今天，如果你去問一個日本人“現(xiàn)在什么手機最流行”，他大概會笑著指指你手里的智能手機。但如果問他“未來開什么車”，他可能就笑不出來了。

因為就在最近，本田汽車的CEO三部敏宏說了一句大實話：“在電動汽車領域，中國車是智能手機，而我們像是翻蓋手機。”

這句話，像一把鑰匙，瞬間揭開了全球汽車產業(yè)格局巨變的真相。

曾幾何時，中國馬路上跑的多是外國品牌，“國產車”一度是“低端”“模仿”的代名詞。

但今天，數據給出了最硬的回應：2025年，中國汽車全球銷量預計達2700萬輛，正式超越日本（約2500萬輛），登上全球第一寶座。

更令人震撼的是出口數據——中國今年汽車出口預計突破800萬輛，比第二名日本多出400多萬輛，相當于日本整整兩年的出口總量。

韓國媒體感嘆：這是全球汽車工業(yè)史上從未有過的增長紀錄。

這不是運氣，而是一場準備了數十年的“換道超車”。

一、心臟之戰(zhàn)：電池，我們已掌握話語權

電動汽車的核心是電池。而在這個領域，中國早已不再是追隨者。

全球約74%的電動汽車電池相關專利，握在中國企業(yè)手中。2024年全球動力電池裝機量前十名里，中國企業(yè)占據六席，市場份額合計超過67%。

寧德時代、比亞迪生產的電池，供應著全球超過一半的電動車。

換句話說，無論你在歐洲、東南亞還是美洲買電動車，很大概率，它的“心臟”是中國制造。

二、智能代差：當日本車還在用五年前的芯片

如果說電池是心臟，智能系統(tǒng)就是大腦。

走進一輛最新的中國品牌電動車，你會發(fā)現(xiàn)：大尺寸屏幕、流暢的語音交互、持續(xù)進化的自動駕駛輔助系統(tǒng)（如城市NOA），以及像手機一樣每隔幾個月就通過OTA（空中升級）獲得新功能。

小鵬G6、吉利銀河E8等車型已標配激光雷達和高算力芯片，智能體驗快速迭代。反觀部分日本車企最新純電車型，甚至還在采用2019年的舊款芯片，算力不足當前主流芯片的一半，車載軟件適配緩慢。

這種體驗差距，好比智能手機與功能機——不僅是硬件落后，更是整個生態(tài)的代際差距。

三、鋼鐵駝隊：中歐班列如何“護航”中國車出海

車造得好，還要運得快、運得穩(wěn)。

過去汽車出口主要依賴海運，從中國到歐洲需45-60天，受天氣和港口影響大。

如今，“鋼鐵駝隊”中歐班列成為新動脈。從西安發(fā)車到歐洲，只需15天左右，時間縮短大半，物流成本降低25%以上。

僅2025年以來，中歐班列（西安）已開行超過200列汽車整車專列，長城、吉利等品牌的車輛通過鐵路快速駛向歐洲和中亞。

四、市場不會說謊：從東南亞到歐洲，中國車正在“遍地開花”

在泰國，每賣出4輛電動車，就有3輛是中國品牌；

在印尼和泰國的高端MPV市場，比亞迪騰勢D9上市即登頂銷量榜首；

在歐洲，中國電動車不再只是“價格優(yōu)勢”的代名詞，智能配置與設計品質同樣被認可。

中國汽車已進入全球200多個國家和地區(qū)，實現(xiàn)了從“走出去”到“扎下根”的跨越。

與此同時，日本汽車2024年出口量同比下降5%，在華銷量持續(xù)萎縮。本田2025年前11個月在中國僅售出52萬輛，同比下滑22%，這個數字甚至不及比亞迪一個月的銷量。

其混合動力車型在國產插電混動車的技術、成本與續(xù)航全面優(yōu)勢面前，競爭力明顯下滑。

五、這不僅僅是汽車的勝利

中國汽車的崛起，本質上是中國先進制造業(yè)體系的勝利。

它涵蓋了電池材料、芯片設計、軟件算法、智能制造、智慧物流等一整條高附加值產業(yè)鏈。當日本車企還在固守“精益生產”的硬件優(yōu)勢時，中國已經將汽車重構為“智能終端”，并在產業(yè)鏈效率與創(chuàng)新速度上實現(xiàn)了雙重超越。

曾經，我們驚嘆于德國工藝、日本可靠、美國創(chuàng)新。

今天，世界開始討論中國車的電池、智能與速度。

這場超越，不是終點，而是一個新時代的開始。

最后，留幾個問題與你探討：

1. 你或你身邊的人，最近是否考慮購買國產新能源車？主要看中它的哪些方面？

2. 在你看來，日本、德國等傳統(tǒng)汽車強國，要如何應對中國汽車的全面崛起？

3. 智能電動車時代，你覺得五年后的汽車還會帶來哪些我們今天想象不到的功能？

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