位于德國柏林以北的Heidekrautbahn是一條傳統(tǒng)鐵路線路，曾經(jīng)長期停運。如今，這條線路迎來了重大轉(zhuǎn)變，率先投入運行由巴拉德動力系統(tǒng)公司（Ballard）的燃料電池驅(qū)動的零排放客運列車。

Heidekrautbahn最早在20世紀(jì)初期作為重要交通線路投入使用，但隨著時間推移逐漸退出常規(guī)運營，軌道和基礎(chǔ)設(shè)施一度處于荒廢狀態(tài)。為推進(jìn)可持續(xù)交通發(fā)展，該線路在西門子交通（Siemens Mobility）的Mireo Plus H列車支持下成功復(fù)興。這款列車采用巴拉德燃料電池技術(shù)，旨在替代該非電氣化線路上的柴油動車組。

自2024年12月起，Mireo Plus H在Heidekrautbahn正式投入常態(tài)化運營。該項目由Niederbarnimer Eisenbahn（NEB）與西門子交通牽頭，并聯(lián)合包括巴拉德在內(nèi)的多方合作伙伴共同推進(jìn)，標(biāo)志著這條煥新線路在綠色交通領(lǐng)域樹立了新標(biāo)桿。

Mireo Plus H采用氫能牽引系統(tǒng)并具備較高驅(qū)動功率，在實現(xiàn)可持續(xù)運行的同時，保持了高效率與高可靠性。過去九個月里，該列車已在Berlin-Karow與Gro? Sch?nebeck/Wensickendorf之間實現(xiàn)每日運行，發(fā)車間隔30分鐘，線路最高時速80km/h。初期運營階段已顯示出氫能技術(shù)的顯著成效，每年可減少約2500噸二氧化碳排放。

西門子交通東北歐區(qū)CEO Gerhard Greiter表示：“我們非常高興看到Mireo Plus H氫能列車在Heidekrautbahn線路上的日常運營表現(xiàn)出色，為柏林-勃蘭登堡地區(qū)的本地零排放區(qū)域交通作出了重要貢獻(xiàn)。憑借最長可達(dá)1200km的續(xù)航里程、更高的加速度以穩(wěn)定運行時刻表，以及最新一代燃料電池系統(tǒng)，這款氫能列車為柴油動車組提供了一種面向未來、可持續(xù)且動力強勁的替代方案�！�

重建傳統(tǒng)Heidekrautbahn并非一帆風(fēng)順。項目初期面臨的主要挑戰(zhàn)包括氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及新技術(shù)與既有鐵路網(wǎng)絡(luò)的融合。由此也出現(xiàn)了一些“磨合期”問題，但這些物流和技術(shù)難題目前已得到解決，新列車運行已趨于平穩(wěn)。

Heidekrautbahn項目的成功充分體現(xiàn)了協(xié)作的力量。NEB、西門子交通、巴拉德、Enertrag、Kreiswerke Barnim以及多家政府與科研機(jī)構(gòu)共同參與，推動項目克服挑戰(zhàn)并實現(xiàn)關(guān)鍵里程碑。

西門子交通為Mireo Plus H提供了最先進(jìn)的技術(shù)方案，為零排放客運交通樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。列車由兩臺巴拉德 200kW燃料電池發(fā)動機(jī)驅(qū)動，在區(qū)域鐵路運營的高強度需求下，持續(xù)展現(xiàn)出卓越的效率與可靠性。

德國航空航天中心以及勃蘭登堡科特布斯-森夫滕貝格工業(yè)大學(xué)也提供了重要的科研支持，為氫能技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的可行性與優(yōu)化應(yīng)用提供了科學(xué)依據(jù)。

展望未來，Heidekrautbahn項目為交通領(lǐng)域的脫碳轉(zhuǎn)型提供了示范樣本。隨著氫能基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善以及相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，燃料電池列車的可行性與吸引力將進(jìn)一步提升。

ENERTRAG計劃在勃蘭登堡州上哈弗爾區(qū)的Wensickendorf建設(shè)一座新的制氫設(shè)施，利用風(fēng)能和太陽能在本地生產(chǎn)綠色氫氣。該設(shè)施預(yù)計自2026年起每年可生產(chǎn)最多380噸綠色氫氣，其中約230噸將專門用于供應(yīng)Barnim與柏林之間的Heidekrautbahn（RB27）線路。為Heidekrautbahn提供區(qū)域化清潔氫能，是實現(xiàn)低噪聲、零二氧化碳排放鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，同時也為該地區(qū)未來在客運與商用交通領(lǐng)域的氫能應(yīng)用提供了廣闊前景。

（全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）