長久以來美國車企一直刻意宣傳智駕比人類駕駛員安全，然而隨著美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）披露數(shù)據(jù)，美國車企的智駕安全性備受質(zhì)疑，日前美國媒體再披露更多事故，指出美國車企的智駕事故率比NHTSA披露的數(shù)據(jù)還要高得多。

NHTSA披露數(shù)據(jù)指出美國車企的自動駕駛出租車行駛50萬英里期間共報告9起低速碰撞事故，而人類駕駛員大約50萬英里發(fā)生一起事故，由此得出美國車企的自動駕駛事故率是人類駕駛員的9倍。

然而日前美國媒體進一步指出，美國車企的自動駕駛出租車發(fā)生的事故總數(shù)應(yīng)該是14起，而不是9起，這意味著美國車企的自動駕駛出租車事故率比原先披露的9倍還要高。

事實上NHTSA在披露這家車企的自動駕駛出租車事故數(shù)據(jù)的時候也已指出它的數(shù)據(jù)缺乏透明性，美國媒體深挖相關(guān)的事故，凸顯出美國媒體的專業(yè)性和負責(zé)任的態(tài)度，進一步證明了美國車企的智駕安全性更為嚴重。

安全性僅是這家美國車企智駕備受質(zhì)疑的一面，這幾年這家車企的智駕被揭露的謊言不僅限于此，它或它的創(chuàng)始人先后吹噓的諸多技術(shù)，后來都被證明夸大其詞。

如上述的自動駕駛出租車，它的創(chuàng)始人近10年來就一直宣稱很快很快，然而它的自動駕駛出租車推進其實早已遠比預(yù)期慢，在2025年11月之前都未測試沒有安全員的自動駕駛出租車，到今年1月份才投入42輛自動駕駛出租車進行測試，這比預(yù)期的500輛少了就成多。

相比之下，它的創(chuàng)始人鄙視的競爭對手waymo自動駕駛出租車則已有2500輛，幾乎是美國車企的60倍，而且waymo自動駕駛出租車平均每天在線時間達到81%，而美國車企的自動駕駛出租車在線時間僅為20%，因為美國車企的自動駕駛出租車在雨天、霧天等情況下無法出行。

美國車企的智駕另一個謊言則是它長久以來聲稱比人類駕駛員安全，事故率遠比人類低，然而如今已披露的數(shù)據(jù)則證明美國車企的智駕事故率遠比人類高。

在美國網(wǎng)絡(luò)視頻平臺，經(jīng)常出現(xiàn)一些視頻，宣稱駕駛員在車內(nèi)睡覺等行為，將車輛完全交給智駕，早前還有美國車主宣稱他橫穿美國2000多公里，全程沒有人工干預(yù)，然而事實是它至今沒有在書面上標注自己的智駕是無需人工干預(yù)的L3級及以上級別的智駕，去年底美國一個州的交通安全部門更指出美國車企夸大智駕的技術(shù)水平而對它進行處罰。

還有即使是表現(xiàn)比美國車企更優(yōu)秀的waymo自動駕駛出租車也被曝出技術(shù)缺陷，2025年底美國舊金山大停電，導(dǎo)致waymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停車，近期則有美國媒體曝出waymo自動駕駛出租車是有人類駕駛員或安全員在辦公室遠程管理這些自動駕駛出租車，說明這些智駕其實是靠人類駕駛員兜底，人工智能成為笑柄！

凡此種種都讓各方對智駕技術(shù)產(chǎn)生更多疑慮，質(zhì)疑智駕是否真能實現(xiàn)完全自動駕駛？值得注意的是全球第一家標注L3智駕的是一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)奔馳，奔馳早在2021年就已推出L3級智駕，然而去年底奔馳卻悄然放棄L3級智駕，而轉(zhuǎn)向提供L2+級的高級輔助駕駛技術(shù)！