【文/觀察者網(wǎng) 王勇 編輯/趙乾坤】

據(jù)《韓國先驅(qū)報》日前報道，韓國政府公布的一份報告顯示，針對2024年12月濟州航空在務(wù)安機場失事致179人死亡事件，最新調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，如果跑道盡頭沒有混凝土基座（或按規(guī)定設(shè)計為可破碎結(jié)構(gòu)），機上所有乘客可全員生還。

該報道稱，韓國國土交通部1月9日公開承認(rèn)，在2024年12月29日濟州航空2216號客機墜毀事故中，造成重大傷亡的關(guān)鍵因素之一是支撐航向臺的混凝土基座，該設(shè)施未達(dá)到現(xiàn)行機場安全標(biāo)準(zhǔn)。這一結(jié)論是源于韓國計算結(jié)構(gòu)工程研究所（受政府委托）近期完成的詳細(xì)模擬分析報告。

上述報告顯示，飛機在因鳥擊導(dǎo)致起落架失效后實施機腹著陸，本可在跑道上滑行并安全停下。然而，正是由于撞上了位于跑道盡頭的堅固混凝土基座，才引發(fā)了爆炸和火災(zāi)，釀成慘劇。

報告稱，模擬實驗結(jié)果顯示，若機場跑道未設(shè)置圍墻，失事飛機在機身著陸后將滑行約770米并最終停下，不會發(fā)生重大碰撞；退一步講，即便跑道盡頭保留航向臺設(shè)備，只要其安裝在符合國際標(biāo)準(zhǔn)的易碎結(jié)構(gòu)上，也不會造成嚴(yán)重傷亡或機體損毀。但現(xiàn)實中，這架客機在滑出跑道后猛烈撞擊了用于支撐導(dǎo)航設(shè)備的混凝土基座。

該報道提到，令人震驚的是，在事故初期，韓國國土交通部堅稱該設(shè)施“合法”，理由是基座距離跑道末端有199米。當(dāng)時，韓國國土交通部援引舊法規(guī)稱，機場跑道禁止設(shè)置障礙物的距離是150米。但事實上，早在2010年生效的新法規(guī)已將安全緩沖區(qū)擴大至240米。

韓國濟州航空2216號班機失事后的殘骸被裹上塑料雨布。韓國《東亞日報》

一名韓國議員公布的一份會議記錄顯示，2020年，在務(wù)安機場航向臺改造工程決策過程中，機場方面決定維持原有結(jié)構(gòu)，對此竟然沒有人提出異議。該議員表示，“這等于承認(rèn)，2020年務(wù)安機場航向臺的升級改造中，關(guān)鍵的安全改進(jìn)措施根本沒有落實。同時調(diào)查結(jié)果也浮現(xiàn)出一個關(guān)鍵問題，這座混凝土基座為何會被建造？因為它未出現(xiàn)在機場1999年的原始設(shè)計圖紙中?！?/p>

美國Vocofm網(wǎng)站1月12日報道稱，上周六（1月10日）韓國官方首度公開黑匣子記錄，披露了客機失事前75秒飛機上的對話內(nèi)容。

根據(jù)黑匣子記錄，在該航班在務(wù)安機場降落過程中，塔臺發(fā)出鳥群接近的警告。21秒后，副駕駛發(fā)現(xiàn)鳥群，并報告說下方鳥的數(shù)量眾多。事故調(diào)查委員會分析，此時接近跑道的白眉鴨數(shù)量約為5萬只。

8時58分18秒，機長說：“這行不通”，隨后放棄著陸，兩秒后宣布返回飛行狀態(tài)。然而，復(fù)飛六秒后，即8時58分26秒，錄音中出現(xiàn)了強烈的鳥撞擊飛機的聲音，同時還記錄到機長短暫的嘆息。

副駕駛隨后高喊“抬頭”，然而飛機機頭卻在持續(xù)下沉，發(fā)動機推力減小。58分35秒，機組判斷機身已遭受“致命損傷”。58分36秒，機長按照緊急手冊執(zhí)行了15秒的飛行程序，包括切換至手動操控、關(guān)閉受損發(fā)動機及火警開關(guān)。

8時58分50秒，左側(cè)發(fā)動機關(guān)閉后，飛機的黑匣子突然停止工作。此后飛機失去動力，無法維持高度，最終以機腹著地的方式迫降。

從飛行員啟動緊急程序到飛機墜毀之間的最后一段關(guān)鍵過程并未被記錄。

根據(jù)塔臺數(shù)據(jù)，飛行員在黑匣子停止工作6秒后三次發(fā)出“Mayday”緊急求救信號。4分鐘后，即9時02分，飛機撞上一個裝有航向信標(biāo)的混凝土基座，事故發(fā)生。

《韓國先驅(qū)報》的報道稱，墜毀客機上的黑匣子在事故發(fā)生前長達(dá)近4分鐘沒有記錄，不僅未能捕捉到飛行員在最危急時刻的對話內(nèi)容，也缺失了包含飛機速度、高度等關(guān)鍵參數(shù)的飛行數(shù)據(jù)。

韓國國土交通部下屬的航空鐵道事故調(diào)查委員會一名官員表示：“我們將深入調(diào)查黑匣子失效問題?！?/p>

航空事故調(diào)查專家分析認(rèn)為，黑匣子提前停止工作，極有可能是飛機在落地撞擊前已完全斷電，因此，有必要厘清是否因鳥擊導(dǎo)致發(fā)動機停轉(zhuǎn)，進(jìn)而引發(fā)全機斷電。

專家對黑匣子缺乏輔助電源裝置深表遺憾。事實上，自2018年起實施的國際及韓國國內(nèi)相關(guān)規(guī)定已明確要求，飛機必須配備能在主電源失效時為黑匣子持續(xù)供電的輔助電源裝置。然而，涉事飛機于2017年投入運營，因此未受該新規(guī)約束而沒有安裝此類設(shè)備。這一監(jiān)管“時間差”如今被視為重大安全隱患，并可能推動韓國乃至全球民航業(yè)對老舊機型加裝安全設(shè)備的強制性要求。

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