文 | 劉婧瓊

編輯 | 阿至

封面來源 | 企業(yè)提供

2024年6月，中國民航局對(duì)外發(fā)布了《電動(dòng)航空器電推進(jìn)系統(tǒng)通?要求》等四項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)空白，也標(biāo)志著中國電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)從“野蠻生長”進(jìn)入“規(guī)范有序”的發(fā)展階段。在上述團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的起草單位中，寧波諾云驅(qū)動(dòng)科技有限公司（下簡稱“諾云驅(qū)動(dòng)”）是唯一一家處于初創(chuàng)階段的公司。

諾云驅(qū)動(dòng)的前身是諾丁漢大學(xué)電力電子與電機(jī)控制研究中心（PEMC）孵化的科研工業(yè)項(xiàng)目。2018年，創(chuàng)始人施博聞從英國諾丁漢大學(xué)航空電機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)博士畢業(yè)，聯(lián)合部分PEMC科研組成員，在寧波諾丁漢大學(xué)的支持下，成立了諾云驅(qū)動(dòng)的前身團(tuán)隊(duì)并圍繞航空級(jí)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工程化開展探索。

依托諾丁漢大學(xué)PEMC在航空電機(jī)、電力電子與系統(tǒng)集成方面的研究基礎(chǔ)，在張何院士與Chris Gerada教授的技術(shù)指導(dǎo)下，諾云驅(qū)動(dòng)的前身團(tuán)隊(duì)自2018年起，開始將航空級(jí)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的科研成果進(jìn)行市場化和產(chǎn)業(yè)化推廣。據(jù)介紹，英方技術(shù)顧問Chris Gerada是空客下一代20人專家組里唯一一位電機(jī)方向的專家，也是歐洲航空電氣化領(lǐng)域最頂尖的技術(shù)專家之一。

2018年到2022年期間，諾云驅(qū)動(dòng)的前身團(tuán)隊(duì)陸續(xù)為某無人機(jī)、無人氣動(dòng)船等提供多類新能源電機(jī)和控制器產(chǎn)品的研發(fā)與交付，并與中國商飛、中國航空工業(yè)集團(tuán)、各大院校等單位合作完成了一系列商業(yè)合作及重大科研項(xiàng)目的攻關(guān)。2022年，在既有技術(shù)積累與團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)始人施博聞吸納了一批具備十余年電機(jī)產(chǎn)業(yè)和適航經(jīng)驗(yàn)的成員，正式成立了寧波諾云驅(qū)動(dòng)科技有限公司，專注于新能源航空動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)、工程化與制造。

目前，諾云驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品包括新能源航空動(dòng)力電機(jī)、高速起發(fā)電機(jī)、控制器（逆變器）等，核心產(chǎn)品為Maya系列和Zen系列電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其中，Maya70和Maya80已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，已為中國商飛、頭部固定翼飛機(jī)和eVTOL主機(jī)廠供貨；Zen系列產(chǎn)品已完成技術(shù)驗(yàn)證，未來將根據(jù)市場需求擇時(shí)量產(chǎn)。

Maya系列產(chǎn)品

全棧自研集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用航空級(jí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)高可靠性與高性能

從工程應(yīng)用角度來看，當(dāng)前純電動(dòng)飛機(jī)在航程、載荷與系統(tǒng)重量之間仍面臨多重約束。單純通過增加電池來延長飛機(jī)的續(xù)航往往會(huì)帶來重量與成本的快速上升，其工程可行性和綜合效率存在明顯邊界。在這一背景下，業(yè)內(nèi)更為現(xiàn)實(shí)的技術(shù)路徑，是通過優(yōu)化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率密度、系統(tǒng)集成度和單位重量輸出能力，讓相同的電池發(fā)揮出更高的能量利用效率，從而在航程、載荷和成本之間取得更理想的工程平衡。

基于上述思路，諾云驅(qū)動(dòng)通過全棧自研，推出了電機(jī)-電控-熱管理一體化高度集成設(shè)計(jì)的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，在降低自重和體積的同時(shí)，也有效提升了飛行器的整體安全性和運(yùn)行可靠性。 “以Maya系列產(chǎn)品為例，我們在18年項(xiàng)目雛形階段，就堅(jiān)持采用雙三相安全冗余架構(gòu)，即在同一套動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置兩套相互獨(dú)立的三相驅(qū)動(dòng)通道。這一設(shè)計(jì)能在某一通路出現(xiàn)異常時(shí)，保證另一通路仍可維持受控輸出，為飛行器提供穩(wěn)定的動(dòng)力保障?！笔┎┞劷忉尩?。

高度集成設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，也有助于降低產(chǎn)品裝配復(fù)雜度與提升整體交付效率。施博聞表示，“針對(duì)Maya系列的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，諾云驅(qū)動(dòng)能在兩個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)小批量交付；針對(duì)定制化的產(chǎn)品，我們也能在三到六個(gè)月內(nèi)完成從0到1的交付?！?/p>

被問及對(duì)標(biāo)企業(yè)，施博聞提到了兩家業(yè)內(nèi)很火的歐洲公司——YASA和Emrax。以諾云驅(qū)動(dòng)的拳頭產(chǎn)品Maya70為例，在多項(xiàng)性能翻倍的情況下，Maya70的成本約等于甚至低于YASA和Emrax的同類產(chǎn)品。在施博聞看來，“航空電推進(jìn)系統(tǒng)的競爭并不取決于單一性能參數(shù)的極限化，而更多體現(xiàn)在系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)、可靠性冗余以及制造體系的可持續(xù)性上?；趫F(tuán)隊(duì)在航空電氣化領(lǐng)域20余年的技術(shù)積累，諾云驅(qū)動(dòng)選擇在成熟器件體系——用車規(guī)級(jí)零部件基礎(chǔ)上，通過航空級(jí)系統(tǒng)架構(gòu)與設(shè)計(jì)方法，在復(fù)雜系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)高性能且輕量化的解決方案?！?/p>

立足民用航空與低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景，借力產(chǎn)投方加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

在研發(fā)進(jìn)度方面，除Maya系列產(chǎn)品外，諾云驅(qū)動(dòng)還推出了下一代預(yù)研產(chǎn)品——Zen系列電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。Zen系列定位于更高功率等級(jí)，峰值功率覆蓋500kW至2MW，目前已完成關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證，未來將根據(jù)具體應(yīng)用場景與市場需求，逐步推進(jìn)工程化與量產(chǎn)。

在商業(yè)規(guī)劃上，諾云驅(qū)動(dòng)圍繞民用航空與低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景，結(jié)合中英雙方在航空電氣化領(lǐng)域的技術(shù)積累和中國本土制造體系優(yōu)勢，持續(xù)推進(jìn)新能源航空電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品化與工程落地。同時(shí)，諾云驅(qū)動(dòng)亦通過與第三方合作伙伴協(xié)同，為主機(jī)廠提供全套的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。

具體到商業(yè)化進(jìn)度，諾云驅(qū)動(dòng)目前已經(jīng)為中國商飛、中國航空工業(yè)集團(tuán)民用飛機(jī)相關(guān)平臺(tái)在內(nèi)的多家頭部電動(dòng)固定翼飛機(jī)、氫能固定翼飛機(jī)、eVTOL主機(jī)廠供貨Maya系列產(chǎn)品。

據(jù)悉，Maya系列現(xiàn)有6款產(chǎn)品，峰值功率覆蓋20至250kW，可滿足國內(nèi)現(xiàn)有低空經(jīng)濟(jì)范疇內(nèi)所有電動(dòng)飛行器的電驅(qū)動(dòng)需求，包括eCTOL、eSTOL和eVTOL。其中，銷量最多的Maya70和Maya80已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，兩者均采用了諾云驅(qū)動(dòng)自研的油冷技術(shù)。

隨著訂單量的增加，為解決產(chǎn)能短缺問題，諾云驅(qū)動(dòng)于2025年11月完成了數(shù)千萬元規(guī)模的天使輪融資，投資方之一的圣龍股份是國內(nèi)外眾多主流整車廠的零部件供應(yīng)商，“在圣龍股份的幫助下，諾云會(huì)加快補(bǔ)齊供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)化的短板”。據(jù)透露，諾云驅(qū)動(dòng)的一期產(chǎn)線將于2026年年中投產(chǎn)。

目前，諾云驅(qū)動(dòng)的新一輪融資正在進(jìn)行中。