2025年12月30日，由國鐵廣州局深圳工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)，中國鐵建設(shè)計并參與建造的全國最大單體綜合物流樞紐——深圳平湖南綜合物流樞紐鐵路地面層工程完全具備開通條件，標(biāo)志著該樞紐核心鐵路運輸功能正式落地，成功接入全國鐵路網(wǎng)絡(luò)，為上蓋智慧物流園區(qū)建設(shè)與多式聯(lián)運體系全面貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

作為國家“十四五”規(guī)劃首批重點物流樞紐之一，該項目總建筑面積達111萬平方米，采用立體化開發(fā)模式，有機融合鐵路、公路與海運功能，搭建起“下層鐵路貫穿、上層智慧倉儲、外圍路網(wǎng)環(huán)繞”的超級物流平臺。項目全面建成后，預(yù)計2035年貨物吞吐量達3000萬噸，將成為全國最大的單體鐵路物流中心和亞洲單體規(guī)模最大的公鐵海多式聯(lián)運中心，顯著強化大灣區(qū)與“一帶一路”沿線地區(qū)的物流聯(lián)通效能。

此次已具備開通條件的地面層鐵路工程是樞紐運行的“鋼鐵動脈”。項目團隊需要在既有鐵路貨場基礎(chǔ)上，新建并改造鐵路線約4.6公里，涵蓋到發(fā)線、調(diào)車線及集裝箱作業(yè)線。面對鄰近營業(yè)線施工安全風(fēng)險高、作業(yè)窗口有限等挑戰(zhàn)，項目團隊通過創(chuàng)新應(yīng)用智能化調(diào)度系統(tǒng)與模塊化軌道施工技術(shù)，引入AI視頻監(jiān)控、智能安全帽識別等智慧化手段，實現(xiàn)施工全過程風(fēng)險預(yù)警與智能管控，在確保既有鐵路正常運營的同時，高效完成線路改造。

項目總工程師孫政介紹：“經(jīng)過全面智能化升級改造后的地面層鐵路，可以實現(xiàn)多趟列車同時接發(fā)，大幅提升物流周轉(zhuǎn)效率?！鳖A(yù)計地面層線路全面運營后，平湖南將作為樞紐內(nèi)東部高鐵快運節(jié)點，依托聯(lián)通杭深鐵路、廣深鐵路的區(qū)位優(yōu)勢，初期可承擔(dān)超過每年60萬標(biāo)準(zhǔn)箱的鐵路集疏運任務(wù)。

據(jù)悉，為提高土地集約化開發(fā)效率，設(shè)計團隊在全國首創(chuàng)“鐵路貨運場站上蓋立體復(fù)合開發(fā)”模式，將傳統(tǒng)鐵路貨場升級為“地面鐵路貨運+空中智慧倉儲”的現(xiàn)代物流樞紐新形態(tài)。地面層保留集裝箱及商品車運輸?shù)裙δ?；上蓋建設(shè)11棟4層物流高標(biāo)倉，通過運輸盤道、通道與垂直提升設(shè)備構(gòu)建起“多層立體交通網(wǎng)絡(luò)”，實現(xiàn)倉儲與轉(zhuǎn)運無縫銜接與人、貨、車立體分流，有效集約節(jié)約土地42%約500余畝，為集約型城市物流發(fā)展提供了“深圳樣板”。

此外，在物流倉庫主體結(jié)構(gòu)施工中，項目團隊依托“BIM+無人機巡航”數(shù)字化施工技術(shù)，對鋼結(jié)構(gòu)安裝實施全過程毫米級精度管控。同時，采取“菜單式發(fā)貨”和“階梯式退裝”施工組織策略，運用“搭積木”的方式高效優(yōu)質(zhì)完成預(yù)制鋼構(gòu)件吊裝、拼接，月均安裝鋼構(gòu)件量達2.04萬噸，高峰期每周完成1580根鋼梁、293根鋼柱安裝，刷新行業(yè)同類型施工紀(jì)錄。

項目整體建成后，平湖南綜合物流樞紐將承擔(dān)深圳約140萬標(biāo)箱的海鐵聯(lián)運任務(wù)，推動區(qū)域物流效率提升30%、成本降低20%，為深圳建設(shè)全球物流樞紐城市、促進粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提供重要支撐。

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文圖：通訊員 孟曉 張啟山 鄧聯(lián)旭 郭焱珺

編輯：凌子旎

審核：趙岳 徐媛

監(jiān)制：曾佳梅

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