文丨西部君

1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)：

2025年，全國汽車產(chǎn)銷量分別為3453.1萬輛和3440萬輛，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

在這一整體增長的大盤之下，國內(nèi)各城市的汽車產(chǎn)業(yè)格局，也經(jīng)歷了新的洗牌。

就在這前一天，重慶官宣：

2025年重慶汽車產(chǎn)業(yè)再攀新高，全年汽車產(chǎn)量達(dá)到278.8萬輛，增長9.7%，穩(wěn)居城市第一位、省市第三位。

這意味著，時隔九年，重慶重回巔峰，再度登上“中國汽車第一城”寶座。

這一幕，到底意味著什么？汽車產(chǎn)業(yè)這條賽道上，哪些城市在突圍，哪些城市正在承壓？

01

目前，各地2025年全年的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)尚未全部公布。而從前11個月的數(shù)據(jù)看，重慶就已基本提前鎖定“全國第一城”的地位。

事實(shí)上，在2024年上半年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到121.4萬輛，就一度在全國城市中位列第一。但最終全年數(shù)據(jù)，被深圳超越。

就此而言，2025年以接近280萬輛的產(chǎn)量登頂，放在重慶整個汽車發(fā)展史來看，算是一次“遲來”的回歸。

很多人知道，在傳統(tǒng)燃油車時代，受頭部汽車企業(yè)分布格局的影響，國內(nèi)形成了長春、上海、北京、廣州、武漢、重慶這六大汽車基地。它們的產(chǎn)量長期位居全國城市前列。

如在2014—2016年，重慶就曾連續(xù)3年問鼎“中國汽車第一城”。

不過，隨著新能源汽車時代的到來，這一格局被加速重塑。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年所經(jīng)歷的變化，就是一個很有代表性的縮影。

自2016年達(dá)到頂峰后，重慶汽車產(chǎn)業(yè)開啟了一輪艱難的轉(zhuǎn)型。

這從汽車產(chǎn)量的變化中就可見一斑：

2017—2019年，重慶汽車產(chǎn)量持續(xù)走低。最低點(diǎn)已不足高峰期的一半，可謂“腰斬”。

直到2022年，重慶汽車產(chǎn)量才再度回到200萬輛大關(guān)，排名時隔數(shù)年重回全國第二。

而重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的成功，主要也還是得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速崛起帶來的新機(jī)遇。

近年來，重慶持續(xù)推動整車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化方向發(fā)展，已擁有19家整車企業(yè)、1200余家汽車零部件企業(yè)，涵蓋輕、重、客、微、轎整車全譜系，實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件3大系統(tǒng)、12大總成、56個部件全覆蓋、集群式發(fā)展。

在目前重慶的“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車位居首位，成為名副其實(shí)的“第一產(chǎn)業(yè)”。

并且，這一轉(zhuǎn)型的成效，不止是體現(xiàn)在汽車產(chǎn)量和排名的回升，產(chǎn)業(yè)的整體“含金量”也有了顯著提升。

一個頗具象征性的數(shù)據(jù)是，兩江新區(qū)作為重慶建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)之都的主要承載區(qū)，目前新能源汽車的單車均價已經(jīng)接近20萬元。這徹底扭轉(zhuǎn)了長期以來重慶汽車品牌價值不高的形象。

同時，2025年對重慶汽車產(chǎn)業(yè)來說，還有兩個標(biāo)志性大利好。

一是，年底，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌在重慶頒發(fā)，標(biāo)志在汽車智能化這一新階段，重慶也拿到了先機(jī)。

二是，年中，中國長安汽車集團(tuán)在重慶掛牌成立，進(jìn)一步鞏固了重慶在頭部汽車品牌上的優(yōu)勢，也代表重慶拿下了首個央企總部。

這些利好意味著，重返巔峰后，重慶汽車產(chǎn)業(yè)依然還有較大的成長空間。

02

要指出的是，2025年汽車產(chǎn)業(yè)版圖的變動，還有一個重要的外部推力，即自該年起，汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計方式由沿用多年的按“企業(yè)法人所在地”改為按“生產(chǎn)地”計算。

也就是說，大型汽車企業(yè)在其他基地生產(chǎn)的車輛，不再計入總部所在地的產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

這一調(diào)整，廣東受到的影響特別明顯。因?yàn)樽鳛槿虍a(chǎn)量最高的車企，總部在深圳的比亞迪在全國擁有多個生產(chǎn)基地，統(tǒng)計方式改變后，廣東的汽車總產(chǎn)量數(shù)據(jù)也就相應(yīng)下降。

所以，按照省級口徑統(tǒng)計，2025年的“汽車第一省”，已由多年來的廣東變?yōu)榱税不铡?/p>

不過，統(tǒng)計方式的調(diào)整只是其表，歸根結(jié)底還是新能源汽車時代的到來對于產(chǎn)業(yè)格局的洗牌。

這從近幾年“新能源汽車產(chǎn)量第一城”的不斷變化中，就能得到直觀反應(yīng)。

2021年，上海以63.2萬輛的新能源汽車產(chǎn)量摘得桂冠；

2022年，西安“橫空出世”，登上新能源汽車產(chǎn)量第一城寶座；

2023年，深圳則一躍而起取代西安，后者退居第三，上海則排名第二。

2024年，深圳蟬聯(lián)冠軍。

2025年，合肥則可能成為新的領(lǐng)跑者。

這里面，西安、深圳、合肥，其實(shí)都算得上是新興“汽車城”，它們的快速崛起之勢，與過去的老牌汽車重鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)型壓力形成了鮮明對比。

2024年主要城市汽車產(chǎn)量

而從2024年以來的數(shù)據(jù)看，主要老牌汽車城中，重慶已成為轉(zhuǎn)型較為徹底、進(jìn)展較為明顯的代表。

相對而言，廣州、武漢、長春等傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)，仍需要加快轉(zhuǎn)型步伐。

03

從2025年前11個月的數(shù)據(jù)看，汽車產(chǎn)量達(dá)百萬級的城市，據(jù)不完全統(tǒng)計，除了重慶，還包括廣州、深圳、合肥、西安及北京、上海、柳州、蕪湖、鄭州、青島、長沙等。

這里面，最大的變量因素，還是各城市新能源汽車的轉(zhuǎn)型速度。

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)格局的洗牌還遠(yuǎn)未結(jié)束。

一方面，截至2025年6月底，全國新能源汽車保有量占汽車總量比重仍僅有10.27%。

同年10月，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的51.6%，占有率首次過半。

也就是說，未來新能源汽車的市場潛力還很大。

另一方面，不少城市的汽車產(chǎn)業(yè)仍處于轉(zhuǎn)型過程中。

如廣州提出，到2027年，全市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級初見成效，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車規(guī)模不斷壯大，力爭培育2-3家新能源汽車年產(chǎn)量超50萬輛的汽車企業(yè)。

長春，則于2025年開始全力實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)攻堅突破三年行動計劃，前三季度已推進(jìn)5000萬元以上汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目181個，總投資894億元。

成都也明確目標(biāo)，到2030年全市汽車產(chǎn)量突破150萬輛、產(chǎn)值突破3000億元，重回全國汽車城市第一梯隊(duì)。

04

作為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，汽車產(chǎn)業(yè)在過去一百多年里，可謂深刻影響著區(qū)域乃至全球的經(jīng)濟(jì)格局。

從這幾年的情況來看，新能源汽車的興起所帶來的對國內(nèi)汽車版圖的重塑，更是尤為明顯。

正是在這輪轉(zhuǎn)型中，一些老牌汽車重鎮(zhèn)感受到轉(zhuǎn)型壓力，而安徽、陜西、河南、湖南等過去在汽車產(chǎn)業(yè)上存在感并不強(qiáng)的省份，開始向產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)邁進(jìn)。

這再次說明，一個地區(qū)的發(fā)展，歸根結(jié)底還是要抓住產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。

先發(fā)地區(qū)要維持發(fā)展優(yōu)勢，必須得保持產(chǎn)業(yè)更新、升級的敏銳；同樣，后發(fā)地區(qū)要實(shí)現(xiàn)“逆襲”，更必須靠抓住產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇。

當(dāng)然，這可能并非是一朝一夕之力，既需要一些“運(yùn)氣”，但更離不開具有戰(zhàn)略前瞻性的布局和長期投入。

當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正步入活躍期，汽車產(chǎn)業(yè)的變革僅僅只是一部分。

但一如新能源汽車產(chǎn)業(yè)之于區(qū)域格局洗牌帶來的啟示，誰能敏銳捕捉趨勢、堅定推進(jìn)轉(zhuǎn)型，誰就能贏得未來發(fā)展的主動權(quán)。

就此而言，大洗牌，或才只是開始。