2026年新年剛過，一個編號就讓全球軍事觀察家坐不住了。央視國慶假期曝光的沈飛生產線畫面中，一架綠色機身的殲-35清晰顯示著編號"3557"。

而就在半個月前，福建艦彈射測試的殲-35編號還是"3505"和"3506"。從3505到3557，短短半個月，至少52架戰(zhàn)機的編號跨度，這個速度意味著什么？

更讓人震撼的是，2025年9月3日大閱兵首次官宣殲-35接續(xù)入列，到央視曝光這個編號，前后不到30天。保守估計，殲-35的公開產量可能已突破60架。這個數字放在全球五代機制造史上，堪稱前所未有。

79.2平方千米的"超級引擎"正在全速運轉

要理解殲-35的產能爆發(fā)，就得先看看沈陽航空航天城到底有多大的能量。2026年初，官方對這座航空城的規(guī)劃首次完整披露，總面積79.2平方千米，相當于一百多個足球場連在一起，專門圍著殲-35的生產打轉。

這不是簡單的廠房擴建，而是一套完整的產業(yè)體系。核心的部總裝廠房早就竣工了，現在已經開始忙著裝配產品。配套的試飛跑道也在抓緊建設，以后飛機造出來，不用轉場就能直接測試性能。

更關鍵的是基礎設施的全面配套。"四橫二縱"的道路和水電氣熱主干管線都已經通了，還有復材、鈦合金、航空裝備綜合保障三大配套產業(yè)園跟著落地。飛機上的蒙皮、結構件這些關鍵部件，本地配套率能從50%提到80%，不用再到處找供應商湊零件。

這種全鏈條配套，就像給歞-35的量產鋪了條高速公路。按照之前殲-10A量產時的節(jié)奏，再結合現在的規(guī)劃，殲-35年產能大概率能沖到60到70架，這個速度放在全球五代機里，都是相當能打的。

27萬平方米廠房里的"72小時奇跡"

沈陽航空城新落成的超級廠房，面積達到27萬平方米，是全球戰(zhàn)斗機制造領域的"巨無霸"。走進這座廠房，你看不到傳統的"人工敲敲打打"，取而代之的是4條脈動生產線如同流水般推進殲-35的組裝流程。

模塊化組裝、3D打印構件、新型復合材料，一臺戰(zhàn)機從零件到整機，72小時就能下線一架。這不是口號，是實實在在的數字。從效率上看，已是傳統生產模式的三倍。

3D打印技術的大規(guī)模應用，是這次產能爆發(fā)的關鍵。相比傳統隱形機，殲-35機身關鍵承力結構的零件數量從傳統的2000余個大幅度縮減。某型主承力框通過3D打印一體成型，不僅強度提升15%，生產周期也全面減少。

過去需要多道工序組裝的結構，如今可一次打印成型。通過標準化組件與分段式總裝，每個模塊由專用產線預組裝，再通過自動化轉運系統對接總裝脈動線，整體效率提升40%以上。

外界對2026年的產量預估，已經沖破三位數。100架只是"起步價"，加上同樣高產的殲-20系列，中國五代機整體年產量或將逼近200架。這是什么概念？美國F-35的巔峰年交付量也不過如此。也就是說，在產能這場比賽里，中國已經不再是追趕者，而是直接跟F-35并排起跑。

性能對比：殲-35憑什么叫板F-35

產能只是一方面，性能才是硬道理。殲-35和F-35相比，究竟誰更強？

先說隱身能力。據業(yè)內消息，殲-35的雷達反射截面積只有0.01平方米，遠低于F-35C的0.05平方米。這意味著什么？在雷達眼里，F-35是顆小球，殲-35是顆小釘子。誰先看到誰，在空戰(zhàn)中可是生死差別。

動力系統方面，殲-35采用兩臺渦扇-19發(fā)動機，最大速度可以達到2.2馬赫，而且具備超音速巡航能力。而F-35C因為設計妥協，在速度上被限制在1.6馬赫，且高速巡航時間有限。飛得快、跑得遠、看得遠，殲-35在這些性能指標上的表現，已經不是"夠用"那么簡單，而是"有余"。

感知系統上，殲-35集成了EODAS和EOTS系統，實現了360度全方位感知，能第一時間發(fā)現目標、分析態(tài)勢、引導打擊。雷達系統用的是氮化鎵T/R組件的有源相控陣雷達，250公里外的目標都能精準鎖定。

更有意思的是成本。據估算，殲-35的單機造價約為6500萬美元，僅為F-35C的六成。這種"性價比戰(zhàn)斗機"，在未來的全球軍貿市場上，顯然更具吸引力。

而且殲-35的維護成本也遠低于F-35。隱身涂層耐磨，維護周期拉長，維修環(huán)節(jié)更標準化，大幅降低了全生命周期成本。說得直白些，這款五代機，不僅能打，還省錢。

航母適配性更是殲-35的獨門絕技。不管是遼寧艦的滑躍甲板，還是福建艦的電磁彈射系統，殲-35都已經完成了起降測試，真正實現了"全航母通用"。2025年福建艦的實兵演練中，殲-35和殲-15T、空警-600等機型一起完成了多架次彈射起飛和著艦，標志著"航母五件套"已經配齊。

F-35的"三重困境"給了殲-35機會

再快的產能、再強的性能，也得放在對比里看。F-35現在的日子，可不太好過。

根據美國國防部監(jiān)察長辦公室的報告，2024年美軍的F-35有一半時間都無法升空飛行，任務執(zhí)行率遠遠沒達到軍方設定的標準，甚至還不如服役多年的F-15、F-16這些老戰(zhàn)機靠譜。

核心問題出在維護上。F-35的知識產權歸洛克希德·馬丁公司所有，美軍自己都沒法隨便維修，所有備件調配和維護工作都得靠這家公司，結果就是零部件短缺嚴重，很多戰(zhàn)機壞了只能等著，大修一次平均要180天，比原定計劃多了整整兩個月。

更離譜的是，就算F-35的戰(zhàn)備狀態(tài)這么差，五角大樓還是得給洛馬公司支付17億美元，連點經濟處罰都沒有。這個項目的成本也一路飆升，全壽命周期成本預計超過2萬億美元，采購價比最初評估的翻了一倍多。

2026財年美軍已經把F-35的采購數量削減了一半，未來十年還會繼續(xù)降速。不僅美軍自己頭疼，美國的盟友們也開始打退堂鼓，西班牙直接放棄引進，瑞士、加拿大都在考慮取消訂單，轉而看向歐洲自己研制的戰(zhàn)機。

從產能對比看，F-35長期以年產能110到130架領跑隱形戰(zhàn)機制造領域。但近年來，其產能增速放緩，2023年F-35總產量約140架，其中美軍僅獲得約80架，其余60架交付北約及亞洲盟友。

反觀殲-35，若按官宣后1年量產60架計算，年化產能已達60架。F-35從量產到年產量破百用了5年時間，突破60架則為3年時間，而殲-35同等的產量僅是這個時間的三分之一。

?？哲姷?迫切需求"推動產能爆發(fā)

殲-35之所以要在2026年加速量產，背后也是?？哲姷钠惹行枨?。

對海軍來說，解放軍海軍目前擁有遼寧艦、山東艦、福建艦3艘航母，均需大規(guī)模換裝隱形艦載機。福建艦即將服役，遼寧艦、山東艦雖為滑躍甲板，但亦可搭載殲-35。此外，004型超級核動力航母已經開建，海軍對于殲-35的需求已經突破了150架以上。

空軍這邊，隨著殲-10C逐步停止接裝，其主力中型機缺口亟待填補。殲-35空軍版隱形戰(zhàn)機，是唯一的量產空軍中型戰(zhàn)機。殲-20性能雖強，但成本太高，大規(guī)模列裝不太現實，殲-35A作為中型隱身戰(zhàn)機，剛好能形成"高低搭配"，分攤成本的同時還能擴大隱身機隊規(guī)模。

至少在2035年前解放軍六代機大規(guī)模列裝的時間節(jié)點前，空軍內部留存的相當部分的殲-8、殲-7、殲-10A戰(zhàn)機，未來也將由殲-35全面替代。多重需求疊加，讓殲-35的量產刻不容緩。

除自用外，殲-35的出口潛力也不容小覷。巴基斯坦已表達采購意向，中東、東南亞多國也在評估替代F-35的可能性，未來殲-35的出口數量只高不低。

時間窗口只有7到8年

還有個關鍵因素是六代機的發(fā)展節(jié)奏。國內的六代機項目已經悄然啟動，未來會取代殲-35。而殲-35問世太晚，等六代機量產時，它的發(fā)展周期可能只有七八年，比殲-10的十五年量產周期短了一半還多。

所以殲-35必須在這幾年里加速量產，完成換裝任務，為六代機的全面列裝鋪路。這種"趕時間"的量產節(jié)奏，雖然壓力大，但也讓殲-35有了追趕甚至超越F-35的機會。

2026年，注定是殲-35爆發(fā)的一年。79.2平方公里的航空城提供了堅實基礎，十余年的技術迭代造就了過硬性能，而F-35的持續(xù)拉胯又給了追趕的窗口期。

對于中國?？哲妬碚f，殲-35的批量列裝，不僅能填補隱身戰(zhàn)機的規(guī)模缺口，更能讓航母編隊的遠海作戰(zhàn)能力邁上新臺階，在國際空域的博弈中掌握更多主動權。

從"學徒期"走向"成熟期"，中國航空工業(yè)正在用實際行動證明，追趕不再是目標，而是起點。這場游戲，才剛剛開始。