近期，歐盟，以及美國(guó)、英國(guó)、加拿大等地區(qū)和國(guó)家，相繼調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策，放寬燃油車與混合動(dòng)力車市場(chǎng)限制，多家傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏放緩。

2025年年底，歐盟委員會(huì)發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)一攬子方案，提議放寬2035年“禁售燃油車”的相關(guān)要求。

美國(guó)總統(tǒng)特朗普也在2025年年底宣布，擬大幅放寬汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，并已取消電動(dòng)汽車購(gòu)買稅收抵免。

有國(guó)內(nèi)媒體援引《華爾街日?qǐng)?bào)》消息稱，歐盟，英國(guó)和加拿大，都在撤回或重新考慮電動(dòng)汽車強(qiáng)制推廣目標(biāo)。

這也給歐洲、北美市場(chǎng)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)更多變數(shù)。

短期來(lái)看，歐美汽車電動(dòng)化減速，可能導(dǎo)致歐美車企純電車型需求放緩，但混合動(dòng)力車型的推廣，有望打開(kāi)新的增長(zhǎng)空間。

混合動(dòng)力車型適配歐美市場(chǎng)當(dāng)下的轉(zhuǎn)型訴求，同時(shí)以“燃油+電驅(qū)”的靈活架構(gòu)，對(duì)動(dòng)力電池的能量密度、倍率性、循環(huán)壽命與成本控制，提出精準(zhǔn)化要求。

對(duì)中國(guó)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，這既是挑戰(zhàn)，也是憑借自身技術(shù)積淀與全球布局，隨海外市場(chǎng)變化，搶占海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略機(jī)遇。

實(shí)際上，包括寧德時(shí)代、弗迪電池、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達(dá)等中國(guó)頭部電池企業(yè)，均已在混合動(dòng)力車型用動(dòng)力電池領(lǐng)域，布局相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)積累了規(guī)?；瘧?yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

長(zhǎng)期而言，全球碳中和的大方向未變，中國(guó)電池企業(yè)正通過(guò)“技術(shù)輸出+本地制造+生態(tài)協(xié)同”模式，不斷深化與海外車企的合作。對(duì)于本輪歐美市場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)政策的轉(zhuǎn)向，中國(guó)電池企業(yè)憑借自身優(yōu)勢(shì)及海外車企的廣泛認(rèn)可，或?qū)⒃谧兙种兄饾u把握主動(dòng)權(quán)。

同時(shí)，在固態(tài)電池、鈉電池等前沿技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入，或讓中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)保持全球電池技術(shù)的代際領(lǐng)先，并為未來(lái)汽車能源形態(tài)的終極變革，儲(chǔ)備核心競(jìng)爭(zhēng)力。