十三五時期至今，浙江的機場格局有了明顯的變化。

寧波機場已經穩(wěn)穩(wěn)當當地坐上了浙江省內老二的交椅，把溫州機場給超過去了。

數據顯示，寧波櫟社國際機場在2025年剛剛實現了歷史性突破，年旅客吞吐量超過了1600萬人次。

而根據溫州機場官方發(fā)布的信息，他們2024年的旅客吞吐量是1253萬人次。算上增長速度，2025年，寧波依然將穩(wěn)穩(wěn)領先溫州，并且差距也有望進一步擴大。

無論從絕對數量還是全國排位來看，寧波作為浙江第二大航空樞紐的地位，在眼下這個時間點是沒什么爭議了。

不過把時間線拉長看，早期的情況可不是這樣的。

在很長一段時間里，溫州的民航故事其實更野，也更帶勁兒。

溫州機場是全國第一個主要由地方老百姓和企業(yè)眾籌建起來的機場，當年可是自籌了6000多萬。

這種膽魄，跟溫州人敢為天下先的勁兒是一脈相承的，后來還涌現出了承包飛機的王均瑤。

所以上世紀90年代初，溫州機場的通航時間其實和寧波櫟社機場差不多，算是同一起跑線。

在之后的十幾年里，靠著溫州活躍的民營經濟和遍布全球的溫商網絡，溫州機場的客運量一直很有競爭力。

比如到了2006年，它就成了浙江省內第二個年旅客吞吐量突破300萬人次的機場。

可以說，在本世紀的頭十年，溫州機場的風頭可能比寧波還要更盛一些。

那個階段，民航的繁榮度和城市的商業(yè)活力綁定得更緊，溫州在這方面有天然優(yōu)勢。

那局面是怎么逆轉的呢？

我們認為核心的轉折點，大概發(fā)生在2015年之后，尤其是兩地經濟結構和發(fā)展勢能拉開差距的這段時間。

寧波的反超，不是機場自己突然發(fā)力，而是整個城市基本盤托起來的。

2024年，寧波的GDP已經超過1.8萬億元，排在全國城市第11位。

這種體量的經濟，會產生巨量的高端商務出行和消費旅游需求。

反觀溫州，當地的經濟底色還是以民營中小企業(yè)、國內貿易和僑商網絡為主。

短期來看，寧波將繼續(xù)坐穩(wěn)浙江機場第二城！