、更不能弱。但是要實(shí)現(xiàn)公交行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，一定要在公益屬性與市場(chǎng)屬性之間保持平衡，必須利用現(xiàn)有資源，積極探索轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑。

　　作為承擔(dān)社會(huì)公益職能的傳統(tǒng)國(guó)企，市公交集團(tuán)在全力聚焦公交運(yùn)營(yíng)的主業(yè)同時(shí)，將企業(yè)內(nèi)部原有市場(chǎng)型企業(yè)進(jìn)行改革重組，成立天津公交安盈企業(yè)管理有限公司，通過整合資產(chǎn)資源、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、管理賦能升級(jí)，以服務(wù)公交運(yùn)營(yíng)主業(yè)為根基，系統(tǒng)謀劃科技創(chuàng)新、出行拓展、綠色賦能與服務(wù)衍生四大路徑，積極提升“造血”能力。

　　市公交集團(tuán)企業(yè)管理部部長(zhǎng)、公交安盈公司副總經(jīng)理張清雅說，目前安盈公司規(guī)劃了新科技、新能源、新出行、新服務(wù)“四新板塊”，在服務(wù)公交運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，按照市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制，與市場(chǎng)需求深度融合，持續(xù)激發(fā)企業(yè)改革力、創(chuàng)新力與競(jìng)爭(zhēng)活力。

　　例如新科技板塊的公交易通科技公司是天津公交轉(zhuǎn)型的“智慧大腦”，其核心價(jià)值在于將公交場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化。目前自主研發(fā)的公交智能終端、移動(dòng)支付平臺(tái)與“天津公交”App已形成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，除滿足企業(yè)自身業(yè)務(wù)需求外，平臺(tái)每年也可帶來可觀的流量收入，同時(shí)加大外埠業(yè)務(wù)拓展，實(shí)現(xiàn)向河北省廊坊市等6個(gè)外埠市縣提供平臺(tái)服務(wù)。新科技板塊是天津公交提升“造血”能力的重要部分，更是助力公交數(shù)字化服務(wù)能力提升的關(guān)鍵抓手和升級(jí)引擎。

　　新能源板塊依托公交場(chǎng)站資源，踐行綠色、零碳高質(zhì)量發(fā)展要求，規(guī)劃建設(shè)光、儲(chǔ)、充、換為一體的分布式微電網(wǎng)及甲醇燃料為代表的新型儲(chǔ)能站，在滿足企業(yè)生產(chǎn)自用之余，服務(wù)社會(huì)，助力全市綠色低碳交通體系構(gòu)建與能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　新出行板塊突破“傳統(tǒng)公交”界限，整合多種出行方式，以滿足市民個(gè)性化、多元化需求為目標(biāo)，形成定制公交、響應(yīng)式公交等產(chǎn)品服務(wù)。同時(shí)面向政府和企業(yè)用戶，提供長(zhǎng)短期公務(wù)車租賃、會(huì)議接待、定制包車等一體化解決方案。

　　在薊州區(qū)，隸屬公交集團(tuán)的老電車酒店有非常高的知名度，很多當(dāng)?shù)厝擞X得在這兒辦婚宴、個(gè)人宴請(qǐng)很“有面兒”。當(dāng)前，餐飲市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，老電車酒店依托自身優(yōu)勢(shì)，打造集交通文化、旅游住宿于一體的特色主題酒店。新服務(wù)板塊重點(diǎn)是延伸產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值挖掘，依托公交主業(yè)積累的資源優(yōu)勢(shì)，盤活現(xiàn)有資源。比如在場(chǎng)站內(nèi)引入與市民日常生活息息相關(guān)的麥當(dāng)勞等知名商戶，將單一交通節(jié)點(diǎn)升級(jí)為社區(qū)商業(yè)中心；再比如向汽車后市場(chǎng)與城市服務(wù)領(lǐng)域延伸，利用專業(yè)的維修團(tuán)隊(duì)與場(chǎng)地，向社會(huì)車輛提供維修、保養(yǎng)、年檢等一站式服務(wù)，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　天津公交的實(shí)踐表明，傳統(tǒng)公交的出路不在于固守，而在于以開放心態(tài)擁抱變革，推進(jìn)公益服務(wù)保障與資產(chǎn)資源開發(fā)創(chuàng)效同步躍升，真正將自身發(fā)展成果轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)，在降本增效的同時(shí)提高服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)公益屬性與市場(chǎng)屬性的平衡，社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。

　　逆水行舟，不進(jìn)則退。道路雖長(zhǎng)，行則將至。公交“突圍”還在路上。