哈嘍，大家好，小銳這篇國(guó)際評(píng)論，主要來分析特朗普搞定印度，莫迪承諾停止購買俄羅斯石油這波操作背后的博弈，美印這場(chǎng)飆戲，最終把壓力精準(zhǔn)給到了中國(guó)。

近日，特朗普高調(diào)宣稱已收到莫迪的保證，印度將停止從俄羅斯購買石油，還特意強(qiáng)調(diào)這是重大新聞，隨即就把矛頭指向中國(guó)，要求中方采取同樣行動(dòng)。

莫迪為何會(huì)突然松口？這場(chǎng)美印之間的默契背后，是否藏著其他交易？美方的施壓，中方又會(huì)如何應(yīng)對(duì)？

美印的妥協(xié)與默契，一場(chǎng)各取所需的政治飆戲

特朗普再度執(zhí)政后，在全球范圍內(nèi)的施壓動(dòng)作可謂接連不斷，從委內(nèi)瑞拉到墨西哥，再到古巴，大有鞏固西半球控制權(quán)的架勢(shì)。

而印度，顯然成了他下一步重點(diǎn)爭(zhēng)取的對(duì)象，核心訴求便是切斷印度與俄羅斯的能源合作，從特朗普的表態(tài)來看，他似乎對(duì)這次 “搞定印度” 頗為得意，直言莫迪的承諾是其推進(jìn)切斷俄羅斯能源收入外交工作的重要成果。

不過莫迪并沒有答應(yīng)立即停止進(jìn)口俄石油，只是承諾過程會(huì)很快結(jié)束，這樣的表述，既給了特朗普面子，也為自己留足了轉(zhuǎn)圜空間。

畢竟，印度此前對(duì)俄石油的依賴度不低，突然全面切斷，對(duì)國(guó)內(nèi)能源供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行大概率會(huì)造成沖擊。

有消息顯示，美印近期在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域有著不少談判訴求，印度一直希望美方降低其農(nóng)產(chǎn)品出口關(guān)稅，而這次在能源問題上的讓步，大概率是為了換取美方在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的讓步。

對(duì)特朗普而言，拿下印度這個(gè)關(guān)鍵角色，既能在反俄陣營(yíng)中增添籌碼，也能借機(jī)向其他國(guó)家施壓，可謂一舉兩得。

而莫迪則借這一表態(tài)，暫時(shí)緩解了美方的經(jīng)濟(jì)壓力，為國(guó)內(nèi)政策調(diào)整爭(zhēng)取了時(shí)間。

內(nèi)憂外患夾擊，航空業(yè)危機(jī)暴露印度發(fā)展軟肋

就在莫迪忙著與美方周旋之際，印度航空業(yè)遭遇了前所未有的動(dòng)蕩，控制著國(guó)內(nèi)三分之二航線的廉航巨頭靛藍(lán)公司，一周之內(nèi)取消了超過兩千趟航班，導(dǎo)致至少五十八萬名游客滯留在機(jī)場(chǎng)，最夸張的一天，該公司直接叫停了一半的航班。

彼時(shí)恰逢元旦將至，既是民眾返鄉(xiāng)的高峰期，也是貨運(yùn)物流的繁忙時(shí)段，靛藍(lán)公司的突然停航，讓整個(gè)印度的交通系統(tǒng)瞬間陷入癱瘓，朝野上下罵聲一片。

面對(duì)質(zhì)疑，靛藍(lán)公司只是輕描淡寫地道歉，將責(zé)任推給了政府11月1日落地的航空新規(guī)，稱新規(guī)讓航班排不開，只能緊急叫停，還暗示可能不會(huì)根據(jù)批評(píng)進(jìn)行調(diào)整。

這樣的解釋，顯然難以服眾，要知道，印度民航局早在2024年1月就公布了這份名為航班執(zhí)勤時(shí)間限制的新規(guī)，11月1日只是最后期限，相當(dāng)于給了國(guó)內(nèi)航司整整兩年的適應(yīng)期。

靛藍(lán)公司在新規(guī)落地一個(gè)月后突然發(fā)難，很難讓人相信不是故意為之，而這場(chǎng)停航風(fēng)波的背后，其實(shí)是印度航司長(zhǎng)年來對(duì)飛行員的嚴(yán)苛壓榨。

在美國(guó)，連續(xù)七個(gè)日歷日內(nèi)飛行員的飛行時(shí)長(zhǎng)不能超過三十二小時(shí)，九十天內(nèi)不能超過三百小時(shí)，而印度民航總局在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都沒有按天、按月對(duì)飛行員飛行時(shí)長(zhǎng)給出明確規(guī)定。

制度性缺陷難解，印度航空業(yè)成莫迪大基建的救命稻草

靛藍(lán)公司的停航鬧劇，看似是企業(yè)與政府的對(duì)抗，實(shí)則暴露了印度航空業(yè)的畸形發(fā)展現(xiàn)狀，而這背后，是印度深層次的制度性缺陷。

印度民航局負(fù)責(zé)人曾喊話稱，靛藍(lán)公司之所以敢公然對(duì)抗政府新規(guī)，是仗著其六十四點(diǎn)五的市場(chǎng)份額，形成了大而不能倒的壟斷局面。

如今的印度航空市場(chǎng)，基本被靛藍(lán)公司和印度航空公司兩家寡頭把持，市場(chǎng)環(huán)境被嚴(yán)重破壞，負(fù)責(zé)人還呼吁引入更多競(jìng)爭(zhēng)，讓市場(chǎng)上至少有五家以上航司同臺(tái)競(jìng)技。

造成這種局面的關(guān)鍵，在于印度混亂的央地關(guān)系，印度的燃油費(fèi)由中央稅、邦稅以及其他附加費(fèi)構(gòu)成，而地方邦在燃油費(fèi)的收取上擁有很大自主權(quán)，普遍加收二十到二十八不等的高額稅費(fèi)。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，各類苛捐雜稅加起來，航空燃油成本要占印度航空公司運(yùn)營(yíng)成本的一半。

在這樣的壓力下，2025年全球航空業(yè)總體盈利趨穩(wěn)的背景下，印度只有靛藍(lán)公司實(shí)現(xiàn)了正盈利，就連占據(jù)二十六點(diǎn)七國(guó)內(nèi)航線的印度航空公司都處于虧損狀態(tài)。

航司盈利困難，為何不選擇提高票價(jià)緩解壓力？答案或許藏在莫迪的大基建計(jì)劃里，莫迪上臺(tái)后提出印度制造戰(zhàn)略，一心想要在基建領(lǐng)域追趕中國(guó)，修公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)成為重點(diǎn)。

但在公路鐵路建設(shè)上，印度面臨著致命的征地難題，中央政府想要變更土地所有權(quán)，只能高價(jià)從地主手中購買，結(jié)果導(dǎo)致中央資金流入地主口袋，地主反而趁機(jī)擴(kuò)張土地，形成惡性循環(huán)，征地難度可想而知。

相比之下，建設(shè)機(jī)場(chǎng)所需的土地面積更少，可行性更高，再加上印度在公路鐵路建設(shè)上的技術(shù)困境，拒絕與周邊技術(shù)先進(jìn)的鄰國(guó)合作，轉(zhuǎn)而尋求日本等國(guó)支持，不僅成本居高不下，建設(shè)效率也大打折扣。

到2025年底，印度高鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程為零，在建和計(jì)劃里程卻高達(dá)七千九百八十七公里，位居世界第二，這樣的現(xiàn)狀頗具諷刺意味。

如此來看，航空業(yè)就成了莫迪大基建計(jì)劃的救命稻草，而低價(jià)機(jī)票，則成了維持民眾對(duì)大基建計(jì)劃信心的遮羞布。

過去幾年，各航司為搶奪市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)，讓印度老百姓嘗到了便宜機(jī)票的甜頭，也讓他們對(duì)莫迪的政策抱有期待。

如果機(jī)票漲價(jià)，民眾的不滿情緒大概率會(huì)爆發(fā)，甚至可能引發(fā)抗議活動(dòng)，這顯然是莫迪不愿看到的。

壓力轉(zhuǎn)向中國(guó)，中方立場(chǎng)堅(jiān)定回?fù)舭詸?quán)邏輯

而就在印度國(guó)內(nèi)問題纏身之際，特朗普卻借莫迪的承諾，將壓力直接轉(zhuǎn)向了中國(guó)，在宣布印度將停止購買俄石油后，特朗普直言現(xiàn)在是時(shí)候讓中國(guó)也采取同樣行動(dòng)了，還將中國(guó)購買俄石油與中美貿(mào)易談判捆綁在一起。

面對(duì)美方的無理施壓，外交部發(fā)言人林劍在例行記者會(huì)上明確表明立場(chǎng)，中方強(qiáng)調(diào)，與包括俄羅斯在內(nèi)的世界各國(guó)開展正常的經(jīng)貿(mào)能源合作正當(dāng)合法，美方的做法是典型的單邊霸凌和經(jīng)濟(jì)脅迫，嚴(yán)重破壞國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，威脅全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

美方的如意算盤其實(shí)不難看懂，試圖借印度的妥協(xié)制造輿論壓力，將正常的能源合作政治化，打壓中俄經(jīng)貿(mào)關(guān)系，維護(hù)自身在全球能源領(lǐng)域的霸權(quán)地位。

但中方的立場(chǎng)堅(jiān)定而明確，不會(huì)被美方的霸權(quán)邏輯所裹挾，回過頭來看，美印這場(chǎng)飆戲，終究無法掩蓋各自的困境。

特朗普想要通過施壓盟友鞏固霸權(quán)，卻未必能如愿以償；莫迪的妥協(xié)只是權(quán)宜之計(jì)，國(guó)內(nèi)的深層次問題依然無解，而中方在這場(chǎng)博弈中，始終堅(jiān)守原則，為維護(hù)國(guó)際公平正義提供了清晰坐標(biāo)。