2025年對(duì)于比亞迪而言，是全球化征程中具有里程碑意義的一年。根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的全年銷量數(shù)據(jù)，其2025年海外銷量成功突破100萬(wàn)輛大關(guān)，乘用車及皮卡海外全年銷售1049601輛，同比大增145%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超此前市場(chǎng)預(yù)測(cè)的“有望突破100萬(wàn)輛”，也讓比亞迪在拿下中國(guó)汽車市場(chǎng)車企銷量冠軍、中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌銷量冠軍的同時(shí)，穩(wěn)穩(wěn)蟬聯(lián)全球新能源車市場(chǎng)銷量冠軍。百萬(wàn)出口量絕非偶然的數(shù)字突破，而是比亞迪多年來(lái)全球化戰(zhàn)略布局的必然結(jié)果，背后暗藏著其重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的野心。2026年，在全球新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入深度競(jìng)爭(zhēng)的變局下，比亞迪如何鞏固全球冠軍地位，成為行業(yè)關(guān)注的核心議題。

從“產(chǎn)品出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)鏈出?！钡馁|(zhì)變

比亞迪2025年海外銷量破百萬(wàn)的成績(jī)，不僅是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性突破，更在全球汽車市場(chǎng)引發(fā)了連鎖反應(yīng)，重塑了全球?qū)χ袊?guó)汽車制造的認(rèn)知。在此之前，全球汽車出口的話語(yǔ)權(quán)長(zhǎng)期被日本、德國(guó)等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)掌控，而比亞迪的崛起，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正式從“本土強(qiáng)者”向“全球玩家”轉(zhuǎn)型。

從全球影響力來(lái)看，比亞迪的海外市場(chǎng)滲透已實(shí)現(xiàn)“多點(diǎn)開花”。2025年12月，其乘用車及皮卡海外單月銷售132837輛，不僅順利開拓了伊拉克等新興市場(chǎng)，推出BYD SHARK 6車型，還在中東地區(qū)正式上市唐L，進(jìn)一步鞏固了在中東市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。在歐洲、東南亞、拉美等核心海外市場(chǎng)，比亞迪的市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，其中ATTO 3（元PLUS（參數(shù)丨圖片））、海豚等車型成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的爆款產(chǎn)品，打破了傳統(tǒng)合資品牌的壟斷格局。

更值得關(guān)注的是，百萬(wàn)出口里程碑的背后，是比亞迪全球化戰(zhàn)略的升級(jí)，從早期的“產(chǎn)品出?！鞭D(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)鏈出海”。不同于簡(jiǎn)單的整車出口，比亞迪正在全球范圍內(nèi)構(gòu)建集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈體系，這一轉(zhuǎn)變也彰顯了其長(zhǎng)期扎根全球市場(chǎng)的野心，為2026年鞏固全球冠軍地位奠定了基礎(chǔ)。

東南亞、拉美本土布局的戰(zhàn)略深意

東南亞市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)在于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、消費(fèi)者對(duì)續(xù)航焦慮明顯，同時(shí)當(dāng)?shù)貙?duì)右舵車型有硬性需求，且存在一定的關(guān)稅壁壘。針對(duì)這些特點(diǎn)，比亞迪采取了“本地化生產(chǎn)+產(chǎn)品適配”的雙輪驅(qū)動(dòng)策略。

在本土生產(chǎn)布局上，比亞迪于2024年投產(chǎn)的泰國(guó)羅勇府工廠，年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)海豚、ATTO 3等右舵車型，直接輻射東盟市場(chǎng)。該工廠的本地化交付占比已近40%，借助泰國(guó)EV3.0稅收優(yōu)惠政策，有效降低了整車成本，提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。此外，比亞迪還計(jì)劃在印尼投資10億美元建設(shè)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的工廠，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，該工廠將配套電池組裝線，充分利用印尼豐富的鎳礦資源，進(jìn)一步降低電池生產(chǎn)成本，同時(shí)覆蓋印尼2.85億人口的龐大市場(chǎng)及澳洲市場(chǎng)。在越南、柬埔寨，比亞迪也布局了小規(guī)模工廠，其中越南富哈工廠規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，利用當(dāng)?shù)氐统杀緞趧?dòng)力優(yōu)勢(shì)；柬埔寨西哈努克港工廠則作為試探性布局，逐步完善在東南亞的產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)。

拉美市場(chǎng)近年來(lái)新能源汽車滲透率快速提升，尤其是巴西市場(chǎng)，成為比亞迪增長(zhǎng)最為迅猛的海外市場(chǎng)之一。2025年前5個(gè)月，比亞迪在巴西的銷量同比暴漲2059%，其中宋PLUS DM-i成為主力車型，深受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜愛(ài)。

為鞏固這一增長(zhǎng)勢(shì)頭，比亞迪在巴西的本土化工布局極具戰(zhàn)略眼光。其位于巴西巴伊亞州的工廠于2025年7月投產(chǎn)，該工廠由福特舊址改造而成，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)海豚電動(dòng)車及混動(dòng)車型，憑借本地化生產(chǎn)規(guī)避了拉美地區(qū)的關(guān)稅壁壘，同時(shí)貼近市場(chǎng)需求，提升了交付效率。更關(guān)鍵的是，比亞迪還在規(guī)劃墨西哥工廠，預(yù)計(jì)2025年底投產(chǎn)，該工廠的核心目標(biāo)是借助《美墨加協(xié)定》，規(guī)避美國(guó)102.5%的高額關(guān)稅，實(shí)現(xiàn)對(duì)北美市場(chǎng)的滲透，這一布局也彰顯了比亞迪進(jìn)軍全球最大汽車市場(chǎng)之一，美國(guó)市場(chǎng)的野心。值得注意的是，比亞迪并未止步于中低端市場(chǎng)的滲透，而是同步推進(jìn)高端品牌布局以提升拉美市場(chǎng)品牌形象，2025年11月的圣保羅國(guó)際車展上，旗下豪華品牌騰勢(shì)正式登陸巴西，攜旗艦車型Z9GT和D9亮相，標(biāo)志著比亞迪在拉美豪華電動(dòng)市場(chǎng)的突破。

仰望引領(lǐng)技術(shù)輸出，叩開歐美高端市場(chǎng)大門

如果說(shuō)東南亞、拉美市場(chǎng)是比亞迪全球化的“基本盤”，那么歐美市場(chǎng)就是其品牌升維的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。長(zhǎng)期以來(lái)，歐美市場(chǎng)被傳統(tǒng)豪華品牌壟斷，中國(guó)汽車品牌多以“性價(jià)比”標(biāo)簽存在。比亞迪深知，要鞏固全球冠軍地位，必須突破高端市場(chǎng)，而仰望品牌正是最優(yōu)之選。

仰望品牌作為比亞迪的高端旗艦品牌，自推出以來(lái)就以顛覆性技術(shù)打破了全球高端汽車市場(chǎng)的格局。2024年巴黎車展上，仰望U8的“應(yīng)急浮水”功能讓歐洲媒體直呼“重新理解電動(dòng)車安全”；2025年初的CES展上，仰望的云輦-X智能車身控制系統(tǒng)獲得“全球汽車技術(shù)突破獎(jiǎng)”，成為首個(gè)登頂該獎(jiǎng)項(xiàng)的中國(guó)技術(shù)。這些技術(shù)突破不僅展現(xiàn)了比亞迪的研發(fā)實(shí)力，更改變了歐美市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車“技術(shù)落后”的刻板印象。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，仰望品牌已在海外高端市場(chǎng)取得初步成功。2025年，仰望品牌全年銷售923輛，雖然銷量不高，但在中東、北歐等地的訂單中，超30%來(lái)自非華人用戶，這一數(shù)據(jù)表明，仰望品牌已成功獲得部分海外高端消費(fèi)者的認(rèn)可，為比亞迪叩開歐美高端市場(chǎng)大門奠定了基礎(chǔ)。2026年，比亞迪計(jì)劃推出仰望U7GT性能旗艦車型，進(jìn)一步強(qiáng)化國(guó)產(chǎn)豪華標(biāo)桿形象，持續(xù)提升在歐美高端市場(chǎng)的品牌影響力。

除了通過(guò)仰望品牌樹立高端形象，比亞迪還通過(guò)技術(shù)輸出的方式，提升全球品牌地位。比亞迪的刀片電池、DM-i混動(dòng)技術(shù)、e平臺(tái)3.0等核心技術(shù)，不僅應(yīng)用于自有車型，還通過(guò)技術(shù)授權(quán)、電池外供等方式，與奔馳、豐田等國(guó)際主流車企合作，實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品出海”到“技術(shù)出?！痹俚健皹?biāo)準(zhǔn)輸出”的跨越。

在歐洲市場(chǎng)，比亞迪的技術(shù)輸出與本土生產(chǎn)布局相輔相成。2026年第一季度，比亞迪匈牙利工廠將試生產(chǎn)，第二季度正式投產(chǎn)，首款車型為Dolphin Surf（海鷗），年產(chǎn)能最高30萬(wàn)輛，該工廠的投產(chǎn)將有效規(guī)避歐盟關(guān)稅壁壘，提升產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，比亞迪計(jì)劃在2026年底將歐洲網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展至2000家，其中英國(guó)將開設(shè)100家特許店，通過(guò)完善的渠道網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升品牌在歐洲市場(chǎng)的認(rèn)知度和認(rèn)可度。

2026年變局應(yīng)對(duì)：政策與競(jìng)爭(zhēng)雙重挑戰(zhàn)下的破局之道

政策層面，全球主要市場(chǎng)的政策調(diào)整將給比亞迪帶來(lái)不小壓力。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，2026年新能源汽車購(gòu)置稅政策從全額減免調(diào)整為減半征收（稅率5%），僅此一項(xiàng)就將減少免稅讓利約1000億元，導(dǎo)致車市增長(zhǎng)面臨顯著壓力；同時(shí)，2026年汽車以舊換新補(bǔ)貼政策雖繼續(xù)實(shí)施，但補(bǔ)貼方式從定額補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)榘葱萝囀蹆r(jià)比例計(jì)算，且設(shè)置了補(bǔ)貼上限，對(duì)銷量的拉動(dòng)作用可能不及2025年。海外市場(chǎng)方面，歐盟正在醞釀更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)和關(guān)稅政策，美國(guó)市場(chǎng)的貿(mào)易保護(hù)主義傾向明顯，《美墨加協(xié)定》的執(zhí)行細(xì)節(jié)也可能發(fā)生變化，這些政策不確定性都將影響比亞迪的海外擴(kuò)張節(jié)奏。

競(jìng)爭(zhēng)層面，壓力同樣不容忽視。傳統(tǒng)豪華品牌如寶馬已率先開啟大范圍調(diào)價(jià)，部分車型最高降價(jià)30余萬(wàn)元，可能引發(fā)豪華車市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)，對(duì)騰勢(shì)、仰望等品牌形成沖擊；大眾、豐田等傳統(tǒng)車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出專屬電動(dòng)車平臺(tái)和多款新車型，試圖挽回市場(chǎng)份額；此外，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力企業(yè)也在全球范圍內(nèi)加速布局，圍繞智能化、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域展開差異化競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪的市場(chǎng)份額面臨被分流的風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)多重挑戰(zhàn)，比亞迪已制定了清晰的應(yīng)對(duì)策略，核心是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新筑牢護(hù)城河，通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)提升價(jià)值，通過(guò)全球布局優(yōu)化產(chǎn)能，通過(guò)合規(guī)運(yùn)營(yíng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)層面，比亞迪將持續(xù)深化“領(lǐng)先18個(gè)月”的技術(shù)節(jié)奏，2026年將推出能量密度突破200Wh/kg的升級(jí)電池，純電車型續(xù)航有望進(jìn)入1000km時(shí)代；同時(shí)，配合900V-1000V高壓平臺(tái)與兆瓦閃充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“5分鐘補(bǔ)能400km”的極致體驗(yàn)，解決消費(fèi)者的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮?；靹?dòng)技術(shù)方面，DM 6.0系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)插混車型純電續(xù)航提升至250-350km，虧電油耗再降10%，進(jìn)一步強(qiáng)化混動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。智能化領(lǐng)域，比亞迪將實(shí)現(xiàn)城市NOA全國(guó)覆蓋，10萬(wàn)元以下車型標(biāo)配高速NOA，10萬(wàn)元以上車型標(biāo)配城市NOA，依托端到端大模型提升智能化水平，實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”，以智能化優(yōu)勢(shì)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

產(chǎn)品層面，比亞迪將進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，2026年計(jì)劃推出10款以上新車型，覆蓋從入門級(jí)家用到豪華高端的全價(jià)位段。王朝網(wǎng)將推出秦MAX、大漢、大唐等車型，鞏固中高端市場(chǎng)地位；海洋網(wǎng)將推出海豹08、海獅08等車型，強(qiáng)化年輕化與豪華定位；騰勢(shì)品牌將推出騰勢(shì)Z雙門跑車、騰勢(shì)D9加長(zhǎng)版，推動(dòng)品牌破局；方程豹品牌將推出鎂9、鈦9、豹3等車型，覆蓋個(gè)性化與越野市場(chǎng)；仰望品牌將推出U7GT性能旗艦，強(qiáng)化高端形象。通過(guò)全品牌、全價(jià)位段的產(chǎn)品布局，比亞迪將進(jìn)一步提升市場(chǎng)覆蓋度，應(yīng)對(duì)不同層級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

全球布局層面，比亞迪將加速海外工廠的產(chǎn)能爬坡，2026年海外銷量目標(biāo)鎖定150-160萬(wàn)輛，較2025年實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。除了已投產(chǎn)的泰國(guó)、巴西工廠，匈牙利工廠將在2026年正式投產(chǎn)，土耳其工廠預(yù)計(jì)2026年底投產(chǎn)，這些工廠將形成覆蓋東盟、南美、歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“本地生產(chǎn)、本地銷售”，有效規(guī)避關(guān)稅壁壘和貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，比亞迪將推進(jìn)“區(qū)域定制”策略，針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出海鷗車型，針對(duì)日本市場(chǎng)適配K-Car車型，通過(guò)本地化產(chǎn)品提升毛利率。

合規(guī)與供應(yīng)鏈層面，比亞迪將通過(guò)本地化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈建設(shè)，適配各國(guó)政策與標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，強(qiáng)化垂直整合能力，保持三電自產(chǎn)率70%以上，提升成本控制和抗風(fēng)險(xiǎn)能力；此外，推動(dòng)電池回收利用率達(dá)到99%，建設(shè)零碳工廠，滿足全球日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。

汽車網(wǎng)評(píng)：

2026年，全球新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，政策波動(dòng)、技術(shù)迭代、競(jìng)爭(zhēng)加劇等挑戰(zhàn)層出不窮。但對(duì)于比亞迪而言，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。憑借技術(shù)創(chuàng)新筑牢護(hù)城河，通過(guò)全產(chǎn)品矩陣覆蓋全球市場(chǎng)，依托本地化生產(chǎn)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、提升效率，再加上仰望品牌引領(lǐng)的品牌升維與技術(shù)輸出，比亞迪有望在2026年鞏固全球冠軍地位，實(shí)現(xiàn)從“銷量冠軍”到“產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”的跨越，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展樹立新的標(biāo)桿。