作為歐洲公路運輸行業(yè)的重要盛會之一，Solutrans每兩年在法國里昂舉辦一屆，與德國漢諾威商用車展（IAA）共同被視為商用車領域的頂級展會，為不斷發(fā)展的商用車行業(yè)提供創(chuàng)新解決方案。2025年11月18日至22日，2025年度Solutrans展會如期舉行。那么在本屆展會上，各大頭部商用車企業(yè)都帶來了哪些解決方案？接下來就讓我們一起來看看！

達夫純電卡車榮獲2026國際年度卡車（IToY 2026）獎項

“國際年度卡車獎”（International Truck of the Year，簡稱IToY）素有“卡車界奧斯卡”之稱，其評選結果常被視為行業(yè)技術創(chuàng)新與發(fā)展趨勢的重要風向標。在本屆Solutrans展會上，IToY評審團正式宣布了2026國際年度卡車獎的得主：達夫XD及XF純電動卡車。值得一提的是，達夫此前已連續(xù)在2022年與2023年獲得該獎項，此次再度奪魁，充分彰顯了其在電動化領域的持續(xù)創(chuàng)新能力與技術領先地位。

經(jīng)過多輪實地測試，評審團對達夫XD與XF純電動卡車的動力系統(tǒng)給予高度評價，稱其動力輸出平順、換擋幾乎無頓挫，整體表現(xiàn)堪稱完美。并且，車輛采用新一代空氣動力學設計，有效提升了續(xù)航里程。此外，模塊化設計理念為用戶提供了豐富的電池與車軸配置選項，使運營商能根據(jù)實際運營需求靈活調整，顯著提升了車輛適用性與經(jīng)濟性。值得注意的是：IToY大獎已連續(xù)三年頒發(fā)給純電動卡車，體現(xiàn)了歐洲卡車行業(yè)發(fā)展的趨勢。三一e435純電動卡車也獲得了IToY 2026大獎的提名，成績值得肯定。

斯堪尼亞推出P50加長保險杠 滿足歐盟駕駛室新規(guī)

熟悉歐洲卡車行業(yè)及法規(guī)的讀者可能知道：2019年，“歐盟駕駛室新規(guī)”粉墨登場。這一新規(guī)對卡車的總長度限制進行了放寬，在滿足空氣動力學優(yōu)化的前提下，車輛總長可突破原有的16.5米上限。此舉不僅可提升空氣動力學效率，也為加大駕駛室空間、改善駕駛員居住舒適度創(chuàng)造了條件。達夫新一代車型如XG+系列便借此機會率先推出超大駕駛室，為司機帶來革命性的駕乘體驗。

那么，究竟怎么樣才能達到歐盟駕駛室新規(guī)中要求的空氣動力學優(yōu)化呢？其實非常簡單。在本屆Solutrans上，斯堪尼亞帶來了一款新的保險杠。這款保險杠型號為P50，可與現(xiàn)行的NTG代車型匹配。搭載這款保險杠后，斯堪尼亞NTG代卡車產(chǎn)品便能滿足歐盟駕駛室新規(guī)要求，從而獲得車輛總長豁免。

從外觀來看，P50保險杠向前延伸并具備導流功能，而前面罩、包角等車輛前部其他結構，均與現(xiàn)有NTG車型保持一致。加裝該保險杠后，車輛可搭配CS23/CR23系列加長駕駛室，在牽引標準掛車的同時，為駕駛員增加27厘米的室內空間，顯著提升長途行車舒適性。當然，斯堪尼亞原廠全新大尺寸駕駛室也已在規(guī)劃中，讓我們拭目以待。

致敬4系經(jīng)典 改裝斯堪尼亞長頭卡車亮相

在歐洲卡車文化中，斯堪尼亞長頭卡車始終是重要的組成部分。雖然如今的斯堪尼亞已經(jīng)不生產(chǎn)長頭卡車，但愛好者們總會有這方面需求，甚至催生了多款斯堪尼亞平頭改長頭的改裝方案。在本屆Solutrans展會上，我們又迎來了一款全新的平頭改長頭方案。

該車基于斯堪尼亞770 S平頭卡車改造，由法國專業(yè)駕駛室改裝企業(yè)Brevet Carrosserie操刀。改裝方案借鑒了斯堪尼亞4系長頭卡車的“Bullnose”引擎蓋造型，線條更圓潤流暢。與目前市場上已有的荷蘭Vlastuin方案、挪威TUFT方案相比，這一新設計在視覺效果與整體協(xié)調性上表現(xiàn)出了新的特色。

曼恩推出eTGL純電動冷藏輕卡

在本屆Solutrans上，曼恩展示了eTGL純電動輕卡的新版本：eTGL冷藏車。該車型針對城市溫控物流場景設計，適用于藥品、生鮮食品等需恒溫運輸?shù)呢浳?，在保證零排放與低噪音運行的同時，滿足市內配送的高效需求。

曼恩eTGL冷藏車的GVW為12噸，扣除自重后有效載荷可達6.6噸。其搭載的電池容量為160kW·h，續(xù)航里程約310公里。除了驅動車輛外，電池系統(tǒng)還通過高壓接口直接為冷藏機組供電，這不僅提高了能源利用效率，也進一步強化了全程零排放的環(huán)保優(yōu)勢。

配加長駕駛室！雷諾Dolphin重卡亮相

在冷藏掛車制造商LAMBERET的展臺上，雷諾Dolphin重卡低調現(xiàn)身。該車是雷諾“Development Original truck Lab for PHysical INtegration”實驗項目的成果之一，旨在通過創(chuàng)新設計打造更高效、低碳的運輸工具，以響應行業(yè)轉型趨勢。項目名稱翻譯成中文就是：用于實體整合的原創(chuàng)卡車實驗室開發(fā)項目，聽起來確實挺拗口的。

為達成設計目標，雷諾Dolphin重卡以T-High作為基礎車型，并進行了多項改進。車輛采用加長前臉與封閉式門把手等空氣動力學優(yōu)化設計，以降低風阻。駕駛室也經(jīng)過延長，為駕駛員提供更寬敞的生活區(qū)域，不過內飾細節(jié)目前仍處于保密狀態(tài)。

雷諾Dolphin重卡運用電子后視鏡取代傳統(tǒng)后視鏡，并配備電子補盲鏡，以此提供更寬廣、更清晰駕駛視野，減少盲區(qū)帶來的危險性。前電子補盲鏡采用凸出式結構，形似海豚（參數(shù)丨圖片）尖尖的喙，與車型名稱“Dolphin”（海豚）巧妙呼應。

雷諾推出電驅橋重卡 續(xù)航大提升

在自家展臺上，雷諾卡車還帶來了其電驅橋重卡。得益于沃爾沃集團的共享技術，雷諾卡車也同沃爾沃卡車一起，用上了最新世代的電驅動系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的中央電機布局相比，電驅橋節(jié)省了車架空間，有利于布置更大容量電池，并提升傳動效率，從而實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。例如，同集團的沃爾沃FH Aero Electric電驅橋重卡續(xù)航已達600公里，雷諾車型預計也將達到相近水平。

更重的電池使車輛自重水漲船高，同時電驅橋本身的重量就比普通車橋要高，因此整車的承重壓力是非常大的。為符合法規(guī)對軸荷的要求，雷諾在車尾增加了一根緊湊型承重橋，并采用小規(guī)格輪胎以控制總長、維持車輛機動性。這一處理手法與沃爾沃FH Aero Electric電驅橋重卡一致，不愧是同集團的親兄弟。

總結

盡管Solutrans在公眾知名度上不如IAA車展，但其在商用車專業(yè)領域的影響力不容小覷。2025年度的Solutrans展會吸引了來自21個國家的1100余家參展商，展出面積創(chuàng)紀錄地達到10萬平方米，充分體現(xiàn)了行業(yè)對該平臺的重視。通過本文，我們得以窺見歐洲商用車在電動化、智能化與人文關懷方面的最新進展。而在今年9月，2026年IAA車展將如期而至，我們屆時將繼續(xù)為您帶來前沿、深度、及時的產(chǎn)品與技術解讀。不想錯過最新資訊？就請持續(xù)關注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：heseaotter