對(duì)于大城市的上班族來(lái)說(shuō)，每天路上花費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間，是大家最關(guān)注的事情。

　　近日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布了《2025年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，這份每年例行發(fā)布一次的《報(bào)告》顯示，2020年至2024年這五年期間，我國(guó)45分鐘通勤比重穩(wěn)步提升。

　　《報(bào)告》顯示，受益于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，近5年來(lái)，27個(gè)城市45分鐘通勤比重持平或提升，中國(guó)主要城市45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重總體平均77%，較2020年增加1個(gè)百分點(diǎn)。其中，深圳提升4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到81%，是率先突破80%的超大城市。

　　中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院院長(zhǎng) 趙一新：為什么深圳能夠做到超過(guò)80%，一個(gè)是深圳的建設(shè)用地相對(duì)來(lái)說(shuō)比較緊張，造成了它的集約發(fā)展；另外一點(diǎn)就是交通系統(tǒng)和城市空間的結(jié)合比較好，因?yàn)樯钲谟袀€(gè)口號(hào)是“建軌道就是建城市”，把城市和軌道交通這兩者有機(jī)結(jié)合起來(lái)，讓居住和上班都能在軌道交通的廊道上。

　　《報(bào)告》顯示，2020年至2024年間，中國(guó)主要城市新增軌道運(yùn)營(yíng)里程3700公里，較2020年增長(zhǎng)近50%，杭州、成都、青島等城市新增里程均超100公里，南通、洛陽(yáng)、紹興等城市軌道交通從無(wú)到有。

　　中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院數(shù)據(jù)應(yīng)用與創(chuàng)新中心主任 付凌峰：這背后是交通提速，換一個(gè)簡(jiǎn)單的說(shuō)法，就是我們的城市在變大，在這個(gè)過(guò)程中，我們的交通提速暫時(shí)跑贏了城市變大的速度。

　　付凌峰表示，軌道交通建設(shè)的提速，意味著通勤便利度的提升?！秷?bào)告》顯示，貴陽(yáng)的軌道建設(shè)對(duì)通勤人群的覆蓋效果顯著，2020年至2024年間，其軌道覆蓋通勤比重增加21個(gè)百分點(diǎn)，每公里軌道帶來(lái)5400人通勤覆蓋增量。

　　而軌道客流效益較好的是深圳、西安、南寧等城市，近5年軌道覆蓋通勤比重增長(zhǎng)超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)，每公里軌道增加通勤人口覆蓋超過(guò)3200人。

　　“幸福通勤”比重穩(wěn)步提升

　　《報(bào)告》還顯示，在2022年至2024年間，絕大多數(shù)城市的“幸福通勤”實(shí)現(xiàn)止跌回升，同時(shí)九成城市“極端通勤”零增長(zhǎng)。這意味著在越來(lái)越多的城市，通勤不再是上班族的“負(fù)擔(dān)”，城市宜居度和民生獲得感邁上了新臺(tái)階。

　　中心城區(qū)通勤人口中，單程45分鐘以?xún)?nèi)可到達(dá)，被稱(chēng)作“幸福通勤”，而超過(guò)60分鐘的通勤時(shí)間則被稱(chēng)為“極端通勤”。

　　《報(bào)告》顯示，近五年，45分鐘以?xún)?nèi)“幸福通勤”比重由降轉(zhuǎn)升逐步回歸。其中，2024年，33個(gè)城市“幸福通勤”比重同比持平，進(jìn)入穩(wěn)定的恢復(fù)期。

　　中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院院長(zhǎng) 趙一新：“幸福通勤”的比重是在穩(wěn)步提升，大家還是趨向于尋找一個(gè)就近的住所，希望上班的時(shí)間更短一點(diǎn)。另一個(gè)在長(zhǎng)距離通勤上也有一定的增長(zhǎng)，這反映了一類(lèi)人群因?yàn)楣ぷ鞯脑蚧蛘呔幼〉脑颍@個(gè)距離隨著城市擴(kuò)張，還在進(jìn)行一定的增加。

　　趙一新表示，經(jīng)過(guò)他們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)和人口向城市群和中心城市周?chē)亩际腥?，通勤人口居住地和就業(yè)地分離，選擇“跨城通勤”的人越來(lái)越多。目前，我國(guó)22個(gè)超大特大城市每天近400萬(wàn)人跨市通勤，占通勤人口的4%。他們之中，有10%的通勤者平均單程通勤距離達(dá)到52.6千米、耗時(shí)達(dá)到153分鐘。

　　中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院院長(zhǎng) 趙一新：這個(gè)量級(jí)里也有自身特征，粵港澳大灣區(qū)在這里就占了四分之一，每天有100萬(wàn)人次進(jìn)行城際通勤。

　　趙一新介紹，調(diào)查結(jié)果顯示，這400萬(wàn)人的城際通勤分為三類(lèi)，即城中心到城中心、城中心到城邊界和城邊界之間。

　　其中，城際通勤中“邊到邊”占比高達(dá)64%，平均通勤距離近25公里。這一模式在蘇州和上海、東莞和深圳尤為突出，反映了行政邊界模糊化、城市功能跨界融合的深度同城化趨勢(shì)。