21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 李金萍 深圳報(bào)道

哪座城市是職場(chǎng)人通勤幸福感最強(qiáng)的城市？

深圳一定榜上有名。

近日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2025年度中國(guó)主要城市通勤報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，在衡量通勤幸福感的多個(gè)核心指標(biāo)中，深圳均表現(xiàn)突出；尤其作為超大城市，更是創(chuàng)下多項(xiàng)全國(guó)領(lǐng)先紀(jì)錄，成為職場(chǎng)人通勤的“幸福城市”。

從通勤時(shí)間來(lái)看，45分鐘是衡量城市通勤效率的關(guān)鍵指標(biāo)。中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院院長(zhǎng)趙一新此前接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)于超大、特大城市而言，80%的通勤者能實(shí)現(xiàn)45分鐘內(nèi)抵達(dá)目的地，是城市運(yùn)行效率高、居民生活品質(zhì)優(yōu)的體現(xiàn)。

《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重平均為77%，其中超大城市平均為71%，深圳這一比重達(dá)到81%，與佛山、昆明并列超大、特大城市最高水平。

值得注意的是，深圳是全國(guó)首個(gè)且唯一實(shí)現(xiàn)45分鐘以內(nèi)通勤比重超過(guò)80%的超大城市。

趙一新表示，深圳成為唯一一個(gè)45分鐘通勤比重突破80%的超大城市，一方面是因?yàn)樾姓^(qū)本身面積有限，通勤范圍相較其他超大城市更??；另一方面，這也是城市用地規(guī)劃科學(xué)、城市治理高效等多因素共同作用的結(jié)果。

同時(shí)，對(duì)很多上班族來(lái)說(shuō)，買房、租房時(shí)考慮的一個(gè)重要因素是單位與家的距離。二者之間的距離遠(yuǎn)近、通勤時(shí)間長(zhǎng)短，直接決定了通勤幸福感的高低。

5公里以內(nèi)通勤比重反映就近職住、可慢行通勤的人口占比，是衡量城市居住便利性的重要指標(biāo)?！秷?bào)告》顯示，全國(guó)主要城市5公里以內(nèi)通勤比重平均為52%，超大城市平均為48%，深圳與佛山的這一比重超過(guò)60%，在超大、特大城市中位居首位，意味著超六成深圳職場(chǎng)人可實(shí)現(xiàn)就近職住，具備步行、騎行等慢行通勤條件。

《報(bào)告》還提及一個(gè)概念：職住分離。職住分離可理解為居住地到最近就業(yè)場(chǎng)所的距離，主要用于衡量城市職住空間供給的匹配度和平衡性；職住分離度越小，說(shuō)明城市職住平衡狀況越好。

2024年，超大城市職住分離度平均為4.5公里，而深圳的職住分離度未出現(xiàn)上升，保持在合理水平。與之對(duì)應(yīng)的平均通勤距離上，深圳表現(xiàn)更為優(yōu)異，以7.9公里的成績(jī)穩(wěn)居超大城市最低水平，遠(yuǎn)低于超大城市9.6公里的平均水平，且同比呈現(xiàn)縮短趨勢(shì)，有效降低了職場(chǎng)人的通勤成本，緩解了交通壓力。

事實(shí)上，雖然深圳職場(chǎng)人享有住得近、通勤時(shí)間短等通勤優(yōu)勢(shì)，但深圳職場(chǎng)通勤人數(shù)并不少。

地鐵作為職場(chǎng)人常用交通工具，從客運(yùn)強(qiáng)度來(lái)看，深圳自2023年12月起已連續(xù)24個(gè)月排名全國(guó)第一，2025年11月客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)1.5萬(wàn)人次/公里·日，遠(yuǎn)超其他城市；截至2025年11月底，深圳地鐵累計(jì)客運(yùn)量達(dá)29.82億人次，同比增長(zhǎng)5.89%，這一增幅在北上廣深四個(gè)一線城市中位居首位，而上海、北京同期客運(yùn)量均呈負(fù)增長(zhǎng)。更值得關(guān)注的是，今年截至12月22日，深圳地鐵單日客流破千萬(wàn)人次已累計(jì)達(dá)66次，遠(yuǎn)超2024年及之前歷年累計(jì)的15次，“千萬(wàn)級(jí)客流”成為運(yùn)營(yíng)新常態(tài)。

與此同時(shí)，人流持續(xù)涌向深圳。據(jù)深圳口岸辦統(tǒng)計(jì)，2025年，深圳口岸出入境人員數(shù)量突破2.73億人次，同比增長(zhǎng)14%。其中，內(nèi)地居民9505萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)23%，占比34.7%；港澳臺(tái)居民1.7億人次，同比增長(zhǎng)23%，占比62.6%；外國(guó)人728萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)35%，占比2.6%。截至12月12日，今年深圳軌道交通累計(jì)客運(yùn)量已達(dá)31.02億人次，提前19天超越2024年全年總量。

為保障良好的通勤體驗(yàn)，深圳交通部門持續(xù)強(qiáng)化軌道基建建設(shè)與精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。據(jù)了解，截至2025年11月，深圳軌道交通線網(wǎng)密度達(dá)0.305公里/平方公里，位居全國(guó)內(nèi)地城市首位，遠(yuǎn)超上海（0.138公里/平方公里）、廣州（0.102公里/平方公里）等城市；同時(shí)，通過(guò)動(dòng)態(tài)增投列車、優(yōu)化高峰發(fā)車間隔等方式，11號(hào)線、14號(hào)線等核心通勤線路最大擁擠度下降8%至12%；62條公交接駁線路的開通，更實(shí)現(xiàn)了“最后一公里”的無(wú)縫銜接。

深圳正通過(guò)“高密度網(wǎng)絡(luò)+高效運(yùn)營(yíng)”的組合模式，在客流激增的背景下，強(qiáng)化職場(chǎng)人通勤幸福感支持。