現(xiàn)在日系車在中國市場(chǎng)是真的慘！日產(chǎn)已經(jīng)快扛不住了，銷量連續(xù)六年下滑，只能靠降價(jià) “割肉” 續(xù)命，連總部都要賣資產(chǎn)求生，以前的熱門車型現(xiàn)在路上都少見了。本田更夸張，銷量直接暴跌 40% 多，電動(dòng)車型一個(gè)月才賣幾百臺(tái)，簡(jiǎn)直是笑話，主力工廠都被迫停產(chǎn)了。三大巨頭里，也就豐田還能勉強(qiáng)撐一撐，靠幾款本土化車型維持銷量，但也擋不住整體下滑的頹勢(shì)。

以前的日系車，有多輝煌就有多風(fēng)光

誰還記得當(dāng)年日系車的風(fēng)光？戰(zhàn)后靠著省油、耐開的優(yōu)勢(shì)，硬生生從模仿歐美起步，一路逆襲成全球汽車巨頭。60 年代到 90 年代是黃金期，全球銷量登頂，東南亞市場(chǎng)占有率高達(dá) 80%，雷克薩斯、英菲尼迪這些高端品牌也站穩(wěn)了腳跟。那時(shí)候買日系車都要排隊(duì)，甚至加價(jià)提車，誰能想到現(xiàn)在會(huì)落到這步田地？

中國電車靠科技超車，沒貿(mào)易保護(hù)早橫掃全球了

咱們中國汽車能逆襲，全靠互聯(lián)網(wǎng)和 AI 技術(shù)加持！現(xiàn)在的中國電車，不光是代步工具，智能座艙、語音控制、自動(dòng)輔助駕駛都配齊了，開著比日系車舒服太多。反觀日系車，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢得離譜，還在搞 “油改電” 的老套路，配置落后還賣得貴，根本沒人買。

2025 年前 10 個(gè)月，中國電車出口都快 300 萬輛了，同比暴漲 50% 多，在英國、南美市場(chǎng)直接登頂銷量榜首。要是沒有貿(mào)易保護(hù)壁壘，美國對(duì)中國電車加征高額關(guān)稅，歐盟也搞反補(bǔ)貼稅，咱們的電車早就把美、德、日的車都比下去了！不管是性價(jià)比、技術(shù)迭代速度，還是智能配置，中國電車現(xiàn)在都是全球頂尖水平，完全實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

不止汽車！中國多行業(yè) + 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全面碾壓日本

其實(shí)不光是汽車，現(xiàn)在中國好多行業(yè)都已經(jīng)超越日本了！家電領(lǐng)域最明顯，2024 年中國電視在日本本土的市場(chǎng)份額直接突破 50%，海信、TCL 把索尼、松下按在地上打，同款電視價(jià)格才日本品牌的一半，畫質(zhì)還不差。手機(jī)和電腦也一樣，小米、OPPO 在日本市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，聯(lián)想更是拿下日本 PC 市場(chǎng) 40% 以上份額，成了當(dāng)?shù)仡I(lǐng)軍品牌。

高端制造也不落下風(fēng)，以前被日本壟斷的高端機(jī)床，現(xiàn)在中國科德數(shù)控的精度都超過三菱了，關(guān)鍵技術(shù)全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，迭代速度是日本的 3 倍多。AI 領(lǐng)域更夸張，中國的 AI 伴侶機(jī)器人，價(jià)格才日本同類產(chǎn)品的十分之一，還能聊日常、記喜好，比日本只會(huì)固定回應(yīng)的 “機(jī)械殼” 好用太多。

經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)上的差距更直觀！2024 年中國 GDP 達(dá)到 18.94 萬億美元，是日本 4.1 萬億美元的 4 倍多，中國實(shí)際增速 5%，日本才 0.1%，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幾乎停滯。研發(fā)投入咱們一年花了 3.6 萬億人民幣，增長(zhǎng) 8.3%，實(shí)打?qū)嵲义X搞創(chuàng)新；世界 500 強(qiáng)企業(yè)中國有 133 家，日本只剩 40 家，比巔峰時(shí)的 107 家少了一大半。

不過客觀說，在高端鋼材、半導(dǎo)體材料這些基礎(chǔ)材料領(lǐng)域，日本還有些優(yōu)勢(shì)。但除此之外，從基建工程到互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，從新能源到消費(fèi)電子，再到 GDP、研發(fā)投入這些核心經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，中國不管是規(guī)模、技術(shù)還是增速，都全面領(lǐng)先，早就不是以前 “追趕者” 的身份了！