誰也不曾想到，2026年一開年，寶馬中國降價了，降價清單多達31款，最高直降30.1萬元。沒有戰(zhàn)書，沒有宣言，只是一次平靜的官方調整，卻仿佛一枚驚雷炸得整個中國汽車市場的氣氛都凝滯了。

整個行業(yè)都意識到，寶馬這次降價不是營銷動作，而是一次被動的校準。當電動化與智能化的潮水漫過傳統豪華品牌的門檻，任何車企都無法獨善其身。寶馬的舉動就像一個沉默的注腳，為2026年的中國汽車行業(yè)定下了基調：難。車企之間的競爭將更加激烈，挑戰(zhàn)將前所未有。

可以肯定的是，隨著補貼的退坡、競爭的加劇，2026年的市場不再是簡單的銷量競賽，而是技術、成本控制、品牌價值和全球化布局的綜合體系能力的全面競爭。只有構建完整體系的企業(yè)，才能在未來的市場格局中占據一席之地。

l2026年價格戰(zhàn)性質改變

價格戰(zhàn)這個詞反復提及了很多年，但2026年的價格競爭已經超越了簡單的價格削減。寶馬年初的降價舉措標志著行業(yè)進入了新的價格競爭階段，它的核心不再是營銷層面的“臨時促銷”，而是“成本與效率”的直接體現。

“以前想都不敢想，不到30萬能買寶馬M系列?！边@句話道出了多少人的嘆為觀止？當一輛傳統豪華品牌的電動旗艦車型價格可以下調30萬時，它說明的其實不僅僅是誠意，而是成本控制能力以及傳統豪華品牌溢價在電動智能時代難以為繼的無奈確認。寶馬也回應本次降價并不是參與價格戰(zhàn)，而是公司主動調整產品策略、針對市場動態(tài)的積極回應。

2026年價格不再是戰(zhàn)術，而是生存底線。乘聯會秘書長崔東樹預測，2026年國內車市將呈現“高銷量、低增長”的態(tài)勢，預計國內乘用車零售銷量約2400萬輛，同比+1%。這意味著汽車市場進入零和博弈，無法在研發(fā)、制造、供應鏈全環(huán)節(jié)實現極致效率的企業(yè)，其價格體系都是沙上的堡壘，風一吹就倒。

因此2026年依舊存在的“價格戰(zhàn)”其實已經名存實亡，或許應該叫“成本戰(zhàn)”或者“價值戰(zhàn)”，當價格無限貼近成本，競爭自然轉向價值戰(zhàn)。

l2026年是體系合力的競爭

無論是價格戰(zhàn)、成本戰(zhàn)或者是價值戰(zhàn)，2026年這種單一的優(yōu)勢已經無法支撐企業(yè)長期發(fā)展。蔚來秦力洪說行業(yè)進入了“決賽階段”，決賽比的就是毫無短板的體系合力。

其實從2025年開始，已經有很多車企意識到體系化能力的重要性。所以才有了吉利汽車的“一個吉利戰(zhàn)略”、奇瑞的四大品牌事業(yè)部、東風汽車的奕派汽車科技公司、廣汽集團的昊鉑埃安BU......

這些整合案例雖然形式多樣，但背后的核心邏輯則高度一致，通過整合減少內部消耗，集中資源應對市場挑戰(zhàn)。它們都證明了，在存量競爭時代，體系合力已經成為車企新的生存法則，2026年這種趨勢將更加鮮明。車企之間的競爭將不再只是單一的產品、價格這種“單點突破”，而是轉向“系統作戰(zhàn)”——技術、研發(fā)、生產、供應鏈、品牌、服務。

而2026年體系化能力的角逐在技術上體得更為激烈。2026年，L3級自動駕駛將從實驗室和牌照走向特定場景下的城市試點，開啟安全與體驗的實測比拼。但這只是序章，一個更具有顛覆性的“跨界技術”正在進行中——汽車企業(yè)跨界進入人形機器人、低空飛行器等領域。

奇瑞集團今天就發(fā)布了一篇文章，強調“墨甲機器人、飛行汽車、Robotaxi”等是奇瑞的“第三增長曲線”。它還特地指出，奇瑞進軍機器人領域，核心優(yōu)勢在于背靠成熟的汽車產業(yè)體系、在研發(fā)、供應鏈、質量控制和成本管理有得天獨厚的“制造業(yè)基因”。

這也恰恰證明了體系合力在2026年競爭中的優(yōu)勢和必要性。

l2026年出海從賣車到扎根

國內市場的“難”，逼迫所有玩家將目光投向海外。根據海關數據統計，2025年中國汽車出口約800萬輛，2026年或許有望突破1000萬輛。但2026年的汽車出海已經不再滿足于簡單的銷量增長，成功的企業(yè)已經意識到，真正的全球化不僅僅是產品銷售，更是本地化生產、研發(fā)和服務網絡的建設。

中國車企的工廠版圖正在全球展開：比亞迪在泰國、匈牙利建設年產能15萬輛的工廠；上汽在印度、印尼實現本地化生產，年產能分別達12萬輛和10萬輛；長安提出“無基地不海外”，在泰國建立工廠；奇瑞秉持“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”的核心理念，在西班牙、俄羅斯、巴西、越南等國建立生產基地，計劃2026年在越南建成東盟最大工廠......

這不是選擇，是必須。隨著貿易壁壘和地緣政治風險的日益高企，汽車出海只有本地化生產，才能規(guī)避關稅、快速響應市場并真正樹立品牌成為全球性的品牌。2026年的汽車出海，已經從“賣出多少車”變?yōu)椤霸诙嗌畹耐寥览镌赂薄?/p>

l擎動點評

于中國汽車市場而言，2026年沒有詩與遠方，只有近身肉搏的生存邏輯。難，將是這一年的主題詞。它難在要同時打贏兩場戰(zhàn)爭：在國內進行一場向內的體系革命；在海外進行一場向外的充滿未知的全球冒險。

但“難”也是希望所在。2026年最終活下來的不是那些聲音最大的，而是那些能在價格、體系、出海等幾個維度構建協同優(yōu)勢的車企。