來源：【人民日報中央廚房-海叔聊經濟工作室】

通勤，是很多上班族的日常場景。

最近，住房城鄉(xiāng)建設部直屬中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布《2025年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》（以下簡稱《報告》），描繪出這樣的城市通勤畫像。

浙江省寧波市域鐵路象山港跨海大橋項目現(xiàn)場。大橋建成后，將承擔寧波主城區(qū)和象山城鎮(zhèn)的通勤出行功能。胡學軍攝（人民視覺）

數(shù)字一：45分鐘以內

——主要城市45分鐘以內通勤比重平均達77%，軌道交通的增長提高了通勤便利度

《報告》顯示，2020年至2024年，中國主要城市新增軌道運營里程3700公里。杭州、成都、青島等城市新增里程均超100公里，南通、洛陽、紹興等城市軌道交通從無到有。

軌道交通覆蓋面更廣，有效提升了通勤便利度。從通勤時間看，《報告》顯示，2024年，中國主要城市45分鐘以內通勤比重平均達77%，較2020年增加1個百分點。

“45分鐘以內通勤比重，是指中心城區(qū)通勤人口中，單程45分鐘以內可達目的地人數(shù)的比重。”中國城市規(guī)劃設計研究院城市交通研究分院院長趙一新介紹，對于超大、特大城市而言，80%通勤者能實現(xiàn)45分鐘可達目的地，是城市運行效率和居民生活品質較高的體現(xiàn)。

數(shù)字二：近400萬人

——22個超大、特大城市每天共有近400萬人跨市通勤，其中，粵港澳大灣區(qū)城際通勤聯(lián)系最緊密

跨市通勤，是一些“打工人”獨特的通勤方式。

《報告》顯示，22個超大、特大城市每天共有近400萬人跨市通勤，占通勤人口的4%。其中，粵港澳大灣區(qū)的城際通勤聯(lián)系最為緊密。城際通勤以進入中心城市就業(yè)為主，北京作為強中心城市，有大量居住在環(huán)京地區(qū)的通勤者進京工作。

根據(jù)《報告》，城際通勤中“邊到邊”占比高達64%，平均通勤距離近25公里。這一模式在蘇州和上海、東莞和深圳等區(qū)域尤為突出，反映出不同城市之間呈現(xiàn)出深度同城化趨勢。

“心到邊”的跨城通勤占比26%，也就是說，有26%的跨城通勤連接了中心城區(qū)和相鄰城市外圍，是核心城市輻射帶動周邊的重要體現(xiàn)。其中，杭州（57%）、廣州（49%）、西安（43%）“心到邊”的通勤占比顯著高于平均水平，說明這些城市的中心城區(qū)有效吸引了周邊區(qū)縣的城際通勤人口。

10%的跨城通勤發(fā)生在兩個城市中心區(qū)之間，也就是“心到心”的城際通勤，平均通勤距離超過50公里。其中，鄭州、長沙、濟南和武漢等單中心強省會城市，“心到心”通勤比例較高，反映出省會城市對周邊地級市中心的緊密聯(lián)系和就業(yè)輻射。

近日，北京通州站正式投用，環(huán)京1小時通勤圈初具規(guī)模。圖為首發(fā)列車抵達唐山站。孫立君攝（人民視覺）

數(shù)字三：52%

——中國主要城市中5公里以內幸福通勤比重為52%，深圳和佛山“幸福通勤”比重最高

對很多上班族來說，單位和家之間距離有多遠、通勤時間有多長，直接決定了通勤的幸福感。

從《報告》看，目前，全國范圍內有超半數(shù)城市居民實現(xiàn)了“幸福通勤”。根據(jù)《報告》，“5公里以內的通勤比重”反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，又稱“幸福通勤”，是城市宜居性的重要測度。中國主要城市中5公里以內幸福通勤比重為52%。超大、特大城市中，深圳和佛山“幸福通勤”比重最高，超過60%。

數(shù)字四：4.5公里

——超大城市職住分離度平均為4.5公里，特大城市為3.9公里

職住分離可以理解為從居住地到最近就業(yè)場所的距離，主要用于衡量城市職住空間供給的匹配度和平衡性，職住分離度越小，說明城市職住平衡越好。

根據(jù)《報告》，超大城市職住分離度平均為4.5公里，特大城市為3.9公里。2024年，在45個主要城市中，32個城市的職住分離沒有增加，其中26個城市同比持平，武漢、福州、常州等6個城市同比減少。廈門職住分離度為2.4公里，是中國主要城市中職住平衡最好的城市。北京職住分離度為7公里，是全國唯一達7公里的城市。

趙一新說，職住分離度較小，意味著人在通勤空間上的移動范圍較小，通勤的幸福感較高，“要提升職住平衡，就要沿著交通廊道加強就業(yè)、生活等核心場景建設。比如，一些城市沿著主要的交通廊道，打造新興產業(yè)園區(qū)、科創(chuàng)園區(qū)，把工作場所放在交通樞紐附近，讓通勤距離更近、通勤更便捷。”

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本期編輯：白天亮

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