設(shè)為星標?? 獲取最新資訊

嚴選好車163的第 1338 次推送

1月8日，2026小鵬全球新品發(fā)布會上，小鵬汽車董事長CEO何小鵬說道：“去硅谷體驗完特斯拉FSD后感到震驚?！彼J為一種全新時代正在開啟，“2026年是物理AI非常重要的三年中的第一年，小鵬將迎來產(chǎn)品和技術(shù)走向全球、全面涌現(xiàn)的開端?！?/p>

發(fā)布會上亮相的四款車型的Ultra和Ultra SE 版均將搭載小鵬自研第二代VLA，也即行業(yè)首個實現(xiàn)L4初階能力的物理世界大模型。

“2026年中國和美國將迎來真正的全自動駕駛元年?！焙涡※i說道，“我相信隨著 VLA 在今年完成最終量產(chǎn)發(fā)布和升級后，會讓大家看到真正全新一代的全自動駕駛的到來?！?/p>

回望2025年，小鵬汽車賣出40多萬臺，實現(xiàn)銷量爆發(fā)式增長；海外市場占比達10%，初步完成全球化鋪墊。而2026年，小鵬提出“穩(wěn)進破局”的新目標，通過“一車雙能”車型矩陣、VLA 2.0自動駕駛技術(shù)、機器人及飛行汽車等多線布局，試圖在智能電動車紅海中開辟新航道。

從L2到L4為何成為可能？

智能駕駛輔助一直是小鵬的核心競爭力。何小鵬在回應媒體對比特斯拉FSD時指出：“在過去幾年，我一直認為L4遙不可及，但同時我也一直認為L3是一個很難真正實現(xiàn)的階段?！彼M一步解釋，L3在責任界定和工程化落地上存在天然瓶頸，而L4在AI范式下正加速實現(xiàn)。這一判斷基于小鵬VLA（Vehicle Learning Architecture）技術(shù)的突破性進展。

小鵬第二代VLA創(chuàng)新性地去掉了“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，首次實現(xiàn)從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，顛覆了行業(yè)傳統(tǒng)的「V-L-A」架構(gòu)，讓物理 AI 可以直接看到并理解現(xiàn)實世界。

何小鵬透露，小鵬X9增程車型已有用戶實現(xiàn)1000公里全程零接管駕駛，而VLA 2.0版本將于2026年3月正式推送。他強調(diào)：“今年3月發(fā)布的版本已經(jīng)從L2跳到L4的邏輯，過去L2升級一個版本可能提高10%–20%，一年提升50%–60%；但今年我們的目標是一年提升10倍，明年再提升10倍。這樣的范式，是兩個不同世界的邏輯?！?/p>

與特斯拉FSD相比，小鵬更注重本地化適配，如何小鵬所言：“中國的道路環(huán)境與美國存在很大差異，小鵬的自動駕駛在歐洲會比很多本土軟件廠商做得更好?！?/p>

值得一提的是，小鵬在芯片自研上的布局。何小鵬表示：“未來全球最好的AI公司，很可能都會選擇定制自己的芯片?！边@反映出小鵬試圖通過軟硬一體，構(gòu)建技術(shù)護城河。

增程技術(shù)為何成為“一車雙能”的核心？

發(fā)布會上，小鵬推出了多款增程車型，包括P7+、G7等，小鵬P7+以純電續(xù)航430km、CLTC綜合續(xù)航1550km成為全球純電續(xù)航最長增程轎車，小鵬G7超級增程以純電續(xù)航430km、CLTC綜合續(xù)航1704km成為全球綜合續(xù)航最長的SUV。

針對為何選擇增程而非插混，產(chǎn)品負責人Nick指出：“增程技術(shù)更簡單、更直接，開起來跟純電動車一樣?！焙涡※i補充道：“增程車在未來的小鵬體系‘一車雙能’會持續(xù)，因為電力時延是體驗、安全的基礎(chǔ)。”

何小鵬指出：“軟件的能力從上一個十年的10%會逐步到50%”，這意味著產(chǎn)品價值正從硬件向軟件遷移。小鵬通過增程載體，將AI能力最大化，形成差異化優(yōu)勢。

這一選擇凸顯了小鵬對用戶體驗的重視。增程技術(shù)既能解決純電車的續(xù)航焦慮，又保留了電驅(qū)的靈敏響應，如Nick所述：“430km增程純電版本續(xù)航，在市場中具有很強競爭力?！蓖瑫r，小鵬通過通用化平臺實現(xiàn)技術(shù)泛化，避免多線作戰(zhàn)的資源分散。何小鵬透露：“X9超級增程推出后大獲成功，今天仍有大量訂單未交付?！?/p>

2025年，小鵬從一家純電車企變成純電+增程雙輪驅(qū)動。這也將帶動小鵬汽車出海步伐——2026款小鵬P7+將在全球36國同步發(fā)布，何小鵬期待未來三到五年，小鵬在海外與國內(nèi)銷量達到1:1比例?！拔覀円呀?jīng)有三個在中國以外的工廠了，今年還會增加?！?/p>

機器人與出行服務(wù)的愿景

發(fā)布會另一亮點是小鵬對機器人業(yè)務(wù)的聚焦。何小鵬向媒體強調(diào)：“小鵬的機器人是希望做成一個不一定能力很強大，但足夠泛化，能夠走向商業(yè)、工業(yè)、家庭的產(chǎn)品?！彼麉^(qū)分了“軟件規(guī)則機器人”與“AI驅(qū)動機器人”的本質(zhì)差異，后者具備擬人化交互能力，如通過語言學習沖咖啡。

這一布局與出行服務(wù)形成協(xié)同。小鵬計劃在2026年推出Robotaxi，搭載小鵬第二代 VLA 軟件的 Robotaxi已經(jīng)通過第三方測試機構(gòu)場地測試，即將開始公開道路測試。

何小鵬表示：“我們認為Robotaxi可能仍然需要方向盤和剎車，但會變得越來越安全、好用?！彼岢鲩_放SDK模式，讓全球創(chuàng)業(yè)者參與生態(tài)建設(shè)。

何小鵬預測：“軟件的價值將從10%提升到50%，汽車可能在物理AI上是機器人?！边@預示著出行與生活場景的深度融合。小鵬通過機器人、Robotaxi與智能汽車的技術(shù)共享，實現(xiàn)研發(fā)效率最大化，如VLA架構(gòu)同時服務(wù)自動駕駛與機器人。

結(jié)語：小鵬的宣言

小鵬2026發(fā)布會，不僅是一場產(chǎn)品秀，更是一次行業(yè)宣言。何小鵬總結(jié)道：“這個十年里面會看到軟件的能力從10%到50%，汽車在物理AI上是機器人?！毙※i通過技術(shù)范式革命、產(chǎn)品創(chuàng)新與全球化深耕，試圖在智能電動車下半場贏得先機。

何小鵬的愿景是：“成為一家全球的科技公司，一家巨大差異化的公司?！?026年，隨著VLA 2.0落地與Robotaxi試點，小鵬或?qū)⒊蔀橹袊嚻筠D(zhuǎn)型的標桿。