東莞，這座因制造而興的“先進(jìn)制造業(yè)之都”，在“萬億GDP”之后，最迫切的夢想便是“軌道上的升級”。2016年5月，2號線一期開通，東莞正式邁入地鐵時代；隨后1號線、2號線三期相繼動工，穗莞深、莞惠城際相繼成網(wǎng)，東莞的軌道骨架初現(xiàn)。然而，東莞還是缺乏東西向大運(yùn)量干線、臨深片區(qū)無地鐵直連、松山湖科學(xué)城與濱海灣新區(qū)兩大平臺通勤效率低，仍是制約城市發(fā)展的“瓶頸”。因此，早在多年前，東莞便提出規(guī)劃建設(shè)地鐵3號線，被寄予“縫合東西、銜接廣深、激活創(chuàng)新走廊”的“重?fù)?dān)”，成為東莞第二輪軌道建設(shè)的核心項(xiàng)目。

根據(jù)規(guī)劃，東莞地鐵3號線分期建設(shè)，其中一期工程呈“L”形走向，西起交椅灣站，與在建2號線三期實(shí)現(xiàn)同臺換乘，沿濱海大道、莞長路、常朗大道一路向東，經(jīng)濱海灣新區(qū)、長安、大嶺山、松山湖、東坑、常平六鎮(zhèn)（園區(qū)），終至東莞東站，全長51.5公里，設(shè)站20座，其中換乘站7座，估算投資368.1億元。線路串聯(lián)東莞經(jīng)濟(jì)密度最高的創(chuàng)新主軸：西端濱海灣新區(qū)被定位為“粵港澳大灣區(qū)特色合作平臺”，中段松山湖科學(xué)城已上升為國家級科學(xué)城，東端常平是廣深鐵路與京九鐵路交匯的樞紐重鎮(zhèn)。3號線一旦建成，將形成一條年客運(yùn)強(qiáng)度預(yù)計超1.5萬人次/公里的“黃金軸線”，相當(dāng)于把東莞最具成長性的產(chǎn)業(yè)帶用地下快軌“壓縮”到一小時通勤圈，為“園區(qū)統(tǒng)籌、組團(tuán)發(fā)展”戰(zhàn)略提供硬核支撐。

據(jù)悉，東莞地鐵3號線的規(guī)劃時間可追溯至2011年，2013年隨著《東莞市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃 (2013~2019 年)》獲國家發(fā)改委批復(fù)，東莞提出規(guī)劃，計劃在2015年開工、2019 年建成，線路長52.1公里、設(shè)站 19座、投資302.91億元。然而受多種因素影響，項(xiàng)目多次延遲，同期批復(fù)的1號線一期即將通車，而3號線卻始終未能動工。之后到了2022年3月，國家發(fā)改委批復(fù)規(guī)劃調(diào)整，3號線一期線路優(yōu)化為51.5 公里，設(shè)站20座，起點(diǎn)調(diào)整為交椅灣站，終點(diǎn)仍為東莞東站，新增金多港站等換乘節(jié)點(diǎn)，并調(diào)整部分線路敷設(shè)方式。調(diào)整后的規(guī)劃期延長至2022-2027年，但因資金、客流評估及區(qū)域發(fā)展優(yōu)先級等問題，項(xiàng)目仍處于前期研究階段。

目前，項(xiàng)目終于迎來了曙光：目前，東莞市已經(jīng)發(fā)布了2025年重大項(xiàng)目計劃，共分為兩大項(xiàng)，分別是市重大建設(shè)項(xiàng)目及市重大預(yù)備項(xiàng)目。其中，在“市重大預(yù)備項(xiàng)目”中，就包括東莞市城市軌道交通3號線一期工程（東莞地鐵3號線一期工程）。雖然關(guān)于該項(xiàng)目的具體動工時間，計劃暫未公布。但在2025年東莞市政府工作報告曾披露，東莞將抓好3號線一期前期工作。這就是說，如果進(jìn)展順利，東莞地鐵3號線一期工程有望在“十五五”期間正式開工建設(shè)。

從“世界工廠”到“灣區(qū)都市”、“先進(jìn)制造業(yè)之都”，東莞的每一次產(chǎn)業(yè)升級都伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的躍升。3號線不僅是一條地鐵線，更是東莞深度嵌入廣深“雙城聯(lián)動”的創(chuàng)新走廊，是松山湖科學(xué)城面向全球招攬人才的“迎賓大道”，也是濱海灣新區(qū)攜手前海、南沙共建開放平臺的“跨海前哨”�？梢灶A(yù)見，3號線列車從交椅灣駛出，東莞的“地鐵夢”將真正實(shí)現(xiàn)從單線到成網(wǎng)、從市內(nèi)到跨市、從通勤到產(chǎn)業(yè)樞紐的華麗蝶變，為這座萬億城市在“雙萬”新起點(diǎn)上注入源源不斷的新動能。