日本航空自衛(wèi)隊在上世紀七十年代末開始引進F-15J，那時候中國空軍還主要靠老舊的殲-6和殲-7，日本這型機一出場就成了亞洲天空的霸主。F-15J基于美國鷹式戰(zhàn)斗機設(shè)計，三菱重工負責(zé)組裝，性能強勁，雷達探測遠，機動性好，對中國當時的空軍形成絕對壓制。

八十年代，日本靠著這機群，在東海方向頻繁出動，攔截蘇聯(lián)飛機，順帶監(jiān)視中國軍機，中國空軍那時規(guī)模大但技術(shù)落后，只能被動應(yīng)對。日本人當時自信滿滿，覺得F-15J能以少勝多，維持空中優(yōu)勢長達二十年。

九十年代初，中國引進蘇-27后，情況開始微妙變化，但F-15J的升級版還是保持領(lǐng)先。它的AN/APG-63雷達能遠距離鎖定目標，搭配AIM-7導(dǎo)彈，射程和精度都占優(yōu)。中國蘇-27雖先進，但數(shù)量少，訓(xùn)練體系跟不上，日本F-15J在模擬對抗中往往占上風(fēng)。

那時期，日本那霸基地的第204飛行隊特別活躍，每天值班機隨時起飛，驅(qū)逐中國偵察機，釣魚島周邊成了他們的主場。中國空軍雖在努力追趕，但技術(shù)代差讓日本壓制了整整二十年，直到新世紀初。

進入兩千年代，中國空軍加速現(xiàn)代化，殲-10和殲-11陸續(xù)服役，日本F-15J的優(yōu)勢漸弱。但日本通過升級航電和導(dǎo)彈，勉強維持平衡。2002年起，他們換裝新雷達和數(shù)據(jù)鏈，試圖延長壽命。

中國這邊，殲-16和蘇-35入列，電子戰(zhàn)能力提升，日本F-15J開始遇到麻煩。2011年，一架F-15J在東海訓(xùn)練中墜毀，暴露機體疲勞問題。日本老機群服役超三十年，零部件掉落頻發(fā)，2007年后已超百起事故，讓自衛(wèi)隊頭疼不已。

到2010年代中期，中國殲-20隱身戰(zhàn)機亮相，日本F-15J徹底從神話跌落。殲-20的隱身和超視距打擊，讓F-15J的雷達難以捕捉。中國空軍數(shù)量和質(zhì)量雙升，殲-10C敏捷，殲-16多能，日本F-15J在東海對峙中越來越被動。

2017年，一架F-15J攔截俄機后導(dǎo)彈部件缺失，凸顯可靠性低。日本自研的99式導(dǎo)彈雖先進，但射程短，固體燃料問題多，地勤抱怨不斷。中國霹靂-15導(dǎo)彈射程遠超，F(xiàn)-15J成了活靶子。

日本試圖挽救F-15J，2019年啟動超級攔截機計劃，升級98架，換裝AESA雷達和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，但進度慢，美方漲價讓預(yù)算超支。到2022年，只升級了少數(shù)，多數(shù)仍用老設(shè)備。

中國空軍這時已裝備上百架殲-20，體系作戰(zhàn)能力強，日本F-15J在模擬中屢屢落敗。2025年12月，東海對峙中，中國殲-15在148公里外鎖定F-15J，日本飛行員驚慌，雷達告警響個不停，這事件讓日本媒體直呼“電波之敗”。

F-15J的老化問題在2025年越發(fā)嚴重，12月兩架執(zhí)行伴飛任務(wù)后，機身蓋板脫落，暴露結(jié)構(gòu)疲勞。日本航空自衛(wèi)隊承認，機群平均服役近四十年，維護成本高，出勤率降。中國空軍則在東海常態(tài)化巡航，殲-16電子干擾讓F-15J雷達雪花一片。日本雖引進F-35，但交付延后到2030年后，F(xiàn)-15J仍得硬扛。升級計劃雖繼續(xù)，但單架成本逼近新機價，日本財政吃緊，難以全面覆蓋。

如今，日本F-15J從昔日王者變成尷尬存在，中國空軍逆轉(zhuǎn)局面靠的是持續(xù)創(chuàng)新和體系構(gòu)建。F-15J曾壓制二十年，現(xiàn)在中國戰(zhàn)機遠距鎖定它，角色互換。日本自研下一代戰(zhàn)機還遙遙無期，靠美援勉強支撐，但技術(shù)鴻溝已成事實。這型機神話破滅，成了笑話，提醒空中力量靠不住老本，得不斷前進。

到2025年底，日本F-15J神話已成過去，中國空軍主導(dǎo)東亞天空。F-15J雖升級，但核心問題未解，事故率高，作戰(zhàn)效能低。中國殲-16和殲-20形成高低配，壓制力強。日本引進F-35雖多，但整合需時，短期內(nèi)F-15J仍主力，卻已成笑柄。這故事告訴我們，軍事優(yōu)勢轉(zhuǎn)瞬即逝，誰停步誰落后。