“英雄難過梅林關(guān)”將成為歷史。1月5日，深圳市2026年項目建設(shè)現(xiàn)場推進(jìn)會在龍華梅林關(guān)片區(qū)舉行。記者獲悉，作為原二線關(guān)交通咽喉的梅林關(guān)片區(qū)即將變身立體交通樞紐，成為垂直立體的“軌道上蓋之城”。

改造為雙向16車道，通行效率提升10%

記者了解到，梅觀高速開通于1995年，途經(jīng)龍華區(qū)的民治街道、龍華街道和龍崗區(qū)的坂田街道等地，與莞深高速相連接。為適應(yīng)城市發(fā)展，早在2014年，梅觀高速梅林至觀瀾段取消收費，實際上已作為城市道路使用。這也是全國首條運營期內(nèi)通過政府回購方式取消收費的高速公路，對于推進(jìn)特區(qū)一體化進(jìn)程起到重要作用。但免費后的梅觀高速車流量急劇增加，交通擁堵日益嚴(yán)重，道路功能已無法滿足城市發(fā)展需要。

于是，2019年，深圳啟動了梅觀高速市政化改造工作。深圳市規(guī)自局龍華管理局在梅觀高速新名稱的選取過程中，從片區(qū)自然地理特征、歷史地緣性、文化傳承、美好寓意、良好價值觀等角度出發(fā)，研究提出了多個方案。意愿調(diào)查顯示，“梅觀大道”呼聲最高。公眾希望沿用“梅觀”專名，保留歷史記憶，傳承城市文化。

2023年初，梅觀高速正式更名為梅觀大道，道路全長19.2公里。南起梅林關(guān)，北至東莞交界處黎光村，途經(jīng)龍華和龍崗兩區(qū)，是深圳南北向的一條重要交通走廊。

目前，片區(qū)正全力推進(jìn)梅觀大道民樂立交至梅觀立交段1.6公里半下沉改造工程，打造“主線下沉＋輔道集散”的復(fù)合通道。規(guī)劃主線雙向8車道+輔道雙向8車道，預(yù)計改造完成后，整體通行效率可提升10%以上。

一體化開發(fā)地下空間，構(gòu)建一體化交通系統(tǒng)

此次梅觀大道下沉改造工程，除了全面緩解梅林關(guān)交通堵局之外，立體交通樞紐的建設(shè)，更將讓梅林關(guān)交通效能翻倍。

軌道建設(shè)方面，目前，梅林關(guān)已開通地鐵4號線、6號線，在建的地鐵是22號線，以及規(guī)劃的中軸城際等線路，多條軌道在此交匯，但未形成有效的銜接。針對這一痛點，片區(qū)將通過約550米的換乘街道，串聯(lián)4個軌道站及1個公交樞紐，沿線布局商業(yè)、文化等多元功能，并依托22號線、中軸城際及民樂站，打造開放共享的“看山樞紐”，形成一個立體交通網(wǎng)，提升主干道通行效率，為跨區(qū)交通開辟新路徑。

片區(qū)計劃將原公交場站升級為智慧樞紐，新增3條快速公交線路，同時一體化開發(fā)地下空間，B3層規(guī)劃6號線、22號線與中軸城際站臺，B2層設(shè)核心換乘層，實現(xiàn)四條軌道線路自由切換，快速接駁地上公交網(wǎng)絡(luò)，真正構(gòu)建起“軌道+公交+慢行”的一體化交通系統(tǒng)。

據(jù)了解，目前，在建的地鐵22號線鷺湖站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，這條設(shè)計時速120公里的市域快線，未來能讓福田中心區(qū)45分鐘直達(dá)觀瀾，60分鐘覆蓋臨深片區(qū)。

讀特&深圳晚報記者 董玉含