兄弟們，吹了這么久的固態(tài)電池，到底上沒(méi)上��？我咋被車企們給整蒙了呢？

按之前比亞迪的預(yù)計(jì)，固態(tài)電池小批量裝車至少要到 2027 年， “ 固液同價(jià) ” 則要等到 2030 年，還遠(yuǎn)沒(méi)到大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)代。

結(jié)果現(xiàn)在卻有不少車企，直接宣布固態(tài)電池已經(jīng)落地了。。。

就比如去年年初，智己 L6 就發(fā)布了一個(gè) “ 光年固態(tài)電池 ” ，但整半天，它還是個(gè) “ 半固態(tài)電池 ” 。這一字之差，里面的東西可差遠(yuǎn)了。

更別說(shuō)還有一些媒體，在說(shuō)半固態(tài)的時(shí)候硬是說(shuō)成固態(tài)，現(xiàn)在甚至又開始吹起 “ 準(zhǔn)固態(tài) ” ，這不純純玩文字游戲嘛。

經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)上各種牛鬼蛇神這么一忽悠，許多不明真相的吃瓜群眾，都不知道啥是固態(tài)電池，開始問(wèn)出 “ 干電池算不算固態(tài)電池 ” 的話了。

你要是把這些概念搞混，那可真被車企當(dāng)日本人耍。世道險(xiǎn)惡，大伙兒還是要小心啊。。。

要說(shuō)為什么固態(tài)電池的宣傳口徑這么亂，其實(shí)主要是它這個(gè)技術(shù)還沒(méi)研究多少年，誰(shuí)都沒(méi)想到在半路會(huì)突然冒出來(lái)個(gè) “ 半固態(tài) ” ，官方也就沒(méi)來(lái)得及給出定義。

而到了現(xiàn)在，各種取名亂象成功引起官方的注意，正道的光終于要來(lái)了。

幾天前，也就是去年 12 月 30 日，固態(tài)電池首個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語(yǔ)和分類》開始公開征求意見，去年 5 月公布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)終于到了快要落地的時(shí)刻。

這份文件大家就不用慢慢看了，脖子哥直接來(lái)幫大家總結(jié)。

就一句話：電解質(zhì)是液體就是液態(tài)電池；電解質(zhì)是固體就是固態(tài)電池；如果電解質(zhì)既有固態(tài)、又有液體，那就是混合固態(tài)電池。

大伙兒如果覺(jué)得 “ 混合固態(tài) ” 比較拗口，也可以說(shuō)是半固態(tài)，本質(zhì)是一個(gè)東西，沒(méi)有強(qiáng)制你非要改過(guò)來(lái)。

可能有人會(huì)說(shuō)，這話聽著像是 “ 男人一定要是男人，女人一定要是女人 ” ，這其實(shí)也沒(méi)錯(cuò)。

但關(guān)鍵在于，官方下定論了。

在這份國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，你是半固態(tài)就不能硬蹭固態(tài)，一些車企和媒體們也就沒(méi)法再打擦邊球。

當(dāng)然，按現(xiàn)在這個(gè)世道，就算看身份證都辨不了雌雄。所以在文字定性以外，國(guó)標(biāo)還提供了一套定量的測(cè)試方法，徹底堵死渾水摸魚的路子。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是把電池放在真空干燥的環(huán)境里，加熱到 120℃ ，把里面的液體給 “ 蒸 ” 出來(lái)，蒸掉的液體重量占整個(gè)電芯重量的比重，就是失重率。

你要說(shuō)自己是固態(tài)電池，這個(gè)失重率就不能大于 0.5% 。那為啥不規(guī)定在 0 呢？主要是這個(gè)溫度下，可能固態(tài)電解質(zhì)也會(huì)分解，所以保留了一點(diǎn)余量。

畢竟目前市面上的半固態(tài)電池，一般液體含量在 5%-20% ，離 0.5% 差的不是一點(diǎn)點(diǎn)多，正常操作是不可能隨便達(dá)標(biāo)的。

總之，面對(duì)魚龍混雜的固態(tài)電池行業(yè)，這個(gè)國(guó)標(biāo)算是下了場(chǎng)及時(shí)雨。

但對(duì)于咱們來(lái)說(shuō)，肯定不太 care 行業(yè)如何規(guī)范，而是更關(guān)心另一個(gè)話題：既然國(guó)標(biāo)都已經(jīng)來(lái)了，那是不是說(shuō)明，固態(tài)電池真的離我們不遠(yuǎn)了？

比如這幾年，各家車企都是捷報(bào)頻傳，一會(huì)兒廣汽公布了一個(gè)固態(tài)電池產(chǎn)線，一會(huì)兒紅旗又說(shuō)要固態(tài)電池實(shí)車測(cè)試，甚至在最近的 CES 上，芬蘭又冒出來(lái)一家公司，宣稱在電摩上也用了固態(tài)電池。

我說(shuō)停停，大伙兒真別被帶偏了。你就看這次國(guó)標(biāo)這個(gè)“ 第 1 部分 ”，說(shuō)明后面的事壓根還沒(méi)編完嘛，固態(tài)電池其實(shí)八字都還沒(méi)一撇。

像它的安全、性能等等，國(guó)標(biāo)都沒(méi)有相關(guān)的要求和定義。估計(jì)連做固態(tài)電池的企業(yè)，也沒(méi)把這玩意兒給整明白。

大家這么期待固態(tài)電池，不是因?yàn)檎嬉娺^(guò)它的厲害，而是被各種說(shuō)辭瘋狂挑逗敏感帶，什么上千公里不斷電，捅穿都不起火，對(duì)吧？

在理論上，固態(tài)電池確實(shí)有安全和續(xù)航這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，碾壓現(xiàn)在的液態(tài)電池，但現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)的時(shí)候，可能并非如此。

就說(shuō)電池為什么起火，很重要的一點(diǎn)就是這個(gè)電解質(zhì)。液態(tài)電池用的是一種有機(jī)溶劑，容易揮發(fā)，一熱就燒，如果電芯哪個(gè)地方裂開，電池包就可能變成火焰噴射器了。

研發(fā)固態(tài)電池的主要目的，就是用了氧化物、硫化物以及聚合物這些不可燃、不揮發(fā)的固體，代替過(guò)去的液態(tài)電解質(zhì)，在一般情況下，就不太容易燃燒。

然而事實(shí)上呢？根據(jù)著名投資公司 J.P.Morgan 的一份專家電話會(huì)記錄，寧德時(shí)代、比亞迪等六家電池廠家提供的全固態(tài)電池樣品，可能無(wú)法通過(guò)所有安全測(cè)試。

因?yàn)樗鼈冇玫牧蚧镫娊赓|(zhì)在 200℃ 時(shí)，同樣會(huì)分解起火，其實(shí)和液態(tài)沒(méi)什么區(qū)別。

更別說(shuō)，就算是這個(gè) “ 不堪重用 ” 的固態(tài)電池，在如今依然也很難做到量產(chǎn)。

比如這份記錄還提到，固態(tài)電池的原材料成本是液態(tài)電池的 10 倍以上，就算你砸錢造出來(lái)了，還有良品率、一致性等問(wèn)題。以目前的技術(shù)水平，固態(tài)電池在市面上那是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

所以根據(jù)推測(cè)，到 2027 年，固態(tài)電池確實(shí)可以像車企們說(shuō)的那樣，做到小批量上車交付，但想要大規(guī)模應(yīng)用，甚至替代液態(tài)電池，就算到 2030 年也不太可能。

擱著吹了這么多年的固態(tài)電池，只是一場(chǎng)夢(mèng)？其實(shí)，面對(duì)固態(tài)電池的困境，可能半固態(tài)電池才是目前最合理的技術(shù)路線。

一位固態(tài)電池領(lǐng)域的專家就告訴我，他其實(shí)相當(dāng)看好半固態(tài)。

“ 我個(gè)人認(rèn)為，短期來(lái)看還是只能半固態(tài)。 ”

“ 其實(shí)車企不一定非要走全固態(tài)的這個(gè)路線......技術(shù)上看起來(lái)很美好，但實(shí)際上并不是那么完美。 ”

這就有點(diǎn)像過(guò)去純電和混動(dòng)的路線之爭(zhēng)，大家都說(shuō)，混動(dòng)只是過(guò)渡技術(shù)，純電才是未來(lái)，但現(xiàn)實(shí)卻是，比亞迪的 DM 賣的飛起，新勢(shì)力也全靠增程車發(fā)力。

所以，過(guò)去把我們騙慘的半固態(tài)電池，也許真比全固態(tài)電池更香。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，這些年的半固態(tài)技術(shù)迭代很快，早期還只是在液態(tài)里加點(diǎn)添加劑，液體占比 20-30%，但現(xiàn)在已經(jīng)到 10% 左右了，比如上汽 MG4 那款都干到了 5% ，電解質(zhì)都干成凝膠狀了。

呃，這里不是廣告，請(qǐng)放心食用。。。

在 MG4 的官方宣傳里，它的半固態(tài)電池能通過(guò)十針穿刺，螺紋鋼貫穿，三面擠壓等等，似乎比比亞迪的刀片電池還要強(qiáng)一個(gè)級(jí)別。

起初我以為是磷酸錳鐵鋰在發(fā)力，但電池專家告訴我，這確實(shí)是半固態(tài)電池的功勞。

關(guān)鍵人家價(jià)格也不高，相比過(guò)去幾十萬(wàn)的半固態(tài)電池，這車加上電池也才 10 萬(wàn)。對(duì)于遙遙無(wú)期的固態(tài)電池，半固態(tài)電池可能真到了能開拓市場(chǎng)的階段。

然而問(wèn)題是，市場(chǎng)真的會(huì)為半固態(tài)電池買單嗎？

其實(shí)大家看看馬路上有多少半固態(tài)的車在跑就知道了，不少車企都是雷聲大雨點(diǎn)小，只宣傳了一波大餅，等真上市，海報(bào)就全都撤下了，連車的影子都看不到。或許真有車企交付了一小批，但買單的是誰(shuí)我也不清楚。。。

“ （半固態(tài)電池）在技術(shù)上也許是一個(gè)很吸引人的東西，但對(duì)市場(chǎng)來(lái)講不一定是個(gè)好產(chǎn)品。 ”

除了剛才說(shuō)的 MG4 ，其實(shí)大多數(shù)半固態(tài)車型的價(jià)格都不太劃算，比如智己 L6 固態(tài)電池版是 34.59 萬(wàn)，比普通版貴了將近 10 萬(wàn)，但續(xù)航只從 800km 提升到了 1000km，我用小腦想想都知道，這真的沒(méi)啥必要。

去年初，蔚來(lái) ET7 還宣布搭載 150kWh 半固態(tài)電池，換來(lái)也只是一片質(zhì)疑，李斌本人都表示，沒(méi)有人會(huì)一口氣跑 1000km ，研發(fā)這個(gè)產(chǎn)品是象征意義大于實(shí)質(zhì)意義。

連車企自己都對(duì)這個(gè)技術(shù)沒(méi)啥信心，更別說(shuō)要把信心帶給車主了。。。

一位電池研究員小 G 就告訴我，他對(duì) “ 固態(tài)或者半固態(tài)電池上車 ” 這個(gè)話題并不完全看好，關(guān)鍵要看車企們做了什么，而不是宣傳什么。就目前的狀況，壓根看不出這個(gè)行業(yè)的前景。

說(shuō)不定過(guò)個(gè)幾年，液態(tài)電池再迭代幾個(gè)版本，性能比固態(tài)還要強(qiáng)，那么研究固態(tài)或者半固態(tài)的意義也就大打折扣了。

這事兒呢，目前確實(shí)正在發(fā)生。就比如之前極氪 001 推出的千里續(xù)航版，用的是液態(tài)三元的麒麟電池，續(xù)航照樣超過(guò) 1000km 。只不過(guò)因?yàn)閮r(jià)格略高，它同樣也沒(méi)人買單。。。

而最近比亞迪搞出的第六代刀片電池（磷酸錳鐵鋰），更是在安全對(duì)標(biāo)磷酸鐵鋰的情況下，把能量密度干到 267Wh/kg，追平甚至超越主流的三元鋰電池。

看起來(lái)，液態(tài)電池的能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到極限。

那事情就很有意思了，過(guò)去我們一直認(rèn)為固態(tài)電池就是動(dòng)力電池的未來(lái)，但隨著這幾年的發(fā)展，情況好像變得越發(fā)撲朔迷離起來(lái)。

死磕固態(tài)電池，真的還有那么大意義嗎？

對(duì)此，固態(tài)電池專家和研究員小 G 給我的回答都是肯定的，但糾結(jié)之處在于，未來(lái)固態(tài)電池是否真能顛覆汽車行業(yè)，兩位的想法并不一致。

小G就表示：“ 可能固態(tài)電池的最佳應(yīng)用場(chǎng)景是在軍工上。 ”，而專家覺(jué)得固態(tài)電池在汽車上是肯定用得著的。

總之，在目前這個(gè)階段，固態(tài)電池和半固態(tài)電池還是很難看到它們的價(jià)值。

如果你真想買一臺(tái)電車，那直接下單就完了，沒(méi)必要苦等固態(tài)電池，你把補(bǔ)貼都等沒(méi)了，反倒有點(diǎn)得不償失。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語(yǔ)和分類》

Solid State Battery Pilot line sample testing in progress; Expert call takeaways