機務(wù)工作的任務(wù)是保障飛機“零隱患” 李超春節(jié)期間在一線帶班

明天是2026年為期40天春運的最后一天。據(jù)中國民用航空局預(yù)測，今年春運全國民航旅客運輸量達9500萬人次，日均238萬人次，將創(chuàng)下歷史新高。

在民航春運保障一線，被親切稱為“飛機體檢師”的機務(wù)人員，在停機坪與機庫間穿梭，細致排查每一處安全隱患，用專業(yè)與堅守為春運歸途筑牢安全防線，守護萬千旅客平安回家。

李超，北京人，2010年從中國民航大學(xué)畢業(yè)后入職國航，至今已在機務(wù)崗位上工作16年。他從一名機械員成長為北京飛機維修工程有限公司（Ameco）華北航線中心定檢大隊二中隊中隊長、技術(shù)骨干。他向北京青年報記者講述了“我為飛機保駕護航”的故事。

春節(jié)帶班

與時間賽跑的“機坪戰(zhàn)役”

春運對國航機務(wù)人員而言，意味著一場持續(xù)40天的“攻堅戰(zhàn)”。在停機坪，機務(wù)的工作主要有三種情況：一是航前檢查，即當日飛機首班飛行前的檢查；二是過站檢查，飛機短停中轉(zhuǎn)時約1-2小時內(nèi)的檢查；三是航后檢查，即當日航班結(jié)束后對飛機的全面檢查。國內(nèi)航班通常最早6點左右起飛，夜間是不少國際航班的繁忙時段，機務(wù)人員需24小時值守。

春節(jié)期間，國航日均保障航班1827班次，相比去年同期日均增加143班次，每架飛機的過站時間最短僅1小時，機務(wù)人員必須在有限時間內(nèi)完成全面檢查，確保安全“零隱患”飛行。

李超負責維修的機型主要是波音777、747、787等大型寬體機。通常，寬體大型飛機的檢查更復(fù)雜：一組2名機務(wù)人員，因?qū)掦w飛機比窄體飛機檢修區(qū)域位置更高，接近難度更大，使用輔助設(shè)備更多，對技術(shù)要求也更高。春運繁忙時，1組2名維修人員每班次要負責3-4架寬體機檢查，單架次需2-3小時。

除夕夜的北京首都國際機場停機坪，氣溫跌至-10℃。凜冽的寒風裹挾著飛機引擎的轟鳴聲，穿透機務(wù)人員厚重的工裝外套，卻絲毫沒有撼動李超專注的眼神。這位38歲的國航飛機維修師，除夕夜仍堅持在一線帶班。

李超手持強光手電，躬身檢查一架國航的波音777飛機，檢查工卡中要求的任何識別問題細節(jié)，都逃不過他的“火眼金睛”。每日的航前檢查，堪稱飛機的“全面體檢”，涵蓋十多個系統(tǒng)、上百個關(guān)鍵點位。李超手持電子工卡，按程序逐一核查：繞機觀察機身外表是否有損傷，用手電照射發(fā)動機風扇葉片，確認無鳥擊、無異常；檢查起落架輪胎溝槽深度、剎車轂?zāi)p情況，用手觸摸艙門連桿是否松動；打開勤務(wù)面板，檢查滑油、燃油、液壓油的液量，確保各項指標正常。

飛機停在停機坪上，李超時而彎腰俯身，時而爬上梯架，動作嫻熟?！昂角皺z查不能有任何遺漏?！痹缟?點，經(jīng)過2小時的細致檢查，李超在電子工卡上確認簽字，飛機順利放行。看著飛機緩緩滑向跑道，他才松了口氣，匆匆趕回休息室喝了一口熱粥——這是他當天的第一頓飯。

航后檢查時，飛機落地已至深夜11點。李超在檢查中發(fā)現(xiàn)飛機APU（輔助動力裝置）滑油溫度異常。“APU負責給飛機供氣供電，是飛機的重要系統(tǒng)，要是出問題會影響后續(xù)航班?！彼⒓唇M織團隊排查，最終確定是防喘軟管破損導(dǎo)致。更換零件、測試系統(tǒng)、反復(fù)驗證，直到次日凌晨1點，故障才徹底排除。

作為帶班負責人，李超說：“一方面，春運期間飛機周轉(zhuǎn)快，機務(wù)必須與時間賽跑，確保航班準點起飛；另一方面，必須堅持‘人民至上，生命至上’理念，我們不會放過任何細小隱患，絕不會因時間壓力，放行不安全、不適航的飛機。”

李超和他的團隊見證了無數(shù)架飛機載著旅客奔赴團圓，他們默默在節(jié)日里全力以赴保障著每一架飛機的安全?！肮ぷ?6年，我只在家過了3個春節(jié)。”李超的語氣中帶著愧疚。春運期間，航班量激增，機務(wù)人員每天工作節(jié)奏緊張，“冬天出門時天沒亮，回家時天又黑了?！?/p>

苦練技術(shù)

讓工匠精神一代一代傳承下去

機務(wù)工作就像給飛機“看病”，同樣會遇到各種“疑難雜癥”。例如，有的故障是隱蔽的、時有時無的，很難捕捉，給機務(wù)工作帶來很大難度。

李超舉例說，飛機機身、大翼、客艙內(nèi)遍布導(dǎo)線，不少線路藏在結(jié)構(gòu)深處，必須拆開捆扎帶、卡子甚至相關(guān)部件才能接近。有時一束導(dǎo)線里，少則兩三根，多則五六十根捆在一起。一旦出現(xiàn)磨損、虛接、震動摩擦導(dǎo)致短路，故障會在空中時隱時現(xiàn)，在地面都很難直接發(fā)現(xiàn)。面對這類“隱形情況”，機務(wù)人員需要依靠《故障隔離手冊》逐項排查、逐級隔離。有時靠更換部件隔離也不能解決問題，就要繼續(xù)按手冊邏輯往下排查，直到找到真正根源。

此外，機務(wù)和飛機機組會保持常態(tài)化溝通，從機制上把協(xié)同工作理順?！八袦贤ǎ际菫榱税压ぷ髯龅酶行?，最終守住飛行安全這條底線?！崩畛榻B，國航會定期召開機務(wù)與機組協(xié)同會，收集飛行中出現(xiàn)的問題、了解機組需求，同時也把地面維護的重點和建議提交過去。

機務(wù)工作看似是“體力活”，實則是技術(shù)密集型崗位工作。隨著民航技術(shù)的發(fā)展，國航機務(wù)的維修手段也在不斷升級，數(shù)字化、智能化工具成為“飛機體檢師”的得力助手。

“現(xiàn)在我們已經(jīng)告別了傳統(tǒng)的紙質(zhì)文檔，全部采用航線維修數(shù)字化平臺（LOP系統(tǒng)）?！崩畛故局种械钠桨咫娔X，上面清晰記錄著每一項檢查任務(wù)、操作流程和簽字確認信息?！半娮庸たú粌H提高了工作效率，還能避免人為失誤，所有數(shù)據(jù)實時同步，方便后續(xù)追溯?！?/p>

更具顛覆性的是飛機健康監(jiān)控管理平臺?！斑@個系統(tǒng)就像飛機的‘健康檔案’，能實時監(jiān)測飛行中發(fā)動機振動、燃油消耗、航電系統(tǒng)參數(shù)等運行數(shù)據(jù)，通過參數(shù)變化趨勢預(yù)判潛在故障。”李超舉例說，有一次，執(zhí)飛國際航班的飛機，系統(tǒng)監(jiān)測到發(fā)動機某個參數(shù)異常，團隊提前準備好航材備件和排故方案。飛機落地后，他們僅用2小時就排除了故障，絲毫沒有影響后續(xù)航班。

除了智能化系統(tǒng)，國航機務(wù)人員還在不斷創(chuàng)新維修工具和提高工效的方法?！耙郧案鼡Q飛機輪胎、剎車轂等重型部件，需要幾個人合力搬運，不僅費力還容易出錯。”李超介紹，現(xiàn)在已經(jīng)籌劃研制智能機器人輔助設(shè)備，更加省時省力。

“技術(shù)知識更新很快，我們必須不斷充電?！崩畛f，國航有完善的培訓(xùn)體系，定期組織理論學(xué)習(xí)、實操訓(xùn)練和外派學(xué)習(xí)?！拔以慌赏绹鴪?zhí)行外派任務(wù)，學(xué)到了當?shù)睾娇展镜墓芾斫?jīng)驗，比如他們在航材、工具管理上好的做法，回來后提出了合理化建議，優(yōu)化了我們的工作流程?！?/p>

而在技術(shù)傳承方面，國航始終堅持“師徒結(jié)對”的傳統(tǒng)?！艾F(xiàn)在團隊里有很多95后、00后年輕人，他們學(xué)習(xí)能力強，對數(shù)字化工具上手快，而我們則能分享實操經(jīng)驗和技術(shù)處理技巧。”李超說，作為團隊帶頭人，他會把師傅教給他的技術(shù)和理念毫無保留地傳遞給年輕人，“我們會一起討論維護工作的優(yōu)化‘空間’，分享‘隱蔽故障’的排查方法，讓‘工匠精神’一代一代傳承下去?！?/p>

成長經(jīng)歷

守護的是生命傳遞的是責任

“小時候住親戚家，每天抬頭就能看見飛機掠過天空，總好奇飛機是怎么飛上天的?！崩畛瑵u漸喜愛上航空知識，高考填報志愿時，他毫不猶豫地選擇了中國民航大學(xué)的飛機維修專業(yè)。

“國航的招聘標準非常嚴格，只有通過層層考核才能正式入職?！崩畛貞浀?，入職前的培訓(xùn)堪稱“魔鬼訓(xùn)練”：10門理論課程涵蓋民航法規(guī)、飛機結(jié)構(gòu)、發(fā)動機原理等，全英文的維修手冊需要逐字逐句研讀，實際操作考核更是要求“零失誤”?！澳菚r候每天晚上都學(xué)到凌晨，英語單詞、技術(shù)參數(shù)記了滿滿三大本，就想著能早日成為一名合格的維修師。”

真正走上機坪，李超才體會到這份工作的艱辛。“夏天機坪地表溫度能達到60℃，冬天寒風像刀子一樣刮臉?！弊鳛橐幻麢C務(wù)人員，最重要的就是將安全責任時刻牢記在心，“機務(wù)工作容錯率為零，不得有任何一個微小的疏忽?！崩畛貞浾f，“剛?cè)肼殨r，師傅告訴我，‘機務(wù)工作事關(guān)生命安全，差之毫厘謬以千里，每一個細節(jié)都要盯緊’?！?/p>

這份嚴厲的叮囑，成為李超職業(yè)生涯的“座右銘”。在堅守中成長，在付出中收獲。16年來，李超從一名青澀的新人，成長為技術(shù)骨干，取得了維修人員執(zhí)照和多個機型的授權(quán)，如今已是團隊的管理者。

“我的職業(yè)規(guī)劃是成為一名資深排故工程師、技術(shù)專家，解決飛機的各種疑難雜癥?！彼f，資深排故工程師需要積累大量的故障處理經(jīng)驗，還要善于總結(jié)分享，“我現(xiàn)在會把遇到的故障案例整理成PPT，和團隊一起學(xué)習(xí)，希望能為行業(yè)培養(yǎng)更多優(yōu)秀的人才?！?/p>

“當看到自己檢修的飛機安全起飛，旅客們帶著笑容奔赴目的地，那種成就感是無法用語言形容的。”李超說，這份“被需要”的感覺，讓他在無數(shù)個艱苦的日夜中堅持了下來，從最初的熱愛沉淀為堅定的職業(yè)信仰。

最讓他難忘的是2011年利比亞撤僑任務(wù)。“當時接到通知時，我們只有24小時準備時間?！崩畛貞浀溃穬S航班承載著同胞回家的期盼，容不得半點閃失。團隊迅速成立黨員突擊隊，對飛機進行最高級別的檢查：為了萬無一失，機務(wù)為飛機更換了全新輪胎、提高剎車系統(tǒng)放行標準、重新驗證通信導(dǎo)航設(shè)備，對飛機所有系統(tǒng)進行全面排查。“那24小時，我們幾乎沒合眼，每個人都拼盡全力。”當飛機順利接回同胞，收到前方傳來的贊許時，李超和同事們熱淚盈眶，“那一刻，覺得所有的辛苦都值了，深刻感受到我們的付出不僅是保障安全，更是承載著國家的使命與擔當?！?/p>

這樣的特殊保障任務(wù)，李超還參與過很多——奧運航班保障中，他們以嚴謹細致的作風高標準完成了機務(wù)保障工作，向世界展示中國民航的專業(yè)水準?！斑@些任務(wù)讓我明白，機務(wù)工作平凡也不平凡，我們守護的是生命，傳遞的是責任。”

青年成長

機務(wù)工作是“長期堅持”的職業(yè)

青年機務(wù)人員的成長，離不開國航機務(wù)完善的培養(yǎng)體系。“公司會為青年員工制定個性化的成長計劃，從崗位基礎(chǔ)做起，漸進參與復(fù)雜的檢修任務(wù)?！崩畛f，青年員工入職后會先跟著師傅學(xué)習(xí)基礎(chǔ)操作，通過理論考試和實操考核后，才能獨立承擔簡單任務(wù)，“我們鼓勵年輕人多思考、多創(chuàng)新，比如他們提出的智能機坪優(yōu)化建議，很多都已經(jīng)落地實施?！痹诶畛磥?，機務(wù)工作是一份需要“長期堅持”的職業(yè)。“這個行業(yè)沒有捷徑，必須腳踏實地，從基礎(chǔ)做起?！?/p>

他給青年從業(yè)者提出了三點建議：一是懷揣熱愛與敬畏，機務(wù)工作每天和機器打交道，需要強大的熱愛支撐，更要對生命和安全抱有敬畏之心；二是練就過硬本領(lǐng)，要認真學(xué)習(xí)理論知識，積累實操經(jīng)驗，成為全面的維修人才；三是肯吃苦、能堅守，機務(wù)工作條件艱苦、心理壓力大，但只有耐得住寂寞、扛得住壓力，才能在這個行業(yè)走得更遠。

從行業(yè)視角來看，機務(wù)工作是民航飛機地面保障的核心環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到航班的安全與效率?！按哼\期間，國航投入的飛機數(shù)量大幅增加，而我們的保障效率直接決定了飛機的可用率。”李超說，機務(wù)人員通過高效的檢修，在安全與效率之間找到了平衡，“我們用千分之一的細心，守護百分之百的平安，這是我們的職責，也是我們的驕傲?！北景嫖?本報記者藺麗爽

統(tǒng)籌/余美英攝影/萬全劉浩寧

·記者手記·

在平凡崗位上彰顯不平凡的意義

為期40天的春運即將結(jié)束，機務(wù)人員的堅守從未停止。在他們身上，我們看到了熱愛與責任的力量，看到了傳承與創(chuàng)新的希望。正如李超所說：“我們愿意站在幕后，用千分之一的細心，守護百分之百的平安?！边@便是國航“飛機體檢師”的初心與使命，也是無數(shù)民航人默默奉獻的縮影。

民航局多次強調(diào)，要牢固樹立“人民至上、生命至上”理念，確?！皟蓚€絕對安全”，即確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。機務(wù)人員在平凡崗位上的堅守，彰顯著不平凡的意義。他們是飛機安全的守護者，是航班準點的護航人。

夜幕漸深，北京首都國際機場的停機坪上，李超和同事們依然在忙碌著。春運的24小時，對他們而言，是日復(fù)一日的堅守，是與時間賽跑的執(zhí)著，是對安全底線的堅守。

從少年時的航空夢，到如今的職業(yè)信仰；從初出茅廬的新人，到獨當一面的技術(shù)骨干；從日常的航班檢修，到特殊的保障任務(wù)，國航機務(wù)人員詮釋著“工匠精神”的內(nèi)涵。他們在嚴寒酷暑中奔波，在深夜燈光下鉆研，用專業(yè)的技術(shù)、嚴謹?shù)膽B(tài)度，為每一架飛機筑牢安全防線。