同期創(chuàng)業(yè)的新勢力，哪吒、高合、天際、愛馳，倒閉的倒閉，破產(chǎn)的破產(chǎn)，但是幾乎天崩開局的零跑汽車，不僅挺過了十年，而且走出了一條逆勢上揚(yáng)的曲線。

2025年，零跑汽車以年銷量接近60萬輛，躋身中國新勢力銷量第一，并且海外市場銷量同樣斬獲新勢力第一。

尤其當(dāng)朱江明提出2026年沖擊100萬輛銷量、長期劍指400萬輛規(guī)模的目標(biāo)時(shí)，業(yè)界愈發(fā)好奇：這家企業(yè)何以絕境重生？明年百萬輛目標(biāo)的底氣又何在？

帶著這些疑問，零跑十三位核心管理團(tuán)隊(duì)在媒體群訪中給出了系統(tǒng)性的回答，揭開了其突圍之路的核心密碼。

技術(shù)護(hù)城河：全域自研鑄就的生存根基

在造車新勢力的創(chuàng)業(yè)浪潮中，零跑的起點(diǎn)堪稱"天崩開局"。首款車型S01因產(chǎn)品力和定位偏差未能打開市場，缺乏傳統(tǒng)車企背書與大額風(fēng)投加持，一度被外界視為"陪跑者"。

面對(duì)開局不利，已有過成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的朱江明并未退縮。朱江明始終堅(jiān)信，"新能源汽車70%的技術(shù)是電子、電控等新領(lǐng)域，這些都是白紙一張，后來者完全有機(jī)會(huì)建立優(yōu)勢"。正是因?yàn)檫@種認(rèn)知，奠定了零跑"全域自研"的十年深耕之路。

零跑的管理團(tuán)隊(duì)構(gòu)成堪稱行業(yè)異類，13人核心高管中，僅有財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人李騰飛、供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人舒春成、戰(zhàn)略運(yùn)營負(fù)責(zé)人楊放三位來自汽車行業(yè)，其余均是從工程師成長起來的技術(shù)骨干。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)90%為研發(fā)人員，這一比例至今仍保持在80%的高水平。

深厚的工程師基因，催生了零跑獨(dú)特的“整車+Tier”雙輪驅(qū)動(dòng)模式。不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠定規(guī)格、做驗(yàn)收的輕資產(chǎn)模式，零跑選擇了一條更為艱難的躬身入局之路，核心零部件自研自制。

朱江明解釋道："傳統(tǒng)主機(jī)廠習(xí)慣讓別人干活，自己只寫規(guī)格說明書和驗(yàn)收，很難扭轉(zhuǎn)過來做詳細(xì)設(shè)計(jì)。而零跑的特點(diǎn)就是核心部分都自己研發(fā)、自己制造，這是我們相對(duì)做得比較好的重要原因。"

如今，零跑已建立起覆蓋三電系統(tǒng)、智能座艙、輔助駕駛、熱管理等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)體系，17大零部件工廠提供堅(jiān)實(shí)支撐。自研自制的核心零部件比例已占到整車BOM成本的65%，按供應(yīng)商平均15%毛利率計(jì)算，相比外購擁有約10%的成本優(yōu)勢。

"隨著銷量規(guī)模擴(kuò)大，這個(gè)優(yōu)勢會(huì)越來越明顯，這是零跑未來的持續(xù)競爭力護(hù)城河"，朱江明自信的表示。

具體來看，在電池領(lǐng)域，零跑走出了一條標(biāo)準(zhǔn)化與自主可控結(jié)合的道路。除電芯采用外采與合資生產(chǎn)相結(jié)合的模式外，模組、PACK到BMS均實(shí)現(xiàn)自研，建成三個(gè)總產(chǎn)能150萬套電池包的高度自動(dòng)化工廠。

電驅(qū)系統(tǒng)的自主研發(fā)同樣成果顯著。從S01時(shí)代組建的自研團(tuán)隊(duì)，如今已實(shí)現(xiàn)三合一、五合一、八合一、雙矢量電驅(qū)的全技術(shù)覆蓋，年產(chǎn)能達(dá)200萬套。這種垂直整合能力，讓零跑在平臺(tái)化戰(zhàn)略上事半功倍。

"現(xiàn)在兩個(gè)盒子，一個(gè)高配8295+8650，一個(gè)低配8155，就能覆蓋60萬臺(tái)車的所有車型"，朱江明自豪地展示著平臺(tái)化帶來的效率優(yōu)勢。

對(duì)于智能駕駛這一行業(yè)熱點(diǎn)，零跑則依舊保持著務(wù)實(shí)的投入節(jié)奏。朱江明強(qiáng)調(diào)："任何新技術(shù)投入，我們都以三年投資回報(bào)為標(biāo)準(zhǔn)，能減掉多少人、能不能拿回回報(bào)，才是決策關(guān)鍵，而不是盲目追求自動(dòng)化。"

十年磨一劍，零跑用全域自研構(gòu)建了差異化競爭壁壘。這種壁壘不僅體現(xiàn)在成本控制上，更在于技術(shù)迭代的靈活性與穩(wěn)定性，為其規(guī)模擴(kuò)張?zhí)峁┝藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)行業(yè)進(jìn)入淘汰賽，技術(shù)護(hù)城河成為零跑活下去、活得好的核心底氣。

成本定價(jià)：重構(gòu)用戶心智的價(jià)值革命

在剛開始，新勢力普遍追求"高端化溢價(jià)"的賽道上，零跑堅(jiān)持的"成本定價(jià)"原則顯得格格不入，卻成為其穿越市場周期的關(guān)鍵武器。

品牌與整車產(chǎn)品線副總裁曹力明確表示："無論ABC還是D系列，零跑始終堅(jiān)持成本定價(jià)原則。"

這種定價(jià)邏輯，并非簡單的低價(jià)策略，而是基于全域自研能力的價(jià)值重構(gòu)。曹力解釋道："D系列作為旗艦車型，25-30萬的價(jià)格雖高于以往ABC車型，但品質(zhì)感和價(jià)值感絕對(duì)可以沖擊50萬-100萬的車型，買零跑永遠(yuǎn)可以放心，我們強(qiáng)調(diào)的是物超所值。"這種好而不貴的產(chǎn)品定位，精準(zhǔn)擊中了主流消費(fèi)群體的核心需求。

但有人會(huì)說，這種成本定價(jià)會(huì)不會(huì)影響企業(yè)的盈利水平。對(duì)此，朱江明算了一筆明白賬：隨著銷量規(guī)模擴(kuò)大，自研自制帶來的成本優(yōu)勢會(huì)持續(xù)放大，我們把省下來的成本讓利給消費(fèi)者，形成'規(guī)模越大-成本越低-價(jià)值越高'的正向循環(huán)。

朱江明進(jìn)一步表示："未來自研零部件占比將提升至80%以上，300-400元以上部件都計(jì)劃自主研發(fā)。"這種深度垂直整合，為零跑構(gòu)建了難以復(fù)制的技術(shù)護(hù)城河。

這種循環(huán)在零跑的發(fā)展中已逐步顯現(xiàn)：2025年C系列全系升級(jí)800伏碳化硅高壓平臺(tái)，標(biāo)配激光雷達(dá)，卻保持了極具競爭力的價(jià)格，即便輔助駕駛算法暫時(shí)滯后，仍獲得用戶廣泛接受。朱江明承諾："2026年將對(duì)所有車型升級(jí)輔助駕駛至第一梯隊(duì)水平，不讓用戶為技術(shù)儲(chǔ)備買單。"

供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理進(jìn)一步夯實(shí)了成本優(yōu)勢。供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人舒春成將零跑的成本控制總結(jié)為四大核心：技術(shù)驅(qū)動(dòng)降本、平臺(tái)化通用化帶來的規(guī)?；当?、核心零部件全域自研、基于應(yīng)該成本分析的供應(yīng)商合作模式。"

零跑與合作伙伴堅(jiān)持長期主義、互信共贏，倡導(dǎo)好而不貴的理念深入到每個(gè)零部件領(lǐng)域，通過規(guī)?；?，實(shí)現(xiàn)薄利多銷。舒春成特別提到，"零跑從成立以來，對(duì)所有合作伙伴都堅(jiān)持60天以內(nèi)賬期，這在行業(yè)內(nèi)是稀缺的，也讓我們獲得了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定支持。"

"成本定價(jià)"的深層邏輯，是對(duì)用戶心智的精準(zhǔn)把握。在新能源汽車滲透率快速提升的當(dāng)下，消費(fèi)者已從嘗鮮者轉(zhuǎn)向?qū)嵱弥髁x者，對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的判斷更趨理性。零跑通過全域自研降低成本，以成本定價(jià)傳遞價(jià)值，讓用戶形成"零跑=高性價(jià)比"的穩(wěn)定認(rèn)知，這種認(rèn)知在市場競爭加劇時(shí)愈發(fā)珍貴。

而這種價(jià)值主張，也幫助零跑在價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)的市場中保持了健康的發(fā)展節(jié)奏。既沒有因追求高端而脫離主流市場，也沒有因陷入低價(jià)競爭而犧牲產(chǎn)品品質(zhì)，而是在"好"與"不貴"之間找到了最佳平衡點(diǎn)，這正是零跑能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模與利潤雙增長的關(guān)鍵。

劍指400萬，邁進(jìn)全球企業(yè)

十周年之際，零跑的自我定位發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。朱江明在內(nèi)部信中明確提出："不再以新勢力要求自己，而是要以世界級(jí)企業(yè)要求自己。"

這種格局躍升，不僅體現(xiàn)在目標(biāo)設(shè)定上，更貫穿于股權(quán)架構(gòu)、合作伙伴選擇、全球化布局等各個(gè)層面。

在朱江明看來，新勢力與世界級(jí)企業(yè)的核心區(qū)別在于"視野與標(biāo)準(zhǔn)"："造車新勢力的優(yōu)勢是輕裝上陣、接受新事物能力強(qiáng)，但經(jīng)過十年磨煉，我們已積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在需要站在全球汽車大盤的角度看待自己，無論是排名還是經(jīng)濟(jì)效益，都要對(duì)標(biāo)全球一流企業(yè)。"

這種視野的轉(zhuǎn)變，催生了零跑下一個(gè)十年的宏偉目標(biāo)——年銷量400萬輛以上，進(jìn)入世界車企前十行列。

"汽車行業(yè)集中度很高，現(xiàn)在的前十名基本上做到400萬輛左右規(guī)模"，朱江明對(duì)行業(yè)終局有著清晰判斷，"未來中國如果有10家企業(yè)做到400萬輛以上，終局會(huì)和現(xiàn)在的3C、手機(jī)行業(yè)很雷同，中國會(huì)占到全球市場50%-60%的份額。"

這種判斷并非空談，而是基于零跑已構(gòu)建的全球化發(fā)展基礎(chǔ)。

首先，股權(quán)架構(gòu)的優(yōu)化為全球化發(fā)展提供了穩(wěn)定支撐。2025年，零跑完成了一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略入股，加上此前的海外股東斯泰蘭蒂斯（Stellantis）與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，形成了穩(wěn)定的"股權(quán)三角"。財(cái)務(wù)與資本負(fù)責(zé)人李騰飛將此次合作的價(jià)值總結(jié)為五點(diǎn)：

一是獲得央企與國家層面對(duì)零跑十年努力的認(rèn)可，這是央企首次入股新勢力汽車企業(yè)；二是借助一汽的品牌知名度，提升零跑在中國市場的品牌影響力與用戶信任度；三是實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，一汽在制造、產(chǎn)能、政策導(dǎo)向方面的優(yōu)勢與零跑的三電核心技術(shù)形成互補(bǔ)；四是深化技術(shù)交流，一汽已有向零跑采購核心零部件的意向，紅旗G117車型已實(shí)現(xiàn)合作，雙方還簽署了動(dòng)力總成合作協(xié)議；五是構(gòu)建穩(wěn)定的股權(quán)架構(gòu)，為未來發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。

更重要的是，此次合作并未稀釋創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的控制權(quán)。朱江明明確表示："我們一直強(qiáng)調(diào)要保持創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)實(shí)控人的控制權(quán)，這是不會(huì)改變的。有創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、斯泰蘭蒂斯和一汽這種固定股東作為支撐，公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力會(huì)更強(qiáng)，這對(duì)于新能源汽車這種長周期、高風(fēng)險(xiǎn)的賽道至關(guān)重要。"

李騰飛補(bǔ)充道："無論是斯泰蘭蒂斯還是一汽，在合作之初都明確表示不謀求控股，他們深知只有朱總帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)才能讓零跑發(fā)展得更好，投資協(xié)議中也對(duì)股權(quán)比例有明確約定，保障實(shí)控人團(tuán)隊(duì)的地位。"

至于全球化布局方面，零跑則走出了一條"借船出海"的創(chuàng)新路徑。通過與斯泰蘭蒂斯的合作，零跑在短短時(shí)間內(nèi)已進(jìn)入35個(gè)國家，布局700多家門店，成為新勢力中海外擴(kuò)張速度最快的企業(yè)之一。

營銷服線COO徐軍將其稱為"1+1>2的合作典范"："我們借助斯泰蘭蒂斯的供應(yīng)鏈體系、金融體系和網(wǎng)絡(luò)體系，快速實(shí)現(xiàn)了全球覆蓋，這種創(chuàng)新出海模式已成為行業(yè)關(guān)注的案例典范。"

本地化制造是零跑全球化的下一步重點(diǎn)。曹力透露："我們將利用斯泰蘭蒂斯現(xiàn)有的制造資源，快速把零跑具有優(yōu)勢的產(chǎn)品導(dǎo)入海外市場，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。同時(shí)整合雙方供應(yīng)鏈資源，零跑自研制造的零部件可以對(duì)外銷售，斯泰蘭蒂斯的優(yōu)勢供應(yīng)鏈資源也可以為我所用，在歐洲或其他地區(qū)采購零部件，形成全球協(xié)同優(yōu)勢。"

這種格局躍升，本質(zhì)上是零跑發(fā)展到特定階段的必然選擇。當(dāng)企業(yè)規(guī)模達(dá)到年銷60萬輛級(jí)別，單純依靠國內(nèi)市場已難以支撐進(jìn)一步增長，全球化成為必經(jīng)之路。

正如朱江明所說："我們最終要成為世界級(jí)車企，圍繞這個(gè)目標(biāo)分階段實(shí)現(xiàn)，每個(gè)部門都要做到端到端責(zé)權(quán)利清晰，這樣才能確保不偏離方向。"

百萬輛攻堅(jiān)：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的2026

2026年沖擊100萬輛銷量，是零跑十年發(fā)展的一次關(guān)鍵跳躍。

面對(duì)"汽車行業(yè)將非常冷"的行業(yè)預(yù)判，朱江明依然堅(jiān)持這一目標(biāo)："我們?cè)?1月15號(hào)已發(fā)布2026年?duì)幦∽龅?00萬銷量的目標(biāo)，雖然難度很大，但我們會(huì)努力實(shí)現(xiàn)承諾。"

零跑的信心，源于技術(shù)、供應(yīng)鏈、渠道、合作伙伴等多方面的堅(jiān)實(shí)儲(chǔ)備。

技術(shù)層面，零跑已經(jīng)完成了關(guān)鍵布局，在三電、汽車重要零部件上，已經(jīng)形成了一定的技術(shù)壁壘。朱江明表示："雖然這些車因輔助駕駛算法滯后受到一定影響，但用戶接受度依然很高，我們承諾2026年對(duì)所有車型升級(jí)輔助駕駛至第一梯隊(duì)水平，這將進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力。"

其次，供應(yīng)鏈保障是百萬輛目標(biāo)的核心支撐。除電池領(lǐng)域已按1.2-1.3倍備貨外，舒春成的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)則通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)降本、規(guī)模化采購、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)等多重手段，確保供應(yīng)鏈既能支撐百萬輛規(guī)模，又能保持成本優(yōu)勢。

第三是渠道與服務(wù)體系的升級(jí)，為百萬輛目標(biāo)提供了終端保障。徐軍百世，零跑堅(jiān)持"以經(jīng)銷商為主體、準(zhǔn)直營方式"的渠道模型，與經(jīng)銷商形成利益共同體："我們不是甲方乙方，而是同路人，會(huì)帶領(lǐng)經(jīng)銷商一起提升面向用戶的豪華感服務(wù)體驗(yàn)。"這種模式既保持了經(jīng)銷商的積極性，又能實(shí)現(xiàn)對(duì)終端服務(wù)的有效管控，為銷量增長提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

最后，市場環(huán)境的變化也為零跑提供了機(jī)遇。2025年新能源汽車滲透率已接近60%，朱江明預(yù)判："未來幾年將是新能源汽車快速替代燃油車的關(guān)鍵時(shí)期，中國市場的新能源普及速度會(huì)非?？?，零跑必須加快步伐擴(kuò)大市占率。"在這一趨勢下，堅(jiān)持"好而不貴"的零跑，有望持續(xù)吸引燃油車置換用戶，實(shí)現(xiàn)銷量的快速增長。

當(dāng)然，百萬輛目標(biāo)并非坦途（參數(shù)丨圖片）。

朱江明也承認(rèn)："大家一致認(rèn)為從明年一季度開始，整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)非常冷，不是那么樂觀。"行業(yè)競爭的加劇、技術(shù)迭代的壓力、全球化過程中的不確定性，都是零跑需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。但正如其十年發(fā)展歷程所證明的，零跑最擅長的就是在逆境中成長。

雖然攻堅(jiān)百萬對(duì)于零跑來說，確實(shí)將面臨很大的挑戰(zhàn)，但電駒小編在采訪中深切感受到，零跑13位核心高管始終保持一致的自信，堅(jiān)信企業(yè)有能力兌現(xiàn)承諾。