中國(guó)的特斯拉工廠救馬斯克于水火之中，馬斯克的星鏈計(jì)劃卻置中國(guó)于水火之中，未來數(shù)年，馬斯克是中國(guó)最大的敵人，不論是星鏈還是在AI領(lǐng)域。
2019年，特斯拉在中國(guó)落地開花，上海超級(jí)工廠一夜之間拔地而起，把馬斯克從破產(chǎn)邊緣硬生生拽了回來；
轉(zhuǎn)眼間，馬斯克的星鏈衛(wèi)星卻在中國(guó)空間站上方“掠過”，逼得中國(guó)航天員不得不“讓路”，甚至連科學(xué)實(shí)驗(yàn)都被迫中斷。
曾經(jīng)的“救命稻草”，如今卻成了中國(guó)太空安全的一根“刺”。
特斯拉賺的是中國(guó)市場(chǎng)的錢，星鏈卻搶的是中國(guó)的軌道資源；AI在中國(guó)收集數(shù)據(jù)，在美國(guó)完成訓(xùn)練。
回到2018年，那時(shí)候的特斯拉風(fēng)雨飄搖，Model 3產(chǎn)能嚴(yán)重滯后，賬上只夠幾個(gè)月的運(yùn)營(yíng)資金。
就在這個(gè)節(jié)骨眼上，中國(guó)出手了，上海政府不僅提供了優(yōu)質(zhì)的土地，還協(xié)調(diào)了低息貸款，更破例允許特斯拉成為首家在華獨(dú)資建廠的外資車企。
這一系列綠燈操作，等于是在馬斯克最需要幫助的時(shí)候，給了他一條活路。
上海超級(jí)工廠建成那年就實(shí)現(xiàn)了投產(chǎn)交付，六年后年產(chǎn)能接近百萬，占特斯拉全球總產(chǎn)量的一半以上。
更重要的是，長(zhǎng)三角地區(qū)的供應(yīng)鏈也因此得到了全面升級(jí)，幾百家中國(guó)企業(yè)吃上了“特斯拉紅利”。
馬斯克靠著中國(guó)市場(chǎng)、靠著中國(guó)速度、靠著中國(guó)供應(yīng)鏈，不僅讓特斯拉起死回生，還成了全球新能源車的代名詞。
那段時(shí)間，馬斯克對(duì)中國(guó)的態(tài)度，可以說是“甜言蜜語”一個(gè)接一個(gè)，可沒想到，轉(zhuǎn)身他就變了臉。
如果說特斯拉代表著馬斯克的“地面布局”，那么星鏈就是他在“天上”的野心。
截至2025年底，星鏈已經(jīng)把一萬多顆衛(wèi)星送上了天，占據(jù)了全球60%以上的活躍航天器。
按照SpaceX的規(guī)劃，這個(gè)數(shù)字還要繼續(xù)增長(zhǎng)，最終目標(biāo)是4.2萬顆。
看起來是為了全球上網(wǎng)，實(shí)際上卻是在搶占太空資源，馬斯克這波操作，被不少航天專家稱為“太空圈地運(yùn)動(dòng)”——誰先占，誰就有話語權(quán)。
在俄烏沖突中，星鏈成為烏軍的通信核心，配合無人機(jī)進(jìn)行火力打擊，這種“民用偽裝，軍用實(shí)操”的方式，讓中國(guó)不得不提高警覺。
尤其是兩次星鏈衛(wèi)星逼近中國(guó)空間站，直接威脅到航天員的安全和科學(xué)實(shí)驗(yàn)的穩(wěn)定性。
除了天上的星鏈，地上的AI也成了馬斯克與中國(guó)之間的新戰(zhàn)場(chǎng)。
作為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，中國(guó)為特斯拉提供了海量的駕駛數(shù)據(jù)，特斯拉在中國(guó)道路上收集了超過30億公里的行駛記錄，涵蓋了各種復(fù)雜交通場(chǎng)景。
這些數(shù)據(jù)對(duì)于自動(dòng)駕駛的算法訓(xùn)練堪稱“金礦”。
但這些“金礦”，卻被送回美國(guó)總部處理，美國(guó)的模型升級(jí)后，反過來又掌握在美國(guó)手中。
2024年6月，OpenAI封鎖中國(guó)API訪問權(quán)限，馬斯克沒有任何公開反對(duì)的表態(tài)，完全站在美國(guó)出口管制政策這一邊。
這就像是，你幫他打工，他卻把你擋在門外。
馬斯克的態(tài)度轉(zhuǎn)變不是偶然，而是有跡可循。
2024年美國(guó)總統(tǒng)大選，馬斯克公開支持特朗普，為了配合特朗普政府的“美國(guó)優(yōu)先”政策，特斯拉也開始逐步減少對(duì)中國(guó)零部件的依賴。
盡管中國(guó)供應(yīng)鏈表現(xiàn)出了超強(qiáng)韌性，許多被替代的供應(yīng)商也迅速找到新市場(chǎng)，但這已經(jīng)說明了一點(diǎn)：馬斯克面對(duì)政治壓力時(shí)，會(huì)毫不猶豫地優(yōu)先選擇美國(guó)。
無論是資本市場(chǎng)的考慮，還是政策補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)，馬斯克的選擇越來越傾向于美國(guó)國(guó)家利益。
合作的面具之下，是競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。
面對(duì)馬斯克日益增強(qiáng)的科技控制欲，中國(guó)沒有抱怨，而是加快了自己的步伐。
在星鏈領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)了“GW星座”和“鴻雁星座”兩大戰(zhàn)略項(xiàng)目，計(jì)劃部署超過1.3萬顆衛(wèi)星，打造自主可控的低軌通信網(wǎng)絡(luò)。
與星鏈不同的是，中國(guó)在頻率占用、軌道管理、安全協(xié)議上，更注重國(guó)際協(xié)作和自主研發(fā)，避免陷入“數(shù)量競(jìng)賽”的陷阱。
在AI方面，中國(guó)的研發(fā)速度也在加快，2024年，中國(guó)AI推理芯片國(guó)產(chǎn)化率已突破42%，多個(gè)國(guó)產(chǎn)大模型平臺(tái)在封鎖背景下實(shí)現(xiàn)突破。
中國(guó)還建立了全球領(lǐng)先的太空碎片監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)星鏈可能帶來的軌道擁堵和碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
不僅如此，中國(guó)還在研發(fā)激光清除技術(shù)，為未來的太空秩序“清道”開路。
從商業(yè)合作到戰(zhàn)略對(duì)抗，馬斯克的角色已經(jīng)發(fā)生了徹底轉(zhuǎn)變，他不再只是一個(gè)企業(yè)家，而是一個(gè)在中美科技競(jìng)爭(zhēng)中游走的“變量”。
一方面，特斯拉仍然依賴中國(guó)市場(chǎng)，離不開中國(guó)制造和中國(guó)消費(fèi)者；另一方面，星鏈和AI卻在蠶食中國(guó)的技術(shù)空間和太空安全。
這種“兩面下注”的策略，讓中國(guó)必須更加警惕。
未來幾年，隨著中美在高科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)加劇，馬斯克勢(shì)必還會(huì)扮演更多“關(guān)鍵角色”。
他的每一個(gè)技術(shù)布局、每一次政策選擇，都會(huì)在無形中影響中國(guó)的戰(zhàn)略部署。
但中國(guó)已經(jīng)不再是2018年的那個(gè)中國(guó)，面對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)不會(huì)退縮，也不再依賴單一的外部力量。
合作往往始于利益，而競(jìng)爭(zhēng)則關(guān)乎命運(yùn)，未來幾年，中美科技賽道上的“馬斯克因素”，將不容忽視。
但無論他如何選擇，中國(guó)走的是自己的路——自主可控、技術(shù)突圍、合作共贏。