撰文| 胥 植

編輯| 吳先之

步入第十年的卓馭，雖然從“地大華魔”時(shí)代就已聲名鵲起，但還從未舉辦過大型公開活動。12月底的卓馭品牌盛典，算是邁出第一步，“i度拉滿的i人”沈劭劼也第一次以這種方式，和外界進(jìn)行了深度溝通。

因此這場活動的意義不僅是慶祝十周年，更像是卓馭自大疆獨(dú)立出來之后，從“幕后”走向“臺前”的一場成人禮。

這是卓馭悄然變化的一個(gè)縮影，也體現(xiàn)出卓馭此前的一種獨(dú)立獨(dú)行風(fēng)格，即當(dāng)同行和車企們都在“超前宣傳”時(shí)，卓馭更為謹(jǐn)慎保守，往往是在取得階段性進(jìn)展或者有了經(jīng)過驗(yàn)證的成果時(shí)，才會選擇對外公布。

這或許也能解答為什么卓馭選擇以“行者”作為活動主題，用沈劭劼的話來說，“行者，是每天出發(fā)、每天抵達(dá)、每天選擇繼續(xù)前行的人”，背后映射的則是卓馭“保持清醒、守住本分、忠于自己”的技術(shù)理念。

盡管首度回應(yīng)外界質(zhì)疑的沈劭劼顯得信心滿滿，但在行業(yè)加速進(jìn)化的當(dāng)下，卓馭所面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。因此除了L2這個(gè)基本盤之外，卓馭也開始將觸角伸向重卡NOA、無人物流車等更廣泛的領(lǐng)域。

跟隨or追趕

過去卓馭的確是一家“本分”的企業(yè)，其“行者”精神的注腳在于“忠于用戶安全”，其所有技術(shù)驗(yàn)證、研發(fā)、測試與模擬，最終都指向守護(hù)用戶及其家人出行安全這一樸素目標(biāo)。

但這種本分也帶來了技術(shù)路線上的曲折。技術(shù)范式的轉(zhuǎn)型，是卓馭離開大疆“蔭蔽”后的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，此前卓馭長期堅(jiān)信規(guī)則驅(qū)動，但很快陷入“解決一個(gè)問題，冒出十個(gè)新問題”的工程悖論，用沈劭劼的話來說，一開始是想著需要進(jìn)行安全兜底，最后發(fā)現(xiàn)兜得越多性能越差，大概率是兜底邏輯打架了。

為此卓馭在2024年10月決定直接刪掉原有代碼庫，用數(shù)據(jù)驅(qū)動代替規(guī)則驅(qū)動，全面轉(zhuǎn)向端到端大模型。在技術(shù)路線上的“轉(zhuǎn)向”，讓卓馭進(jìn)入了短暫的真空期，同時(shí)初期的模型不成熟、客戶端交付壓力、后端產(chǎn)出飄忽等更多考驗(yàn)也接連而來——這或許正是卓馭在去年上半年進(jìn)展較慢的核心原因，相比同行們的突飛猛進(jìn)，卓馭在道路摸索上花費(fèi)了寶貴的時(shí)間。

在品牌盛典后的媒體群訪中，被問及是否是行業(yè)的“跟隨者”時(shí)，沈劭劼并未否認(rèn)這一點(diǎn)，但同時(shí)也提到后發(fā)先至是行業(yè)常有的現(xiàn)象，“雖然我們轉(zhuǎn)向端到端稍晚，但是目前的方案體驗(yàn)可能反而處在行業(yè)領(lǐng)跑者的位置上”。

與大眾認(rèn)知不同，沈劭劼表示國內(nèi)頭部幾家企業(yè)之間的技術(shù)差異，是以月為單位的，且不斷在刷新排序，“隔一段時(shí)間某一家就會扔出一個(gè)王炸”。

因此雖然技術(shù)競爭仍是國內(nèi)智駕競爭的主旋律，但不再是決定勝負(fù)的唯一關(guān)鍵。用近期流行的“斬殺線”理論來看，沈劭劼認(rèn)為技術(shù)的研發(fā)只是前提，核心在于是否能夠與傳統(tǒng)的制造業(yè)進(jìn)行結(jié)合，即“技術(shù)的工程化落地”才是真正的斬殺線。

尋找新標(biāo)簽

“我一直相信有一種務(wù)實(shí)的浪漫主義：看到科技之美長什么樣，并且永遠(yuǎn)不要停止追求它”——如果非要給卓馭打上一個(gè)標(biāo)簽的話，沈劭劼希望是“科技之美”。

過去因?yàn)殚L期和低價(jià)車型綁定，外界對于卓馭的認(rèn)知標(biāo)簽普遍是“性價(jià)比”，對其技術(shù)能力的看法則是“芝麻上雕花”，即在低算力平臺上實(shí)現(xiàn)中高階智能駕駛。

從早期的無人機(jī)到自動駕駛，卓馭團(tuán)隊(duì)一直想做的事就是造一臺真正厲害的“機(jī)器人”——這不是某個(gè)具體產(chǎn)品，而是一種科技之美，優(yōu)雅、強(qiáng)大、能真正解決問題的智能體。對應(yīng)沈劭劼的一句口頭禪，“這些問題，本來就應(yīng)該這么解決”。

這是一種在科技圈并不常見“浪漫主義”，典型代表是字節(jié)跳動創(chuàng)始人張一鳴，常被外界認(rèn)為像“機(jī)器人”一樣高度理性的他，很早就提出了‘“務(wù)實(shí)的浪漫”，即擁抱不確定性，把想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

反映到卓馭身上，這既是一種用人文視角重塑技術(shù)的理念，也是一種技術(shù)上“恰到好處”的極簡主義，例如算法與雙目慣導(dǎo)系統(tǒng)的“軟硬一體化”，以及艙駕一體化等。

沈劭劼自稱《三體》鐵粉，曾多次引用其中的臺詞和故事來解釋自己的某種理念——《三體》這本硬核科技和浪漫主義交融的作品，或許正是沈劭劼眼中理想型智駕公司的最佳寫照。

簡單總結(jié)，卓馭的“科技之美”，代表的是極致的工程效率，與普世的人文關(guān)懷。這或許能很好解釋為什么卓馭一直在踐行“科技平權(quán)”。

事實(shí)上，卓馭基于英偉達(dá)Thor平臺的高階方案，以及與紅旗合作的高端車型已經(jīng)接近落地，而卓馭做過最貴的車機(jī)不是乘用車，而是重卡，每輛車甚至超過100萬元。這都表明卓馭此前的“性價(jià)比”并不是一種主動選擇，而是其“科技之美”技術(shù)路線之下，所帶來的天然優(yōu)勢。

邊界加速度

目前，卓馭在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)覆蓋9大客戶、15個(gè)品牌，量產(chǎn)車型超過50款，朋友圈版圖囊括了比亞迪、大眾等國內(nèi)外巨頭。同時(shí)出海腳步也在不斷加快，今年IIA上，卓馭宣布德國分公司在布倫瑞克成立，邁出了“在歐洲，為歐洲”的第一步。

AI和機(jī)器人已經(jīng)成為國內(nèi)車企的共同轉(zhuǎn)型趨勢，在基本盤日漸穩(wěn)固后，卓馭也同樣瞄上了這片更廣闊的藍(lán)海。品牌盛典上，沈劭劼提到卓馭的核心是Mobility移動能力，通過構(gòu)建空間智能移動基座，引領(lǐng)自主移動機(jī)器人時(shí)代。

最快落地的將是重卡。目前卓馭已經(jīng)與徐工、陜汽、重汽達(dá)成合作，首批實(shí)現(xiàn)高速NOA的重卡產(chǎn)品將于今年上半年正式量產(chǎn)。與此同時(shí)，卓馭還聯(lián)合商用車頭部企業(yè)，共同設(shè)計(jì)和定義無人物流車，應(yīng)用于礦山、港口等場景的智能化轉(zhuǎn)型。

關(guān)于這一點(diǎn)，沈劭劼將之歸結(jié)于“偶然性”，即先試水一下看行不行，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并不需要重新訓(xùn)練一個(gè)模型，就能以極低的工程代價(jià)將現(xiàn)有模型直接“平移”到重卡上，“可以一直平行往前推，中間保持一個(gè)月左右的誤差”。

這種技術(shù)“復(fù)利”，也讓卓馭在全面到來的L3時(shí)代有了更多底氣。對于“高階輔助駕駛何時(shí)實(shí)現(xiàn)”的問題，沈劭劼的答案已經(jīng)從過去的“永遠(yuǎn)N+5”，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦摹癆nytime”。他認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)競爭完全透明，各方互知底細(xì)但優(yōu)勢難以復(fù)制，而卓馭的優(yōu)勢在于組織內(nèi)耗低、技術(shù)方向篤定、切換路線后加速度極快。

在移動智能底座的賦能下，卓馭的價(jià)值正逐漸超越當(dāng)前業(yè)務(wù)體系和規(guī)模，當(dāng)智駕完成從情緒價(jià)值到功能價(jià)值的進(jìn)化，卓馭也將在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中具備更多話語權(quán)。

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