最近在 CES 上亮相的 Verge TS Pro 電摩，有點不講武德了。

用上了 100 多馬力的無輪轂電機(jī)、零百加速只要 3秒5。還搭載全球首款量產(chǎn)的固態(tài)電池，一言不合能跑 600 公里。好家伙，核心硬件這塊堪稱電摩界的巔峰之作了。

這車來自芬蘭品牌 Verge，說起來也算老玩家新身份。它前身是 2018 年成立的RMK，2020 年正式改名為 Verge，2022 年就推出過初代 TS Pro。

而這次亮相的車算是 2026 年最新版，賣點就是無輪轂電機(jī)和固態(tài)電池，這倆硬件的來源都一樣，都是一家叫 Donut Lab 的公司提供的。

能把無輪轂電機(jī)和固態(tài)電池同時塞進(jìn)量產(chǎn)車，定價肯定便宜不了。這車在美國裸車 2.99 萬美元起，在芬蘭含稅費直接干到 4.22 萬歐元起，純純的富哥專屬座駕。在芬蘭，這錢可以買到沃爾沃XC40了。

到底值不值這價呢？咱就先說這炫酷的無輪轂電機(jī)。

它的專利名叫輪輞集成式電動機(jī)，說白了也是輪轂電機(jī)的一種，造型像個甜甜圈，看起來確實很吸睛。

而且全世界搞甜甜圈電機(jī)的還真不多，只有Donut Lab有4.7英寸-21英寸的甜甜圈電機(jī)產(chǎn)品線。

甜甜圈電機(jī)的工作原理挺簡單，跟咱小時候玩的滾鐵圈差不多。定子固定在摩托車后搖臂上，輪子本身就是轉(zhuǎn)子。相當(dāng)于電機(jī)鑲在輪圈里面，定子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，讓輪輞帶著輪胎轉(zhuǎn)。

對比傳統(tǒng)摩托，它直接砍掉了鏈條、皮帶、齒輪這些部件，沒有中間商賺差價，傳動效率提升不少。但有利也有弊，摩托車難免磕磕碰碰，后輪集成度這么高，真要修起來，價格肯定便宜不了。

這次2026 款 TS Pro 用的是甜甜圈電機(jī) 2.0 版本，比 1.0 更輕，散熱也更好，據(jù)說能扛 30 分鐘峰值功率輸出，全程不衰減。

性能這塊兒更沒得說，Pro 版直接干到 136 馬力、1000 牛米扭矩，零百加速 3.5 秒，妥妥的秒天秒地水平。 Ultra 版，馬力拉到 204，扭矩懟到 1200 牛米，零百只要 2.5 秒。

這性能直接看齊杜卡迪 Diavel V4 RS，妥妥的原廠巡航車性能天花板。騎 Ultra 版跑直線加速，只要膽子大，世界上99%的汽車都不是你的對手。

除了無輪轂電機(jī)，另一大核心賣點就是那塊號稱全球首款量產(chǎn)的固態(tài)電池，它的表現(xiàn)同樣讓人驚嘆。

這次TS Pro有2塊固態(tài)電池可選，20.2kWh可以跑350km，另外加 3000 歐元或 5000 美金，就可以選到33.3kWh 版本，可以跑600km。

換算一下電池成本，其實沒想象中離譜，每度電大概是 1800-2700 元人民幣，對比國內(nèi)電摩常用的三元鋰電（每度 1200-1500 元），溢價不算夸張，真有實力的海外玩家，基本都會直接沖大電池版本。

單看續(xù)航可能覺得沒那么刺激，但Donut Lab公布的各項參數(shù)那是相當(dāng)炸裂。

比如這電池能量密度能到400Wh/kg，假如給現(xiàn)在的電車用，那就只要50%質(zhì)量的電池就可以跑出差不多的續(xù)航了。

而且循環(huán)壽命號稱能到 10 萬次，這都不是一車傳三代的事兒了。假設(shè)不強(qiáng)制報廢，車子其他部件也不壞，每天一次循環(huán)，每代人從 18 歲騎到 70 歲，夠 5 代人用的。怪不得這車賣這么貴，簡直是功在當(dāng)代、利在千秋的好車。

另外還支持200kW的快充，10分鐘就能充夠300公里的續(xù)航。綜上所述，這車是愚公移山施工隊專用電摩的不二之選。

上面這些爆棚的參數(shù)，如果只能在實驗室才行，那就不算啥，但萬一真量產(chǎn)那就太超前了。

要知道，現(xiàn)在不管是車企還是電池廠商，行業(yè)普遍預(yù)期是固態(tài)電池2030年左右才能商業(yè)化，Donut Lab卻宣稱現(xiàn)在就能裝車量產(chǎn)。這屬于是來自未來的你，重生之在 Donut Lab 搞固態(tài)，不是一般神速。

更關(guān)鍵的是，號稱這電池不用稀土也不用鋰，成本還能做到和現(xiàn)在的鋰電池差不多。

而且，他們表示已經(jīng)自建了1吉瓦時的產(chǎn)線，接下來還要擴(kuò)產(chǎn)。這做大做強(qiáng)，再創(chuàng)輝煌的勁，寧王都要避其鋒芒。

可問題是，這一切都只是Donut Lab自說自話。從參數(shù)到產(chǎn)能，沒有任何第三方機(jī)構(gòu)的實際測試數(shù)據(jù)，甚至連電池的具體技術(shù)路徑都不說，神秘的很。

這時候再扒一扒Verge和Donut Lab的關(guān)系，這倆公司不是單純的甲乙方，倆老板居然是兄弟，就更耐人尋味了。

2024年底，Verge把自己的技術(shù)部拆分成了獨立子公司Donut Lab，專門負(fù)責(zé)電機(jī)和電池研發(fā)，拆分之后，Donut Lab既能給Verge供貨，還能對外賣技術(shù)。

而電池電機(jī)技術(shù)平臺的估值，本來就比造摩托車的公司高得多。

果不其然，2025年7月，Donut Lab就拿到了2500萬歐元的種子輪融資，明眼人都能看出來，拆分公司本身就是一套技術(shù)加資本的組合拳，而固態(tài)電池剛好是這套拳里最能吸引投資人的賣點。

實在是很難說，他們是有真技術(shù)，又或者僅僅是在玩資本的游戲。

其實Verge不是第一次玩概念先行的套路了。

2019年它還叫RMK的時候，就推出過E2概念車，起售價24990歐元，收2000歐元訂金，當(dāng)時直接拿到了全球500多個訂單。

結(jié)果等到2022年7月才正式量產(chǎn)，因為公司改名了，RMK E2就變成了Verge TS，順勢還推了個高性能版 TS Pro。

這次2026款TS Pro又用固態(tài)電池當(dāng)噱頭，難免讓人懷疑，這到底是真的技術(shù)突破，還是畫餅騙融資的營銷套路？

現(xiàn)在這車已經(jīng)靠固態(tài)電池加無輪轂電機(jī)，在CES賺了波流量。

這無輪轂電機(jī)還好說，看得見的，能跑起來就有可能是真的，但固態(tài)電池卻像個盲盒。咱就蹲個后續(xù)，看它2026年Q1到底能不能按時交車。等真交付了，各路第三方測試肯定會跟上，自然就有答案了。

撰文：黃綠紅

編輯：脖子右擰

美編：萱萱

圖片、資料來源：

Verge & Donut Lab 官網(wǎng)

第一財經(jīng) | 不用鋰，無稀土？獨家揭秘“全球首款”可量產(chǎn)全固態(tài)電池

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