黃陂風(fēng)華（原黃陂觀察、陂人陂事），黃陂原創(chuàng)良心公眾號(hào)，用心觀察黃陂，用情推介黃陂

文章導(dǎo)讀

武漢，最新公開(kāi)了2024—2035 年地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，各位有興趣的朋友，可以去江岸區(qū)市民之家的武漢規(guī)劃展示館里觀看

2035總規(guī)里，未來(lái)10年武漢還要修建4-500公里地鐵線路，規(guī)劃很美好，但現(xiàn)實(shí)就不好說(shuō)了

黃陂，這個(gè)長(zhǎng)期被認(rèn)為“偏遠(yuǎn)、分散、單靠機(jī)場(chǎng)”的區(qū)域，在這張新規(guī)劃里，到底是被重點(diǎn)照顧了，還是繼續(xù)郊區(qū)化呢

直接說(shuō)結(jié)論

黃陂地鐵在規(guī)劃里絕對(duì)不算少，但也不算多，而且非?！坝羞x擇性”。大實(shí)話說(shuō)就是黃陂不是地鐵密集區(qū)，從規(guī)劃圖來(lái)看，武漢三個(gè)區(qū)域各有特點(diǎn)：

• 武昌、漢口、漢陽(yáng)：這些中心城區(qū)線路密集、換乘扎堆

• 光谷、經(jīng)開(kāi)：國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)多線疊加、越修越密

• 黃陂：郊區(qū)則是典型的“長(zhǎng)線經(jīng)過(guò)型”

黃陂地鐵的問(wèn)題，在于只為通勤服務(wù)，而不是為生活服務(wù)，這和漢口地鐵有明顯的不同（市區(qū)的地鐵，密集成網(wǎng)，主要服務(wù)于生活）

從規(guī)劃圖上看，黃陂未來(lái)的軌道交通，依然以南北向、對(duì)外聯(lián)系型線路為主，沒(méi)有在黃陂內(nèi)部織網(wǎng)，連通幾個(gè)城市化的街道

先說(shuō)已經(jīng)落地的。

7 號(hào)線北延前川線，基本奠定了黃陂軌道交通的建設(shè)邏輯，解決的是前川--主城的通勤，功能是“進(jìn)城線”，而不是“內(nèi)部循環(huán)線”，包括1、2線都是如此

這條線對(duì)前川很重要，它解決了郊區(qū)衛(wèi)星城最重要的一件事——到漢口更方便了。但并沒(méi)有解決黃陂內(nèi)部各片區(qū)之間的聯(lián)系、前川內(nèi)部的多點(diǎn)覆蓋（前川線經(jīng)過(guò)的是城西人少的區(qū)域）、產(chǎn)業(yè)園區(qū)與居住區(qū)的串聯(lián)（前川居民要去工業(yè)園還是只能自己想辦法）

從城市交通結(jié)構(gòu)來(lái)看，地鐵前川線這是黃陂軌道成網(wǎng)的“第一步”，而不是終點(diǎn)。

黃陂地鐵的規(guī)劃

在 2024—2035 規(guī)劃里，黃陂能看到的變化，主要集中在三類線路上：

第一類是市域鐵路：這類線路的特征是：站距大、服務(wù)范圍廣、目標(biāo)是接入武漢整體軌道網(wǎng)絡(luò)（比如起點(diǎn)位于天河機(jī)場(chǎng)，通過(guò)武湖，陽(yáng)邏去往黃岡的市域鐵路規(guī)劃）這類軌道，更像是“通道”，而不是“骨架”，對(duì)通勤人群是利好，但對(duì)本地商業(yè)和生活圈的帶動(dòng)，其實(shí)有限。

第二類是和天河樞紐有關(guān)的線路：黃陂在武漢軌道規(guī)劃里，一個(gè)繞不開(kāi)的關(guān)鍵詞是天河機(jī)場(chǎng)。不管是哪一版規(guī)劃，黃陂出現(xiàn)頻率最高的，始終是“機(jī)場(chǎng)相關(guān)線路”。這說(shuō)明一件事：在武漢市眼里，黃陂首先是“武漢對(duì)外門戶的一部分”，其次才是“獨(dú)立生活城區(qū)”。

這幾條地鐵是：2號(hào)線、7號(hào)線、13號(hào)線、17（37）號(hào)線、20號(hào)線

機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的好處是：戰(zhàn)略地位穩(wěn)定、不容易被邊緣化（新洲和蔡甸，由于區(qū)域內(nèi)沒(méi)有大型交通設(shè)施，很明顯地鐵方面就被武漢市給邊緣化了，江夏緊鄰光谷，東西湖有武漢貨運(yùn)火車站，所以沒(méi)有被邊緣化）

但問(wèn)題也很明顯：通往機(jī)場(chǎng)的地鐵，服務(wù)對(duì)象并不是本地居民、更偏向“過(guò)境型”“節(jié)點(diǎn)型”，而不是“日常生活型”

第三類是遠(yuǎn)期線路：比如連接長(zhǎng)江新區(qū)和橫店的27號(hào)線，東西湖和漢口北的18號(hào)線等。但說(shuō)句實(shí)話，這些線基本都排在后面，依賴人口、產(chǎn)業(yè)是否真的起來(lái)，不屬于“優(yōu)先建設(shè)序列”換句話說(shuō)，規(guī)劃給了想象空間，但沒(méi)給時(shí)間承諾。

比如：18號(hào)線、28號(hào)線、27號(hào)線、25號(hào)線、14號(hào)線等

為什么黃陂會(huì)是這種地鐵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單總結(jié)三點(diǎn)：

第一，人口密度不夠高。

黃陂面積大，但人口分散，不具備像主城區(qū)那樣“站站都有很多乘客”的條件。

第二，產(chǎn)業(yè)集中度不夠。

沒(méi)有形成一個(gè)需要多條地鐵交匯的強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心。

第三，城市角色被定義為“承接型”。

承接機(jī)場(chǎng)和主城區(qū)的外溢，而不是自身成為中心。在這種定位下，地鐵自然是“先連通、后加密”。

一句話總結(jié)：在 2024—2035 的地鐵規(guī)劃里，黃陂解決的是“能不能方便進(jìn)城”，而不是“在區(qū)內(nèi)怎么流動(dòng)”。這對(duì)通勤族是好事，但對(duì)黃陂想要真正“獨(dú)立成為一個(gè)城市”幫助有限。最后結(jié)論

地鐵多不多，從來(lái)不是看線路數(shù)量本身，而是看這些線路是不是為你日常生活服務(wù)。

從目前規(guī)劃看：黃陂雖然不算被忽視，但明顯還沒(méi)進(jìn)入“重點(diǎn)加密區(qū)”，它仍然處在“觀察期 + 承接期”

未來(lái)黃陂地鐵能不能變多，不取決于規(guī)劃圖畫得多漂亮，而取決于一句很現(xiàn)實(shí)的話：黃陂，能不能先把人和產(chǎn)業(yè)留下來(lái)

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從老百姓的視角觀察黃陂

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主編：黃陂散人