熱點觀察

在貨運行業(yè)零碳轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，新能源重卡的規(guī)?；茝V面臨著三座大山：

即經(jīng)濟性、基礎(chǔ)設(shè)施的完善度以及運力與需求的匹配度。

而破解這一僵局，需要政策錨定方向、行業(yè)主動探路與市場機制創(chuàng)新三方協(xié)同發(fā)力。

高增長的“斷層”與三大核心瓶頸

近年來，新能源重卡市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。中國交通報消息顯示，近5年新能源重型貨車銷量的復(fù)合增長率達(dá)到200%，市場滲透率由2021年的不到1%快速增長至2024年的13%。

頂層設(shè)計也已經(jīng)明確方向。2025年3月，交通運輸部等十部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，到2035年要實現(xiàn)新能源營運重卡規(guī)模化應(yīng)用的目標(biāo)。

然而，耀眼的數(shù)據(jù)背后，新能源重卡市場滲透率與傳統(tǒng)燃油重卡相比仍處低位，其核心矛盾在于從頂層共識到商業(yè)落地之間存在斷層。

具體而言，三大瓶頸制約了其發(fā)展步伐：

首先就是經(jīng)濟性。盡管新能源重卡在運營階段擁有顯著的燃料成本優(yōu)勢，但高昂的初次購置成本、不確定的電池殘值以及尚不健全的金融支持，使得多數(shù)物流企業(yè)望而卻步。

現(xiàn)有支持政策多集中于購置環(huán)節(jié)，缺乏貫穿購置、使用、退出全生命周期的經(jīng)濟性保障體系。

同時，補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)嚴(yán)重滯后于車輛推廣速度，呈現(xiàn)點多、面少、線弱的態(tài)勢。服務(wù)于重卡的專用充換電站、加氫站尤為稀缺。這種車先行、站滯后的現(xiàn)象，直接制約了車輛的高效運營。

更為重要的是，我國貨運場景高度復(fù)雜，新能源重卡在極端工況下的性能適配性仍需提升，且市場缺乏穩(wěn)定、大規(guī)模的綠色貨運需求來牽引運力供給。

目前，市場缺乏將大型貨主的綠色采購意愿轉(zhuǎn)化為對新能源運力穩(wěn)定訂單的有效機制，也缺乏統(tǒng)一的物流碳核算標(biāo)準(zhǔn)，使得減排價值無法變現(xiàn)，難以形成市場化驅(qū)動閉環(huán)。

想要打通新能源重卡規(guī)?；涞剡@“最后一公里”，必須構(gòu)建一個使政策牽引力、行業(yè)創(chuàng)新力與市場內(nèi)生動力同頻共振的協(xié)同體系。

精準(zhǔn)破局：三方協(xié)同破解核心瓶頸

要破解新能源重卡規(guī)模化落地的僵局，關(guān)鍵在于推動政策、行業(yè)與市場三方形成深度協(xié)同的系統(tǒng)性力量，而非任何一方的單點突破。三者構(gòu)成一個彼此驅(qū)動、閉環(huán)演進的有機整體。

政策端扮演著規(guī)則制定者的核心角色，其目標(biāo)是從初期的補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向構(gòu)建一個穩(wěn)定、可預(yù)期的機制驅(qū)動環(huán)境。

具體而言，政策正在向精細(xì)化、長效化升級：一是將支持重心從購置環(huán)節(jié)延伸至全生命周期，通過路權(quán)優(yōu)先、運營補貼及探索碳積分制度等方式，持續(xù)降低用戶總持有成本。

二是致力打破地方與技術(shù)壁壘，推動充電接口、數(shù)據(jù)協(xié)議等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的全國統(tǒng)一，為全國性運營掃清障礙。

三是施策更具場景針對性，例如專項規(guī)劃干線物流超充網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)先支持老舊貨車電動化更新等，確保資源精準(zhǔn)滴灌。這為行業(yè)的創(chuàng)新與市場的形成奠定了制度基礎(chǔ)。

而行業(yè)端的核心使命是在政策框架內(nèi)，于真實商業(yè)場景中驗證并跑通可持續(xù)的盈利模式。

企業(yè)的戰(zhàn)略正從執(zhí)行孤立的環(huán)保項目，升維至打造競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略生態(tài)。具體來講，可以優(yōu)先聚焦港口、礦山、干線等高頻封閉場景進行深耕，實現(xiàn)從示范到規(guī)模運營的突破。

同時，還要主動構(gòu)建本地化產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，如2025年6月28日在山西省朔州市落地建設(shè)的10億元的新能源重卡項目，采用的是“綠電生產(chǎn)+整車制造+綠色運輸”的模式，將能源、制造與運輸深度融合，大幅提升整體經(jīng)濟性。

此外，還可以推動技術(shù)融合創(chuàng)新，發(fā)展“車-站-網(wǎng)”協(xié)同的智慧平臺與光儲充一體化電站，提升基礎(chǔ)設(shè)施的效率和收益。

行業(yè)的這些實踐既是對政策方向的落實與反饋，也為市場提供了可靠的產(chǎn)品與服務(wù)供給。

最終，規(guī)?；涞氐膬?nèi)生動力來自于市場端。其核心目標(biāo)是激活綠色需求，并使減排效益轉(zhuǎn)化為可流通的市場資產(chǎn)，從而形成自驅(qū)動的商業(yè)閉環(huán)。

這需要兩翼并舉：一方面是需要激活需求側(cè)，通過將新能源運力占比等綠色要求納入大型貨主（如制造、電商企業(yè)）的采購標(biāo)準(zhǔn)，并配套示范激勵，將社會的綠色意愿轉(zhuǎn)化為對零碳運力的穩(wěn)定、大規(guī)模訂單。

另一方面則是打通價值側(cè)，即借鑒國際經(jīng)驗建立權(quán)威、統(tǒng)一的物流碳核算體系，使得貨運減排量可測量、可認(rèn)證，并能對接碳市場交易、綠色金融等激勵通道，讓環(huán)保行為產(chǎn)生直接的經(jīng)濟回報。

市場端的早期信號已經(jīng)顯現(xiàn)。2025年下半年以來，山東多地的大型工業(yè)企業(yè)（如水泥、港口集團）在物流運輸招標(biāo)中已明確將“僅限新能源車輛”等作為投標(biāo)門檻，并為其提供更長合同期等激勵。

同時，對新能源重卡本身的采購及配套運輸模式招標(biāo)也日益增多，共同構(gòu)成了需求側(cè)被激活的實證。

綜上所述，精準(zhǔn)的政策為行業(yè)創(chuàng)新與市場形成創(chuàng)造條件，行業(yè)的成功實踐為政策優(yōu)化提供樣本并滿足市場需求，而成熟的市場機制則能為行業(yè)帶來源源不斷的訂單與收入，同時驗證政策的長遠(yuǎn)價值。

我國新能源重卡要從示范走向規(guī)模，正依賴于這三方力量擰成一股繩，協(xié)同跨越經(jīng)濟性、基礎(chǔ)設(shè)施與運力匹配的“最后一公里”。

近期新能源重卡相關(guān)資訊如下：

百臺徐工新能源重卡重磅交付鋼鐵物流客戶

2026年1月1日，徐工汽車公眾號發(fā)布消息，新年伊始，百臺徐工600度純電動牽引車正式交付江蘇鋼鐵物流客戶。

該車三電系統(tǒng)擁有IP68頂級防護，電機電控還支持IP6k9k，無懼高壓噴淋與粉塵；高壓智復(fù)位、陡坡緩降等功能，實現(xiàn)全天候主動守護；驅(qū)動系統(tǒng)綜合效率高達(dá)96.6%，配合智能扭矩控制、六檔能量回收等核心技術(shù)，精細(xì)管理每一度電，續(xù)航更長、成本更低。

遠(yuǎn)程X7M 1200度液態(tài)新能源重卡首發(fā)暨200臺交付儀式舉行

2025年12月31日，“創(chuàng)領(lǐng)新紀(jì)元 共贏新生態(tài)”遠(yuǎn)程X7M 1200度液態(tài)新能源重卡首發(fā)暨200臺交付儀式在漢馬科技集團舉行。

現(xiàn)場，漢馬科技還與浙江方達(dá)達(dá)成戰(zhàn)略合作，三年實現(xiàn)新能源重卡累計銷售與運營2000臺以上，建設(shè)與運營30座以上充換電站和甲醇加注站，打造“車電站運”一體化示范項目。

葦渡Windrose 670km純電重卡為榮慶物流開啟第二批交付

12月31日，葦渡科技發(fā)布消息稱，近日第二批葦渡純電重卡啟動交付榮慶物流。雙方2022年達(dá)成戰(zhàn)略合作，2023-2024年開展全國多場景聯(lián)合測試，并在2025年5月完成首批車輛交付。至今，雙方已經(jīng)聯(lián)合服務(wù)法國品牌人頭馬、德國品牌威圖等頭部客戶。

港興礦業(yè)100臺歐曼星翼新能源車交付

12月30日，由漳州寶來（參數(shù)丨圖片）汽車貿(mào)易有限公司主辦的“共赴星河 榮耀共贏——漳州寶來&華夏港興 (漳州寰宇) 100臺新能源牽引車大型交車儀式”在福建省漳州市龍海區(qū)招商局開發(fā)區(qū)舉行。

此次投入運營的100臺歐曼星翼新能源重卡，具備零排放、低噪音、高能效等優(yōu)勢，可有效降低礦區(qū)運輸環(huán)節(jié)的碳排放和能源消耗，顯著改善區(qū)域環(huán)境質(zhì)量。