2025年收官，中國(guó)汽車行業(yè)在經(jīng)歷價(jià)格博弈、品牌分化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)后，交出了一份不錯(cuò)的全年成績(jī)單。在傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中，吉利汽車和比亞迪“雙雄”表現(xiàn)穩(wěn)健，貢獻(xiàn)銷量成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力。

不過，在“銷量比拼”這條明線背后，同樣不能忽視“高端突圍”這條暗線。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，高端突圍是中國(guó)汽車由大到強(qiáng)的必由路徑，代表產(chǎn)業(yè)向高科技、高價(jià)值、高盈利躍遷，考驗(yàn)的是中國(guó)品牌在技術(shù)體系與產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面的系統(tǒng)化能力。

其中，極氪汽車的表現(xiàn)讓人印象深刻：2025年全年，極氪總計(jì)交付224133臺(tái)；12月當(dāng)月交付30267臺(tái)，月銷首次超過3萬臺(tái)，創(chuàng)歷史新高。車型方面，極氪9X成為市場(chǎng)公認(rèn)的現(xiàn)象級(jí)爆款，009、001、7X車型均在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

作為中國(guó)豪華新能源頭部，極氪從單點(diǎn)突破邁入體系決勝，其成長(zhǎng)邏輯演繹了全球豪華汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)范式。

高價(jià)值車型拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)，極氪重構(gòu)豪華品牌發(fā)展范式

長(zhǎng)期以來，傳統(tǒng)豪華品牌在50萬元以上高端汽車市場(chǎng)形成護(hù)城河，競(jìng)爭(zhēng)力來源品牌歷史沉淀與機(jī)械質(zhì)感溢價(jià)。

隨著電動(dòng)化、智能化浪潮到來，盡管傳統(tǒng)豪華品牌通過價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品力更新來捍衛(wèi)自己的地位，但品牌光環(huán)持續(xù)褪色仍是不爭(zhēng)的事實(shí)。

中國(guó)豪華品牌逐步實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)的結(jié)構(gòu)性替代，極氪的銷量表現(xiàn)正是這一趨勢(shì)的最佳注腳。

極氪構(gòu)建“全細(xì)分賽道覆蓋”的產(chǎn)品矩陣，其中，年度現(xiàn)象級(jí)爆款極氪9X，繼11月登頂50萬以上大型SUV銷冠后，12月交付首破1萬臺(tái)，以53.8萬元單車成交均價(jià)成為中國(guó)品牌在該價(jià)位段首個(gè)月銷破萬車型。80%用戶來自傳統(tǒng)豪華品牌增換購，直接印證其對(duì)高端燃油車市場(chǎng)的滲透能力。

值得注意的是，極氪9X的市場(chǎng)熱度從預(yù)售階段便已顯現(xiàn)，預(yù)售1小時(shí)訂單破4.2萬，上市13分鐘大定鎖單破萬，終端市場(chǎng)更出現(xiàn)供不應(yīng)求的加價(jià)現(xiàn)象，凸顯其強(qiáng)大產(chǎn)品號(hào)召力與稀缺價(jià)值。

極氪009則持續(xù)壟斷40萬以上豪華MPV賽道，更在中國(guó)香港斬獲MPV銷冠，在泰國(guó)、馬來西亞斬獲豪華純電MPV銷冠。其已成為北京金融街論壇、海南島國(guó)際電影節(jié)、哈爾濱亞冬會(huì)等眾多國(guó)內(nèi)外重大場(chǎng)合的官方指定用車，終結(jié)合資品牌壟斷國(guó)際高端會(huì)場(chǎng)的歷史；同時(shí)吸引劉鑾雄、古天樂、孫紅雷等商界領(lǐng)袖與頂流明星車主，足見極氪在高端市場(chǎng)的豪華品牌形象。

所以，極氪的增長(zhǎng)沒有陷入“以價(jià)換量”的短視陷阱，而是不斷強(qiáng)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升高價(jià)值車型占比提升，并且形成了可觀的用戶基礎(chǔ)和品牌口碑。隨著銷量穩(wěn)健增長(zhǎng)帶來的規(guī)模效應(yīng)釋放，讓極氪品牌有了更大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

可以預(yù)見，極氪9系進(jìn)一步鞏固極氪品牌在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種來自高端市場(chǎng)用戶的認(rèn)可，會(huì)為品牌后續(xù)產(chǎn)品帶來更加堅(jiān)實(shí)的溢價(jià)基礎(chǔ)，不斷打破豪華車市場(chǎng)的固有格局。

穿越周期增長(zhǎng)的密碼：極氪的戰(zhàn)略定力與體系支撐

極氪能夠突圍中國(guó)高端市場(chǎng)并非偶然，在筆者看來，其核心密碼一方面在于長(zhǎng)期聚焦豪華賽道的戰(zhàn)略定力，另一方面在于“回歸一個(gè)吉利”后集團(tuán)體系的長(zhǎng)期支撐。

前者精準(zhǔn)錨定了極氪的發(fā)展方向，避免了新能源汽車行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)下常見的戰(zhàn)略搖擺；后者托底了極氪的核心能力，通過集團(tuán)協(xié)同突破了極氪邁向豪華品牌過程中會(huì)遇到的技術(shù)、成本與盈利瓶頸。

自品牌誕生起，極氪長(zhǎng)期深耕豪華市場(chǎng)，拒絕為短期銷量盲目下沉價(jià)格帶，目前全球累計(jì)交付近65萬臺(tái)，其平均單車售價(jià)達(dá)到30萬元區(qū)間。

在技術(shù)研發(fā)層面，背靠吉利控股集團(tuán)，依托吉利全球化研發(fā)體系強(qiáng)化技術(shù)壁壘，極氪在底層設(shè)計(jì)上，全棧自研浩瀚架構(gòu)；在智能化上，千里浩瀚智能輔助駕駛、座艙端側(cè)AI大模型離線部署、浩瀚AI數(shù)字底盤；在電動(dòng)化上，高性能三電系統(tǒng)包括800V神盾金磚電池、高性能碳化硅電驅(qū)，還有浩瀚超級(jí)電混。上述核心技術(shù)打破了傳統(tǒng)豪華品牌的護(hù)城河，幫助極氪在新能源汽車時(shí)代建立起競(jìng)爭(zhēng)力。

集團(tuán)體系支撐的價(jià)值還體現(xiàn)在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造的協(xié)同效應(yīng)上，通過內(nèi)部資源整合避免了重復(fù)投入，幫助極氪進(jìn)一步降低研發(fā)成本，提升生產(chǎn)效率，有助于規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步釋放。

所以，不同于新勢(shì)力，極氪擁有對(duì)方難以比擬的體系力優(yōu)勢(shì)，盡管去年新勢(shì)力有在工廠、設(shè)備、渠道方面“回頭補(bǔ)課”的態(tài)勢(shì)，但對(duì)比極氪已然掉隊(duì)，極氪擁有新勢(shì)力不具備的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。不同于傳統(tǒng)車企，極氪完成私有化后還保持了品牌的獨(dú)立調(diào)性，這使得品牌仍然擁有創(chuàng)新、敏捷、靈活的思維，快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。

值得關(guān)注的是，今年極氪針對(duì)老車主推出的輔助駕駛軟硬件跨代升級(jí)眾籌，既改善了老車主的配置不足焦慮，又在提高用戶信任度的同時(shí)幫助自身沉淀寶貴的高端用戶資產(chǎn)。這種以用戶全生命周期價(jià)值為核心的運(yùn)營(yíng)模式，讓品牌從單純的汽車產(chǎn)品提供者，升級(jí)為用戶長(zhǎng)期出行伙伴，高端品牌形象將持續(xù)得到鞏固。

展望后市，伴隨2026年購置稅退坡，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有望加速邁向產(chǎn)品力、技術(shù)與品牌價(jià)值的比拼，成本控制也將成為關(guān)鍵勝負(fù)手。

而極氪憑借在底層架構(gòu)、智能化、電動(dòng)化等方面的硬核技術(shù)儲(chǔ)備，用戶信任度與高端品牌形象，再加之平臺(tái)化生產(chǎn)、集團(tuán)供應(yīng)鏈協(xié)同帶來的研發(fā)與BOM成本優(yōu)化能力，精準(zhǔn)契合下一輪競(jìng)爭(zhēng)的核心訴求，有望在激烈角逐中拿下更多市場(chǎng)份額。

未來，新能源汽車市場(chǎng)的格局分化將持續(xù)加劇，極氪憑借全面的產(chǎn)品矩陣、體系化協(xié)同與全球化布局構(gòu)建的核心優(yōu)勢(shì)，已在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

2026年極氪繼續(xù)推出高端產(chǎn)品，有望進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。在全球豪華汽車市場(chǎng)的重構(gòu)浪潮中，極氪的持續(xù)成長(zhǎng)，不僅將推動(dòng)自身銷量規(guī)模再突破，更將為中國(guó)豪華品牌走向全球的標(biāo)桿，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完成從“規(guī)模領(lǐng)先”到“價(jià)值領(lǐng)先”的關(guān)鍵跨越。