2025年，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告114個（包含工程車輛及輪胎召回），與2024年相比減少27個。其中，共涉及54家車企的300余款車型，召回總量在經(jīng)歷2024年沖高后再度回落，共召回汽車6,845,713輛，同比下降39.1%。

2025年是中國新能源汽車市場實現(xiàn)歷史性突破的關(guān)鍵一年，在“以舊換新”政策強力推動，疊加技術(shù)迭代加速、消費需求升級等多重利好因素，汽車行業(yè)實現(xiàn)爆發(fā)式增長。與之形成反差的是，國內(nèi)汽車召回次數(shù)和召回總量卻較2024年出現(xiàn)明顯下降，但仍處于近四年以來的次高位水平。從2019年至2025年國內(nèi)汽車召回總量的對比數(shù)據(jù)來看，除2022年召回總量處于相對低位外，2021年與2024年的召回總量均迎來同比大幅攀升，而2025年的召回總量則回落至與2023年大體持平的水平。

據(jù)統(tǒng)計，在2025年國內(nèi)汽車召回活動中，德系品牌累計實施召回32次，位居各國別品牌召回次數(shù)榜首。其中，制造工藝和材料問題的召回數(shù)量占比較高，軟件系統(tǒng)故障同樣成為德系品牌召回的核心原因之一。此外，針對此前召回以及售后維修過程中可能存在的不正確操作，部分德系品牌也實施了專項召回。這一舉措不僅體現(xiàn)出車企對既往問題的及時糾偏能力，更彰顯了其對產(chǎn)品質(zhì)量與消費者權(quán)益的責(zé)任擔(dān)當。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年單次數(shù)量超過50萬輛的召回共有3次。2025年1月，東風(fēng)本田和廣汽本田因“轉(zhuǎn)向機內(nèi)部蝸桿彈簧預(yù)壓力設(shè)置問題”，在國內(nèi)大規(guī)模召回約136.7萬輛汽車，涉及CR-V、皓影（參數(shù)丨圖片）、型格等多款熱門車型。這些問題車輛主要集中在2021-2024年生產(chǎn)的批次，顯示出這一問題是在特定時間段內(nèi)持續(xù)存在的生產(chǎn)一致性偏差。同樣在2025年1月，特斯拉也實施了大規(guī)模召回行動，涉及超過120萬臺車輛，主要問題集中在“后視攝像頭功能異常”和“電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效”兩大安全隱患。特斯拉官方表示能夠通過OTA升級快速解決問題，展示了數(shù)字化召回的優(yōu)勢。此外，捷豹路虎于2025年3月在中國市場實施重大召回行動，總計涉及超過63萬輛汽車。此次召回源于“發(fā)動機進氣可變凸輪軸正時(VCT)系統(tǒng)存在機械缺陷”，以及“發(fā)動機控制模塊(ECU)存在軟件邏輯問題”兩大關(guān)鍵安全隱患。值得注意的是，部分受影響車輛的生產(chǎn)日期可追溯至2011年，顯示出這一問題可能是長期存在的設(shè)計缺陷。

2025年度國內(nèi)召回的主要特點如下：

1、德系品牌召回次數(shù)連年處于領(lǐng)先地位 日系品牌召回總量重回第一

從各國別召回情況來看，德系品牌在召回次數(shù)上雖然依舊處于領(lǐng)先地位，不過其召回總量只有1,279,618輛，相比2024年降幅達到68.4%，位居第三。日系品牌在經(jīng)歷2024年相對低迷的表現(xiàn)后，召回總量重回榜首，全年共計召回2,206,507輛，同比上漲27.3%，占比超過2025年召回總量的三成。

美系品牌和韓系品牌的召回總量也出現(xiàn)了不同程度下滑。其中，美系品牌全年召回總量1,398,728輛，同比降幅達到60.5%，并且召回次數(shù)也降至14次。韓系品牌雖然在召回次數(shù)上相比2024年有所增多，不過召回總量卻同比下降了19.1%，占比不足2025年召回總量的一成。

自主品牌在2025年召回總量為565,755輛，相比2024年上漲26.7%。與此同時，自主品牌的召回次數(shù)也達到了20次，較2024年增加6次。不過，自主品牌召回總量占比僅為8.3%，只領(lǐng)先于排名墊底的韓系品牌。

2、日系品牌召回主動性表現(xiàn)更好 變更召回已成常態(tài)

2025年，在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的被動召回達到21次，涵蓋自主、合資和進口品牌。其中，自主品牌占據(jù)了“半壁江山”，共有12次，占其全年召回次數(shù)的六成，反映出自主品牌在召回主動性方面仍存在較大提升空間。奧迪、奔馳和捷豹路虎等豪華品牌也有部分召回是被動進行的，例如奧迪的“組合儀表軟件問題”，以及奔馳的“電池?zé)崾Э仫L(fēng)險”，這些缺陷可能引發(fā)儀表黑屏、車輛起火等安全隱患。車企未能第一時間發(fā)現(xiàn)問題并實施召回，消費者處于“被動知情”狀態(tài)，實際承擔(dān)了產(chǎn)品缺陷帶來的安全試錯成本，對于豪華品牌的信任度可能會逐漸降低。

相比之下，日系品牌在召回積極性方面表現(xiàn)更好，2025年所有召回活動均為主動發(fā)起，并且單次召回總量在1萬輛以上的次數(shù)達到9次。雖然大規(guī)模召回會影響品牌形象，但日系品牌主動承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度也展現(xiàn)了成熟車企的擔(dān)當，這種透明化處理方式有助于重建消費者信任。

隨著變更召回逐漸成為常態(tài)，擴大召回、再次召回等召回活動次數(shù)維持在相對較高水平，共達到12次，約占全年召回次數(shù)的10.5%。其中，克萊斯勒因“動力電池內(nèi)部故障”實施再次召回并擴大召回范圍，涉及旗下Jeep品牌多款進口車型，召回總量甚至超過了原召回方案。在汽車復(fù)雜度提升、新型風(fēng)險涌現(xiàn)的背景下，基于真實安全隱患的擴大召回值得提倡。但對于車企來說，同步強化質(zhì)量源頭管控顯得更加重要。

3、影像、輔助駕駛系統(tǒng)召回比例增多 動力電池安全依舊不容忽視

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及，2025年因軟件缺陷導(dǎo)致的影像顯示和輔助駕駛系統(tǒng)的召回比例顯著上升。豐田因組合儀表控制程序設(shè)定不當，導(dǎo)致車輛行駛過程中儀表出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象，直接影響車速、警告燈等關(guān)鍵信息的正常顯示，為此累計召回相關(guān)車型達23萬輛。奔馳、奧迪等品牌也相繼曝出軟件層面的質(zhì)量隱患，奔馳存在電控單元軟件參數(shù)偏差問題，奧迪則出現(xiàn)儀表盤軟件邏輯缺陷，兩類故障均指向軟件交互層面的漏洞，最終造成儀表顯示內(nèi)容失真、關(guān)鍵行車數(shù)據(jù)讀取異常等后果。此外，小米汽車因輔助駕駛安全隱患召回11.69萬輛小米SU7標準版，通過OTA遠程修復(fù)問題，成為2025年自主品牌單次召回總量最多的召回活動。影像和輔助駕駛系統(tǒng)召回增多，本質(zhì)是汽車行業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型中面臨的技術(shù)成熟度與管控能力的失衡，需要通過更嚴格的準入標準和車企自律來協(xié)同解決問題。

2025年，國內(nèi)新能源汽車因動力電池缺陷召回總量超200萬輛。其中比亞迪成為召回總量最大的車企，僅秦PLUS DM-i單一車型因“動力電池包一致性問題”召回近9萬輛，此外，比亞迪還因“電池密封墊安裝不到位”召回了7萬多輛元Pro純電動汽車。理想汽車針對動力電池?zé)崾Э仫L(fēng)險召回了11,411輛2024款MEGA車型，召回方案要求同時更換整套動力電池包（含BMS系統(tǒng)）、前電機控制器總成以及冷卻管路組件，處理成本較高。需要指出的是，當前對于動力電池的召回案例中，超半數(shù)由國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查后強制推動實施，這一現(xiàn)象暴露出部分車企在動力電池全鏈條質(zhì)量管控上的薄弱環(huán)節(jié)，自主質(zhì)量管理體系仍存在明顯完善空間。

為便于消費者更加清晰地了解2025年國內(nèi)汽車召回情況，車質(zhì)網(wǎng)將國家市場監(jiān)督管理總局公告進行整理，按召回數(shù)量由大到小進行排序，最終得出以下排名：