純電銷量超特斯拉！比亞迪問鼎2025年全球純電銷量冠軍

如果要給2025年的全球電動汽車市場定一個“歷史性瞬間”，那一定繞不開這件事——比亞迪，在純電銷量上，正式超越了特斯拉。

不是口號，不是單一市場的階段性領(lǐng)先，而是全年、全球、實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)登頂。這一刻，意味著全球電動車的“王座”，第一次真正易主了。

先把最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)擺出來。

2025年，比亞迪全年新能源汽車總銷量達(dá)到460.2萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球新能源銷冠的位置。其中，純電車型銷量約225.7萬輛，同比增長27.86%。而另一邊，特斯拉2025年全球交付量為163.6萬輛，同比下滑8.6%。

也就是說，即便只看純電這一條賽道，比亞迪也已經(jīng)全面領(lǐng)先特斯拉。

更關(guān)鍵的是，這不是“年底沖量”的偶然勝利。

數(shù)據(jù)顯示，2025年四個季度，比亞迪全球純電銷量全部領(lǐng)先特斯拉，而且已經(jīng)是連續(xù)第五個季度超越。換句話說，這不是一把梭的運(yùn)氣，而是長期能力釋放后的必然結(jié)果。

很多人會問一句：“比亞迪是靠便宜車堆出來的嗎？”說實(shí)話，如果你還停留在“低價走量”這個老印象，那是真的該更新認(rèn)知了。過去幾年，用戶在選電動車時，其實(shí)有幾個非�，F(xiàn)實(shí)的痛點(diǎn)：

第一，買得起，但用不起，電池衰減、維修成本高；

第二，續(xù)航虛標(biāo)、補(bǔ)能焦慮，城市通勤還行，長途就心虛；

第三，智能體驗(yàn)割裂，要么堆配置、要么卡系統(tǒng)；

第四，品牌不穩(wěn)定，今天賣得好，明天可能就沒了。

而比亞迪這幾年，幾乎是圍繞這些痛點(diǎn)一條一條“對癥下藥”。

從用戶體驗(yàn)層面來說，比亞迪最狠的一點(diǎn)，其實(shí)是把電動車當(dāng)成“長期耐用品”來做。

刀片電池的安全性、壽命表現(xiàn)，已經(jīng)被市場和時間反復(fù)驗(yàn)證；整車能耗控制，讓你在真實(shí)路況下不再被“表顯續(xù)航”反復(fù)背刺；再加上平臺化能力，哪怕是入門純電車型，底層體驗(yàn)也不會“掉檔”。

很多真實(shí)車主的反饋都很一致：

“它不一定每一項(xiàng)都最極致，但幾乎沒有明顯短板�！甭犉饋砗軜闼�，但這恰恰是走量、走全球市場最重要的能力。再看特斯拉這邊的問題，其實(shí)也很清晰。產(chǎn)品節(jié)奏偏慢、車型結(jié)構(gòu)單一、價格體系反復(fù)波動，加上部分市場對智能駕駛預(yù)期過高但落地體驗(yàn)有限，用戶的情緒已經(jīng)從“信仰”變成了“理性比較”。一旦用戶開始對比，比亞迪的優(yōu)勢，就會被無限放大。

真正拉開差距的，是海外市場。

2025年，比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的跨越式增長。在歐洲、南美、亞太等多個關(guān)鍵市場，比亞迪已經(jīng)不再是“新面孔”，而是進(jìn)入了主流消費(fèi)者的候選清單。

這背后，不只是車賣得出去這么簡單。比亞迪正在同步推進(jìn)全球產(chǎn)能與供應(yīng)鏈的本地化布局，在巴西、泰國、匈牙利等地建設(shè)海外工廠，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)、本土化交付。更夸張的是，它還投運(yùn)了8艘自營大型滾裝船，直接把遠(yuǎn)洋運(yùn)輸這條命脈握在自己手里。當(dāng)別人還在算運(yùn)費(fèi)、等船期，比亞迪已經(jīng)在算交付效率和市場節(jié)奏了。

所以你會看到一個非常有意思的變化：

過去是“中國品牌追著全球巨頭跑”，

現(xiàn)在是全球媒體開始重新定義規(guī)則制定者是誰。

包括CNN、BBC在內(nèi)的多家國際主流媒體，已經(jīng)明確用“新電動車王者”來形容比亞迪。

從“新能源總量領(lǐng)先”，到“純電賽道登頂”，這不僅是一家企業(yè)的勝利，更是中國汽車工業(yè)在全球角色升級的一個重要節(jié)點(diǎn)。

說到底，比亞迪超越特斯拉，并不是打敗了某一個對手，而是贏在了一整套體系能力上：

電池、整車、平臺、供應(yīng)鏈、全球化布局，一個都沒掉隊。

2025年這頂“全球純電銷量冠軍”的帽子，戴得并不突然。

只是很多人直到現(xiàn)在，才真正意識到——

電動車的世界，已經(jīng)徹底進(jìn)入了中國品牌主導(dǎo)的新階段。