千萬客流潮來了。

2026年元旦將至，廣東交通運(yùn)力大開，以應(yīng)對激增的往返人流。

這個(gè)時(shí)間段，也正值各大院校寒假離校高峰，但廣東路網(wǎng)卻不慌不忙沉著應(yīng)對，地鐵延時(shí)加車，鐵路加密班次。

這背后正是超大型中心城市所擁有的底氣。

一直以來，廣州作為國際性交通樞紐綜合城市，運(yùn)力始終首屈一指。廣東省內(nèi)各城市間，也都在路網(wǎng)建設(shè)方面有著亮眼的成績。

近期，東莞地鐵項(xiàng)目1號線正式開通運(yùn)行，同時(shí)廣東省內(nèi)幾座超萬億城市在不久之后，也將按先期計(jì)劃相繼貫通，連點(diǎn)成線。

龐大的軌道交通網(wǎng)絡(luò)正隨著區(qū)域間的客流交融，托舉起城市間的經(jīng)濟(jì)活力。

千萬地鐵行列又添新成員。

全長57公里的東莞地鐵1號線，是全國最長的跨區(qū)域地鐵。它的正式運(yùn)行打通了廣州5號線和深圳6號線的通路，將兩座城市間的通行時(shí)間大大縮減。

在此之前廣州與佛山已經(jīng)開通三條地鐵線路。據(jù)有關(guān)信息，深圳地鐵將在之后延展至惠州段。

這也意味著當(dāng)全線貫通后，從廣州出發(fā)途經(jīng)佛山、東莞僅需半個(gè)小時(shí)，到肇慶、惠州60分鐘可達(dá)，整個(gè)大灣區(qū)的跨市地鐵運(yùn)力將再上新臺(tái)階。

目前在全國范圍內(nèi)，已開通地鐵的40多座城市中，客流量每天在1萬人次以上的城市，就包括深圳和廣州。

而東莞作為生產(chǎn)總值長期突破萬億，人口總量始終在千萬之上的城市，地鐵運(yùn)營能力仍有待擴(kuò)容。這條線路運(yùn)行后，將幾座熱力之城完美連接，加速了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的互融互通。

廣州的傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)、東莞強(qiáng)勢的電子產(chǎn)業(yè)、佛山新老結(jié)合的制造業(yè)以及惠州石化鏈產(chǎn)業(yè)，都將通過這條軌道緊密相連。

而地鐵站口周圍也會(huì)隨之形成新的人口和產(chǎn)業(yè)聚集。

難怪有網(wǎng)友感嘆，誰懂打工人的快樂！這哪里是多了一條地鐵，明明就是打工人的超級福利。路線可達(dá)廠區(qū)和商業(yè)圈，還不用來回倒車，光車費(fèi)就能省下不少。

不得不說，無論是在產(chǎn)業(yè)建設(shè)還是在路網(wǎng)投入上，廣東都走在了前列。

早在2023年，國家級都市圈就將廣州和深圳納入其中?？绯菂^(qū)客流量日均已高達(dá)600萬人次。

可以想象，網(wǎng)絡(luò)交通的需求也必然高于其他地區(qū)。

東莞地鐵1號線的開通，其實(shí)也是全國軌道建設(shè)互聯(lián)互通的一個(gè)縮影。

在京津冀地區(qū)，北京平谷線在2026年通車后將會(huì)承接50萬通勤客流；在成都重慶雙城經(jīng)濟(jì)圈，無論是成都資陽方向的建設(shè)還是重慶到璧銅的工程都在加快步伐。

當(dāng)前，路網(wǎng)交通正在全面進(jìn)入跨區(qū)域融通時(shí)代。

如果說地鐵市市貫通是城市發(fā)展的必然，那么廣東重登高鐵第一大省的寶座，除了經(jīng)濟(jì)實(shí)力之外則離不開人流量的強(qiáng)大支撐。

作為人口第一大省，廣東的常住人口始終保持在1億以上，實(shí)時(shí)人口甚至可高達(dá)1.5億人。

如此之大的人口密度和人流規(guī)模，必然帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

這也使得廣東始終在交通路網(wǎng)建設(shè)上不遺余力。

長期以來，中西部地區(qū)因?yàn)榈乩砦恢靡约皣野l(fā)展戰(zhàn)略的需求，國家財(cái)政投資是提升該區(qū)域高鐵建設(shè)的主要來源。

而廣東卻持續(xù)通過自身的財(cái)力物力，發(fā)展路網(wǎng)運(yùn)力。

一年時(shí)間，廣東省高鐵運(yùn)營里程就新增了420公里。便捷的交通網(wǎng)絡(luò)加速了沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，僅運(yùn)力一項(xiàng)帶來的強(qiáng)大流動(dòng)性，就為廣東增長了數(shù)以萬計(jì)的發(fā)展空間。

不久前，繼東莞地鐵1號線如期開通后，汕汕高鐵和廣湛高鐵也順利通車。

這兩條高鐵大通道，將長三角、北部灣、珠三角完美連接，實(shí)現(xiàn)了沿海地區(qū)人、物及信息通路的便捷交匯。

其中，廣湛高鐵是粵西地區(qū)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高鐵，并且?guī)?dòng)佛山、肇慶等地同時(shí)邁進(jìn)高鐵“350時(shí)代”。

未來，廣東有望成為繼江西之后，第二個(gè)實(shí)現(xiàn)350高鐵市市通達(dá)的省份。

盡管如此，廣東仍然沒有停止路網(wǎng)建設(shè)的腳步。城際列車的發(fā)展在近幾年也如火如荼。

去年運(yùn)行的廣佛南環(huán)和佛莞城際與之前開通的兩條城際列車彼此相連，實(shí)現(xiàn)了“四線連接，無痛暢游”。

并且這條大環(huán)線的特別之處，在于公交化、地鐵化運(yùn)營。

在目前以都市圈、城市集群為主導(dǎo)的城鎮(zhèn)發(fā)展路徑之下，城市之間都在尋找一種更加高效、更加緊密的發(fā)展方式。

不同于傳統(tǒng)列車的運(yùn)營方式，它更類似于地鐵的密集開行且與乘坐地鐵的感受幾乎一致。

此舉將大灣區(qū)城際通行時(shí)效迅速放大，從而推進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)躍遷。

路網(wǎng)交通已不僅僅是城市建設(shè)的一部分。

網(wǎng)絡(luò)化城市群的發(fā)展，在現(xiàn)代城市體系建設(shè)中已成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

當(dāng)下，城市間協(xié)同共生的發(fā)展模式，必然會(huì)催生區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)的互聯(lián)互通。

過去10多年以來，我國東部地區(qū)的多座城市，已通過地鐵或市級軌道交通完成了跨區(qū)域連接。

其中，廣州通往佛山的線路建設(shè)最早，其互聯(lián)融合度也最高。

而其他省市中，比如武漢通往鄂州、南京發(fā)往鎮(zhèn)江以及杭州與紹興間的幾條市域交通線路，也不同程度地提升了彼此經(jīng)濟(jì)聯(lián)通帶的活躍度。

去年，一條更具發(fā)展?jié)摿Φ摹俺L大環(huán)線”以上海為中心，經(jīng)過蘇州、合肥等地，最終又從嘉興回到上海。

這條1200多公里的大通路，通過將上海、江蘇和安徽連接起來，帶動(dòng)相對落后的皖南地區(qū)協(xié)同發(fā)展，整合長三角人口密度，進(jìn)一步輻射三、四線城市的發(fā)展。

目前，全國多地均通過交通路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通勤圈、1小時(shí)生活圈、3小時(shí)高鐵圈，力爭實(shí)現(xiàn)城市間的共榮發(fā)展。

有信息顯示，廣東還將力爭實(shí)現(xiàn)海陸空多元化交通路徑。

未來5年將開啟新機(jī)場建設(shè)，珠深通道、藏粵通路等都已列上日程。高鐵的磁懸浮研制與推廣，也獲得了國家鐵路局的政策支持。

在城市交通鏈路發(fā)展計(jì)劃中，高速磁懸浮列車的通道都已通過預(yù)留研討。可以想象，當(dāng)超高速列車穿行在城市之間，所帶來的變化也必將成為未來交通及區(qū)域發(fā)展中的特殊代表。

交通路網(wǎng)的每一次延伸，不僅是地理空間的連接，更是生活形態(tài)與經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)的重構(gòu)。這或許已不再僅僅是單純的軌道建設(shè)，而是區(qū)域間的深度協(xié)作與經(jīng)濟(jì)融合。

在互聯(lián)互通中實(shí)現(xiàn)更優(yōu)配置，找到各區(qū)域的發(fā)展節(jié)奏，才能將流量真正變?yōu)椤傲袅俊?，為城市群的建設(shè)帶來更大的規(guī)模效應(yīng)。

參考資料：

1、國民經(jīng)略：《中國最長跨市地鐵，要來了》

2、國民經(jīng)略：《中國高鐵第一大省，又易主了》

3、第一財(cái)經(jīng)：《廣東登頂“高鐵第一省”》

4、馬江博說趨勢：《史無前例，中國開通“超級地鐵”》

作者：紅菱

編輯：歌