“ 看來以后 30 年車貸不是夢了。 ”

“ 拉七年的饑荒裝個空比。 ”

“ 看來特斯拉是真的扛不住壓力了，這是最后的倔強(qiáng)。 ”

“ 車都要開報(bào)廢了還在還貸款。 ”

今天特斯拉重磅消息官宣，直接讓車圈炸鍋。

都知道特斯拉跟咱國內(nèi)新能源車企走的不一樣的路子。

基本不自己 “ 砍一刀 ” 降價，也不頻繁推新款車型，就靠現(xiàn)有 Model 3、Model Y 等幾款銷量主力迎戰(zhàn)。

那怎么刺激用戶呢，另辟蹊徑從金融政策下手。

例如去年爆火的 “ 5 年 0 息購車 ” 方案，當(dāng)時這操作放在整個車圈都是有一定突破性的，直接拉低了用戶的購車門檻。

再結(jié)合特斯拉全球暢銷的實(shí)力，所以非常精準(zhǔn)的直擊用戶購車心理。

這里要補(bǔ)充一下，2025 年全球新能源銷冠的位置是比亞迪，也是首次特斯拉被反超。

說回來，特斯拉在 “ 5 年 0 息購車 ” 等金融方案上的突破，確實(shí)很不錯，去年也帶動了國內(nèi)一些車企的跟進(jìn)。

特斯拉的這種策略，雖說不會像其他車企發(fā)新車那樣帶來短期銷量暴增。

與之相對的，倒是也能保障特斯拉的品牌溢價、盈利能力，以及積累資金為其他業(yè)務(wù)提供支持。

也算是利弊明顯。

不過就算把購車金融政策當(dāng)做突破口，那也要講究一個尺度。

換句話說，你們買車的話，最多能接受貸款多少年？

誒，這個問題就回到了我們的開頭部分，網(wǎng)友們對于車貸這事兒，言辭犀利。

啥意思？

特斯拉今天官宣：

Model 3、Model Y、Model Y L ，支持 “ 7 年超低息 ” 購車方案！

當(dāng)咱以為 “ 5 年 0 息 ” 已經(jīng)差不多的時候，特斯拉又一次刷新了咱對車貸這件事的接受范圍。

先來看看這新出的 “ 7 年超低息 ” 購車方案有啥區(qū)別：

24-34 萬的購車價格，“ 5 年 0 息 ” 確實(shí)很實(shí)在；

“ 7 年超低息 ” 購車，差價嘛，平均下來一年多了 780-1200 元左右；月供壓力也確實(shí)小了不少；

怎么看都是為用戶多了一個可選項(xiàng)。

買特斯拉的門檻再度放低，大概率以后大馬路上特斯拉車主會越來越多。

對此，不少網(wǎng)友表示這個路子確實(shí)可以啊，值得友商多跟進(jìn)：

“ 啥時候手機(jī)來個三年免息。 ”

“ 還是特斯拉會玩。 ”

不過難免有網(wǎng)友接受不了。

更務(wù)實(shí)些的會認(rèn)為，又不是 “ 7 年 0 息 ” ，還不如直接降價來得夠誠意。

還有網(wǎng)友很介意買車貸款 7 年這件事本身：

“ 為了一輛車 7 年還貸，人沒事吧。 ”

“ 和房子一樣，離 30 年低息貸款不遠(yuǎn)了...... ”

其實(shí)這件事本身就有不同角度可以理解。

如果現(xiàn)在主流車企都能支持超長期低息貸款買車，那我相信人均購車數(shù)量會顯著增加。

對于消費(fèi)者來說，并不見得是壞事，有喜歡的車開，貸款壓力又小，手里可流動的資金也有保障。

但可不是所有車企都能這么干?。∵@才是核心問題。

國內(nèi)新能源車企造車，有幾家有絕對的實(shí)力不需要面對資金流壓力呢。

誰不想像特斯拉這樣，幾款車型吃幾年，不考慮降價保障銷量，相對輕松就把錢賺了。

所以特斯拉這波騷操作，確實(shí)能吸引不少有穩(wěn)定收入但有一次性支付壓力的年輕消費(fèi)群體，國內(nèi)這起的壓力會更大。

或許有部分車企會跟進(jìn)推出類似的長期低息策略。

但這對于這部分車企來說，風(fēng)險更大，就看誰能頂?shù)米×恕?/p>

不過個人認(rèn)為，國內(nèi)的車企更多還是愿意走現(xiàn)在的路子，靠新車型錯位競爭，這樣風(fēng)險和壓力都可控。

亦或者再等幾年車圈卷得差不多了，優(yōu)勝者占據(jù)市場實(shí)力上風(fēng)，資金流動性也有更高的保障，再做出這一決策，分散競爭壓力。

最后還是真心希望，咱國內(nèi)的新能源車企們能在產(chǎn)品、資金實(shí)力穩(wěn)穩(wěn)突破，像比亞迪這樣銷量反超特斯拉的拔尖車企越來越多，到時候給咱普通消費(fèi)者的購車選擇也更多！

參考資料：

特斯拉官方、新浪微博等等

編輯：CR