以前，國(guó)際上提起中國(guó)貨，總覺得是便宜貨，高端技術(shù)領(lǐng)域咱們聲音小，份額也不大。特別是汽車這行，過去國(guó)外看法挺固定，說咱們沒掌握關(guān)鍵核心，質(zhì)量上總有顧慮，設(shè)計(jì)也沒啥亮點(diǎn)，品牌影響力弱，信任度自然上不去。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呢，好幾十年里外資合資品牌占著主流，大街上跑的國(guó)產(chǎn)車身影不多。海外出口更不用提，2000年全國(guó)汽車才出去1.7萬(wàn)輛，裝不了幾條船。跟日本比，咱們起步晚，追得也吃力，那時(shí)候日本車早就鋪滿全球，咱們還在一點(diǎn)點(diǎn)摸索積累。

行業(yè)數(shù)據(jù)擺在那，出口量上不去，外界報(bào)道常挑毛病，說可靠性差、設(shè)計(jì)跟潮流脫節(jié)。車企那陣子主要通過合資學(xué)經(jīng)驗(yàn)，自主部分剛開頭，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室里反復(fù)調(diào)試，零件多從外面進(jìn)，組裝后賣出去的量少得可憐。

市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果也顯示，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)車的評(píng)分總在及格邊緣晃。公路上進(jìn)口車隊(duì)一溜煙過去，國(guó)產(chǎn)車夾在里面顯得單薄。不過，這些年大家埋頭苦干，一步步攢實(shí)力，機(jī)會(huì)一來就翻了身。

過去那種低質(zhì)印象，其實(shí)根子在早期工業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)環(huán)境。國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車的看法，集中在幾個(gè)點(diǎn)上：核心部件像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱依賴外部，質(zhì)量擔(dān)心耐久性不夠，設(shè)計(jì)覺得缺少獨(dú)特味道，品牌在海外知名度低，大家買車時(shí)猶豫多。

國(guó)內(nèi)情況類似，幾十年里合資車把持大頭，國(guó)產(chǎn)車在街頭巷尾少見蹤影。2000年出口只有1.7萬(wàn)輛，跟日本那種成熟出口大國(guó)比，差距明擺著。日本車技術(shù)積累厚，咱們起步晚，發(fā)展節(jié)奏也慢不少。

那時(shí)候港口偶爾有零星車裝船，數(shù)據(jù)一報(bào)出來，外媒就放大鏡看，說這車跑長(zhǎng)途怕出問題，內(nèi)飾外形不夠精致。車企內(nèi)部，工程師圍著圖紙改了又改，測(cè)試臺(tái)上一遍遍跑數(shù)據(jù)，供應(yīng)鏈上很多環(huán)節(jié)還得靠進(jìn)口。

調(diào)研會(huì)上，國(guó)外消費(fèi)者反饋表堆成山，對(duì)中國(guó)車的打分總卡在中間。國(guó)內(nèi)公路上，合資車呼嘯而過，國(guó)產(chǎn)車偶爾出現(xiàn)，顯得勢(shì)單力薄。行業(yè)里大家慢慢建生產(chǎn)線，練技術(shù)，積累經(jīng)驗(yàn)，不過外界聲音一直壓著，壓力不小。

其實(shí)呢，這些年通過市場(chǎng)磨煉，產(chǎn)品一點(diǎn)點(diǎn)改進(jìn)，消費(fèi)者反饋也開始變。等到2021年，全球汽車從燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)智能，咱們抓住窗口期，新能源汽車產(chǎn)量猛增，出口跟著水漲船高。

2022年出口沖到311萬(wàn)輛，超過德國(guó)拿下全球第二。2023年再到491萬(wàn)輛，直接把日本甩后面，成了全球汽車出口第一大國(guó)。數(shù)據(jù)一出來，行業(yè)內(nèi)外都松口氣，說明實(shí)打?qū)嵉倪M(jìn)步擺在那。

2024年12月4日，莫斯科的俄羅斯在呼喚投資論壇上，普京直接說，我要祝賀中國(guó)制造商在汽車制造領(lǐng)域取得的輝煌成就，中國(guó)制造商開始生產(chǎn)出比歐洲品質(zhì)更好且更便宜的商品。他還提到中國(guó)吸引了全球汽車行業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的專家，創(chuàng)造出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

這話一出口，論壇現(xiàn)場(chǎng)氣氛熱起來，媒體馬上跟進(jìn)報(bào)道。其實(shí)中國(guó)汽車能有今天，靠的就是抓住電動(dòng)化智能化這個(gè)大趨勢(shì)。2021年起，新能源汽車爆發(fā)，出口量一路攀升。

2022年311萬(wàn)輛超德國(guó)，2023年491萬(wàn)輛超日本，2024年出口達(dá)到585.9萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。

俄羅斯市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車特別友好，2023年中國(guó)對(duì)俄出口汽車約91萬(wàn)輛，俄羅斯成了咱們最大出口目的地，那年俄羅斯汽車市場(chǎng)上，中國(guó)品牌份額升到49%，韓日歐品牌降到4%左右，美國(guó)只剩1%。

2024年俄羅斯中國(guó)汽車銷量進(jìn)一步到115萬(wàn)多輛，份額接近58.5%。消費(fèi)者買車時(shí)，明顯感受到中國(guó)車安靜、省電、配置高，價(jià)格還實(shí)惠。

歐洲那邊也不慢，到2024年，中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)越來越亮眼，銷量占比穩(wěn)步提升，不少國(guó)家消費(fèi)者開始把中國(guó)新能源汽車列入考慮名單。西班牙等媒體報(bào)道顯示，質(zhì)量過硬、價(jià)格親民，讓中國(guó)車在電動(dòng)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

比亞迪2024年全球車企銷量排到第五，427萬(wàn)輛，超過了老牌車企。吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這些也都進(jìn)入全球前二十。港口那邊，一批批新車裝船運(yùn)往世界各地，物流數(shù)據(jù)清楚顯示出口額和量雙增長(zhǎng)。

車企在海外建廠、設(shè)銷售點(diǎn)，產(chǎn)品適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨螅酆蠓?wù)跟上，口碑慢慢積累起來。你看這數(shù)據(jù)，2023年出口491萬(wàn)輛，2024年585.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)19.3%，乘用車出口495.5萬(wàn)輛，商用車90.4萬(wàn)輛，每一個(gè)數(shù)字都是實(shí)干出來的。

為了不被外部卡脖子，各大車企加大自主研發(fā)力度。比亞迪推出自研芯片，小鵬有圖靈芯片，吉利領(lǐng)克系列用上7納米龍鷹一號(hào)。這些動(dòng)作讓供應(yīng)鏈更穩(wěn)固。

蔚來公司從2016年開始，研發(fā)投入超過500億元，是新勢(shì)力里最多的，現(xiàn)在擁有超過11000名研發(fā)工程師，大量領(lǐng)先專利在手。

2024年7月27日，蔚來宣布全球首顆5納米智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功，這顆芯片超過500億顆晶體管，綜合性能頂?shù)蒙纤念w業(yè)界旗艦芯片。同時(shí)，整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞全量發(fā)布，架構(gòu)先進(jìn)，支持高帶寬、低時(shí)延、跨域融合，還能持續(xù)進(jìn)化。

激光雷達(dá)主控芯片、智能底盤、世界模型這些技術(shù)也同步推出。央視新聞聯(lián)播專門報(bào)道，強(qiáng)調(diào)自主可控、全球領(lǐng)先。這些成果意味著中國(guó)汽車在智能化關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了有芯有魂，不再依賴國(guó)外。

其他車企也在芯片、電池、軟件上發(fā)力，比亞迪刀片電池、吉利智能架構(gòu)、長(zhǎng)安新能源平臺(tái)，都在實(shí)際產(chǎn)品上驗(yàn)證了實(shí)力。行業(yè)整體，新能源汽車產(chǎn)銷2024年突破1000萬(wàn)輛，滲透率超過40%，出口128.4萬(wàn)輛。

技術(shù)進(jìn)步帶動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，消費(fèi)者買車時(shí)，智能化配置、續(xù)航經(jīng)濟(jì)性都比傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)不少。俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)車開起來安靜平穩(wěn)，充電方便，冬天適應(yīng)性好，銷量數(shù)據(jù)就是最好證明。歐洲消費(fèi)者反饋，設(shè)計(jì)精致，安全配置高，性價(jià)比突出。

全球來看，中國(guó)汽車品牌在Top20里占了好幾位，出口覆蓋上百國(guó)家，產(chǎn)業(yè)鏈從原材料到整車越來越完整。芯片自研成功后，車企在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)上更有底氣，算法優(yōu)化、硬件匹配更順手。

整個(gè)制造體系，從高鐵、5G、航空航天到新能源汽車，都在用實(shí)際行動(dòng)證明實(shí)力?！爸袊?guó)制造”這四個(gè)字，現(xiàn)在代表的是好品質(zhì)、真創(chuàng)新、強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。普京親口這么說，讓更多人看到咱們已經(jīng)今非昔比，靠的就是一步步實(shí)干和技術(shù)積累。